[摘 要] 由于集裝箱運輸具有規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)、裝卸效率高、貨運成本低、貨運質(zhì)量高、貨損貨差小、包裝用料省等優(yōu)點，我國及世界其他國家普遍采用集裝箱運輸。反過來，集裝箱運輸也對國際貿(mào)易產(chǎn)生了重大影響。本文在論述了集裝箱運輸國內(nèi)外現(xiàn)狀之后，詳細分析了集裝箱運輸對海運提單和貿(mào)易術(shù)語的影響，認為在未來的國際貿(mào)易中將大量選擇海運單及FCA、CPT、CIP術(shù)語。

[關(guān)鍵詞] 集裝箱運輸 海運提單 海運單 貿(mào)易術(shù)語

一、集裝箱運輸現(xiàn)狀

早在1801年，英國的安德森(James Anderson)博士就提出了集裝箱運輸?shù)脑O(shè)想。集裝箱(Container)是一種運輸設(shè)備，具有耐久性、便于商品運送、設(shè)有便于裝卸和搬運的裝置、便于裝滿和卸空、內(nèi)容積等于或超過1立方米。集裝箱的標準主要有國際標準、國家標準、地區(qū)標準和公司標準，現(xiàn)在將20英尺的集裝箱作為國際標準集裝箱。集裝箱運輸（Container Transport）是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)倪\輸方式，是國際貿(mào)易貨物運輸高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，是件雜貨運輸?shù)陌l(fā)展方向，是運輸領(lǐng)域的重要變革。集裝箱運輸?shù)臍v史悠久，經(jīng)歷了五個不同的時期，即萌芽期、開創(chuàng)期、成長期、擴展期和成熟期。由于集裝箱運輸具有裝卸效率高、貨運成本低、貨運質(zhì)量高、貨損貨差小、包裝用料省等優(yōu)點，現(xiàn)在集裝箱運輸已經(jīng)遍及全球，發(fā)達國家的雜貨已有80%采用集裝箱運輸。近幾年，我國集裝箱運輸量高速增長。首先，我國沿海集裝箱口岸的吞吐量增長很快。1996年，我國的上海口岸首次進入世界十大集裝箱港口之列，吞吐量為306萬TEU。到2003年，上海和深圳口岸已雄居世界十大集裝箱口岸的第三、第四位，吞吐量突破1000萬TEU。2006年，上?？诎都b箱吞吐量達2171萬TEU，成為繼新加坡、中國香港后，第三個年吞吐量超2000萬TEU的集裝箱口岸。其次，我國國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運已漸成規(guī)模。我國國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運在21世紀初，開始形成規(guī)模，我國集裝箱水鐵聯(lián)運已經(jīng)形成一些穩(wěn)定的線路，長江內(nèi)支線集裝箱運輸，在完成中心港、喂給港布點和形成集裝箱船隊能力的前提下，已經(jīng)初步形成運輸體系。與集裝箱鐵路運輸、集裝箱長江內(nèi)支線運輸相聯(lián)系，集裝箱公路運輸也正在發(fā)展，實現(xiàn)集裝箱“門到門”的運輸優(yōu)勢。集裝箱運輸?shù)娘w速發(fā)展及其特有的優(yōu)點，對國際貿(mào)易產(chǎn)生了極大的影響。

二、集裝箱運輸對國際貿(mào)易的影響

1.集裝箱運輸對海運提單的影響

海運提單（Bill of Lading）是傳統(tǒng)的國際貿(mào)易運輸中最重要的單據(jù)，具有三大功能。首先，提單是承運人或其代理向托運人出具的貨物收據(jù)，證明已經(jīng)收到或接管提單所列貨物。而更為具體的是，已裝船提單是承運人出具的，證明貨物已經(jīng)收到并且裝上船付運的收據(jù)。其次，提單發(fā)揮著證明承托雙方之間的運輸合同的作用。當然，關(guān)于這一點有許多人還持有異議，認為提單實際上就是運輸合同本身。但往往在提單簽發(fā)之前，運輸合同就已經(jīng)成立，并且在提單上往往只有承運人的簽名，而沒有托運人的簽名，因此目前學術(shù)界大多數(shù)人傾向于提單是運輸合同證明的說法。再次，提單是承運人保證憑以交付貨物，并且可以轉(zhuǎn)讓（當然不包括記名提單）的提貨憑證。按照航運習慣和法規(guī)，誰占有提單誰就擁有了該提單上所記載的貨物的提貨權(quán)，占有者有向承運人要求支付貨物的請求權(quán)，并且對于非記名的提單來說，持有者可以不經(jīng)承運人的同意，通過背書，在船舶到達目的港交貨前將其轉(zhuǎn)讓給他人。正是海運提單的提貨憑證的功能阻礙了集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。由于提單的操作比較復(fù)雜，尤其作為結(jié)匯單據(jù)在銀行間流轉(zhuǎn)的時間較長，而集裝箱的運輸速度和裝卸效率極高，導致因提單未到收貨人不能及時提貨的情況時有發(fā)生，有時在收貨人的堅決要求下，船公司不得不在其提供保函的情況下交付貨物，導致海運提單欺詐的發(fā)生，不利于貿(mào)易的發(fā)展。由此出現(xiàn)了沒有物權(quán)憑證的海運單（Sea Waybill）及運用現(xiàn)代科學技術(shù)的電子提單。

2.集裝箱運輸對貿(mào)易術(shù)語的影響

貿(mào)易術(shù)語也稱貿(mào)易條件、價格條件或價格術(shù)語，它是用一個簡短的概念或三個英文字母來說明商品的價格構(gòu)成和買賣雙方的有關(guān)手續(xù)、費用、風險及責任的劃分、所有權(quán)轉(zhuǎn)移的界限等問題的一種專門用語，是國際貿(mào)易中單價的重要組成部分。貿(mào)易術(shù)語是在國際貿(mào)易的長期實踐中產(chǎn)生的，隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易術(shù)語也在不斷地發(fā)展?！禝NCOTERMS2000》包括EXW、FAS、FOB、FCA、CFR、CIF、CPT、CIP、DAF、DES、DEQ、DDU、DDP13種貿(mào)易貿(mào)易術(shù)語，而FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語是我國對外出口業(yè)務(wù)中經(jīng)常采用的貿(mào)易術(shù)語。 FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語的風險轉(zhuǎn)移界限均為裝運港船舷，隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，以裝運港船舷作為賣方完成交貨義務(wù)的FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語已不能適應(yīng)運輸發(fā)展的需要。集裝箱運輸，賣方往往在工廠將貨物交給承運人，由承運人將貨物運到港口，在由工廠到港口的路程，賣方并不掌握貨物，而由承運人實際掌握貨物。但是如果選用FOB、CFR、CIF術(shù)語，貨物發(fā)生的損失要由賣方承擔；如果選用FCA、CPT、CIP術(shù)語，貨物發(fā)生的損失則由買方承擔。所以可以預(yù)測，由于集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，在未來的國際貿(mào)易中，應(yīng)該更多的選擇FCA、CPT、CIP術(shù)語，而不選擇FOB、CFR、CIF術(shù)語。

集裝箱運輸對國際貿(mào)易的影響是多方面的，如集裝箱運輸還促進了大陸橋運輸?shù)陌l(fā)展等?？傊?，集裝箱運輸正在改變著國際貿(mào)易的每一個領(lǐng)域。

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