[摘 要] 汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國拉動國民經(jīng)濟增長的支柱性產(chǎn)業(yè)。我國國內(nèi)汽車供給與需求在近幾年平穩(wěn)增長，且兩者之間不存在較大差距；中國汽車產(chǎn)業(yè)進出口額連年增長，TC指數(shù)連年上升。以上兩點表明了我國的汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境競爭力與產(chǎn)業(yè)國際化競爭力不斷提高。但是我國大部分汽車制造企業(yè)還未達到規(guī)模經(jīng)濟。本文的最后在總結(jié)全文的同時，提出了提升我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的若干對策。

[關(guān)鍵詞] 汽車產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)環(huán)境競爭力 產(chǎn)業(yè)國際競爭力 產(chǎn)業(yè)核心競爭力

隨著我國工業(yè)化發(fā)展的逐步深入，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為拉動我國經(jīng)濟增長的支柱產(chǎn)業(yè)之一。截至2007年，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國第六大盈利產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)利潤總額達到15290億元。但相對于國際汽車巨擘，我國的汽車業(yè)發(fā)展還有很多不足。認真分析和評估我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力現(xiàn)狀，有助于我國汽車業(yè)及其連帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展，制定產(chǎn)業(yè)政策，最終使我國的汽車產(chǎn)業(yè)走向更高的層次。這也正是本文的出發(fā)點和研究目的。本文本著實用性、可比性和易得性原則，利用最新的數(shù)據(jù)，通過對我國汽車產(chǎn)業(yè)供求關(guān)系（產(chǎn)業(yè)環(huán)境競爭力）、進出口額與TC指數(shù)分析（產(chǎn)業(yè)國際競爭力）和規(guī)模經(jīng)濟（產(chǎn)業(yè)核心競爭力）進行實證分析，以期能夠?qū)鴥?nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況作出客觀的評價，并做出相應的對策建議。

一、汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境競爭力分析

邁克爾·波特在他著名的國家鉆石模型中認為評價某國的特定產(chǎn)業(yè)是否具有競爭優(yōu)勢的一項重要的指標便是其需求狀況。而一個產(chǎn)業(yè)的市場供求關(guān)系狀況構(gòu)成了該產(chǎn)業(yè)的環(huán)境競爭力。下面具體分析我國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)與需求現(xiàn)狀。

根據(jù)中國廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2008）資料，全國汽車產(chǎn)量增速與國內(nèi)汽車需求量增速（除個別年份），大體上保持一致增長。國內(nèi)汽車需求量增速非常平穩(wěn)，近幾年保持在20%左右的增幅。截止至2007年，我國的千人汽車保有量不足20輛，汽車市場處于孕育期；而專家預測2008年或2009年，我國將進入汽車市場的成熟期，千人汽車保有量將超過20輛，我國汽車市場的需求量會繼續(xù)保持較快速度的增長。汽車出口需求量（出口量）從2002年激增，2005年的增幅達到120.5%，2006年為將近100%，2007年的增長率雖然有所回落，但也保持了78.3%的快速增長。全國汽車產(chǎn)量增速每年變動雖然比國內(nèi)汽車需求量增速幅度大一些，但尚未出現(xiàn)異常波動。

從2000年開始，我國國內(nèi)汽車的生產(chǎn)量與國內(nèi)外的需求量總和基本保持平衡，不存在供求量異常不平衡的年份。這說明在汽車產(chǎn)業(yè)的對外開放、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動和升級、市場競爭條件下，汽車企業(yè)積累了實戰(zhàn)經(jīng)驗、消費者的消費觀念逐步成熟，我國汽車產(chǎn)業(yè)的需求結(jié)構(gòu)已經(jīng)日趨成熟。

二、汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析

對汽車產(chǎn)業(yè)的進出口額進行分析，可以對現(xiàn)階段我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力有一個直觀的判斷。而TC指數(shù)是在進行國際競爭力分析時經(jīng)常使用的測度指標，TC指數(shù)=（出口－進口）/（出口＋進口）。TC指數(shù)為正，表明一個國家的此類產(chǎn)品生產(chǎn)率高于國際水平，是凈出口國，具有較強的出口競爭力；TC指數(shù)為負，表明該國此類產(chǎn)品生產(chǎn)率低于國際水平，是凈進口國，出口競爭力較弱；如果貿(mào)易競爭指數(shù)為零，表明該國此類產(chǎn)品的生產(chǎn)率與國際水平相當。TC指數(shù)的大小在-1和1之間，數(shù)值越大表示某產(chǎn)業(yè)的競爭力越強。

數(shù)據(jù)源于：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)（www.autoinfo.gov.cn）

我國汽車產(chǎn)品的進口額與出口額，無論是其絕對值還是相對值都有較大的增長（見表1）。從2002年起，我國汽車產(chǎn)業(yè)的進口額就以兩位數(shù)的速度快速增長。汽車產(chǎn)品出口額從2000年的26.49億美元一路快速增長至2007年的418.50億美元。進口額從2000年的47.93億美元增長到了2007年的267.54億美元。除了2005年度出現(xiàn)了負增長，其他年份都保持了強勁的增長態(tài)勢。在2003年，我國的汽車產(chǎn)品進出口貿(mào)易第一次有了貿(mào)易順差。在2003年后，進出口貿(mào)易額的增長速度趨于平穩(wěn)，2004年至今一直保持貿(mào)易順差。

從表1可見，2000年至2007年，隨著我國汽車對外貿(mào)易的蓬勃發(fā)展，TC指數(shù)由2000年的連續(xù)五年負值逐漸變成2007年的0.22005。在2005年前，TC指數(shù)為負，我國的汽車出口數(shù)量遠小于進口數(shù)量，當時我國屬于汽車的凈進口國，汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力很弱；從2003年開始，我國的汽車貿(mào)易TC指數(shù)呈現(xiàn)出上升趨勢；到2005年，我國的汽車出口數(shù)量第一次大于了進口數(shù)量，TC指數(shù)為正，我國成為了汽車的凈出口國，汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力逐漸增強。至2007年，我國的TC指數(shù)仍然保持上升趨勢。

三、汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力分析

2007年，汽車產(chǎn)量最多的三個國家依此為日本（1159.6萬輛）、美國（1075.1萬輛）和中國（888.2萬輛）。雖然我國的汽車產(chǎn)量現(xiàn)在位居世界第三，但我國本土產(chǎn)量最大的汽車企業(yè)——第一汽車集團企業(yè)2005年的產(chǎn)量是984172輛，而這個數(shù)字僅是世界最大的汽車企業(yè)——美國通用汽車公司產(chǎn)量8338073輛的11.80%。而2005年國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量前十名（一汽、上汽、東風、長安、北汽、大眾（中國）、現(xiàn)代（中國）、通用（中國）、本田（中國）、廣汽）企業(yè)生產(chǎn)汽車的總數(shù)量5691000輛，也僅是美國通用汽車公司當年產(chǎn)量的68.25%。

我國汽車生產(chǎn)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度依舊不高：汽車產(chǎn)量位居世界領先的生產(chǎn)大國，其國內(nèi)產(chǎn)量第一的企業(yè)年產(chǎn)量不到100萬輛。對于汽車生產(chǎn)這一對企業(yè)規(guī)模要求較高的產(chǎn)業(yè)來說，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模在很大程度上決定了該國產(chǎn)業(yè)國際競爭力。我國的汽車整車廠將近150家（2006年），汽車廠家數(shù)量很多，但大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)量不能達到年產(chǎn)30萬輛，而國際上普遍認為只有汽車生產(chǎn)企業(yè)年產(chǎn)量達到30萬輛才會產(chǎn)生規(guī)模效益。截至2007年，我國只有十三家汽車企業(yè)達到應有的規(guī)模（上汽、一汽、東風、大眾、長安、北汽、豐田（中國）、通用（中國）、廣汽（中國）、本田（中國）、奇瑞、現(xiàn)代（中國）、華晨）。由此可以看出，我國汽車單個企業(yè)的規(guī)模與發(fā)達國家存在著極大的差距。中國汽車企業(yè)現(xiàn)在仍處于集中化較低的發(fā)展階段，還很不成熟。因此，增大企業(yè)規(guī)模、提高產(chǎn)業(yè)集中度應該成為今天中國汽車企業(yè)的首要戰(zhàn)略。

四、結(jié)論及對策

隨著我國全面加入WTO，汽車產(chǎn)業(yè)也逐步從青澀走向成熟。近幾年，我國的GDP穩(wěn)步上升，居民可支配收入也快速上漲，消費需求進一步升級。有數(shù)據(jù)表明，我國將于2008年或2009年進入汽車市場成熟期，之后很長一段時間我國的汽車需求將保持快速穩(wěn)步增長。政府對汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度也在逐年加大。如2004年國家頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，2005年頒布了《汽車貿(mào)易政策》、《汽車品牌銷售管理實施辦法》，2007年商務部等部門聯(lián)合發(fā)布了《汽車品牌銷售管理辦法》，同年國家發(fā)改委發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》。一大批關(guān)系國計民生的新政策陸續(xù)出臺或即將出臺，這不但對汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展有極大的促進作用，也進一步提高了居民對汽車的消費需求。國外市場對我國汽車企業(yè)的品牌認同度不斷升高，中國汽車產(chǎn)品出口已進入快車道，正處于快速增長階段。我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭環(huán)境和競爭實力逐漸增強。

目前我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著企業(yè)規(guī)模過小、生產(chǎn)集中度不高的問題。要想使我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力增強、增大企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模，必須要加大企業(yè)研發(fā)經(jīng)費在總投資中的比重、引進優(yōu)秀人才、提高企業(yè)自主創(chuàng)新能力，加強國際交流與合作，積極有效地總結(jié)經(jīng)驗教訓，加強行業(yè)協(xié)會和商會的作用，國家、地方和企業(yè)三方共同協(xié)作創(chuàng)建合理的、科學的、有戰(zhàn)略眼光的汽車生產(chǎn)基地。這樣才能使我國汽車制造產(chǎn)業(yè)的核心競爭力逐漸加強，使企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)生規(guī)模效應，在激烈的國際競爭中保持強勁的生命力。

參考文獻：

[1]王小平:中國服務貿(mào)易的特征與競爭力分析[J].財貿(mào)經(jīng)濟，2004，04

[2]邁克爾·波特.國家競爭優(yōu)勢[M].北京：華夏出版社，2002

[3]李江濤 蔣年云 朱名宏等:中國廣州汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2008）[M].北京：社會科學文獻出版社，2008，19～44

[4]王 維 章家清:近年我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力分析[J].中國集體經(jīng)濟，2007，02