對于五糧液來說，此次合資，應(yīng)該是上一輪造車大潮的延續(xù)，只是這個慢動作一直被延續(xù)了5年。

曾經(jīng)，“外行造車”一詞的意思接近于笑話，其盲目性和失敗結(jié)局似乎不言而喻。但是今后，這個詞的含義可能會稍有變化，因?yàn)樵谒^的外行造車的行列中，又走出一位生力軍——五糧液。

3月20日，工信部網(wǎng)站公布的第187批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告顯示，五糧液集團(tuán)旗下普什集團(tuán)與沈陽華晨金杯汽車有限公司的合資企業(yè)——華晨金杯綿陽分公司建設(shè)獲批。

華晨集團(tuán)負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人鄭魁士表示，根據(jù)框架協(xié)議，合資公司將涉及皮卡、金杯品牌系列越野車、輕客、輕卡等車型的生產(chǎn)，沖壓車間等部分將由五糧液集團(tuán)負(fù)責(zé)。

普什集團(tuán)更透露，除了華晨綿陽項(xiàng)目，普什集團(tuán)自己剛成立了汽車零部件公司，目前已投產(chǎn)。除了對外加工配套零部件外，還在做挖掘類的重載機(jī)車整車。

顯然，在合資中，普什還處于次要角色，主要是借華晨的舞臺做配角，但用自己的零部件公司兼做整車，就有向主角努力的意思了。而且，配角做好了，做久了，成為主角的事情并不少有，相信五糧液的最終想法應(yīng)該如此。

資料顯示：普什集團(tuán)之前在重慶就有一個大型的柴油發(fā)動機(jī)建設(shè)項(xiàng)目，掌握先進(jìn)技術(shù)，主攻方向是重載車。同時(shí)，普什已成為重慶長安、天津豐田、成都豐田及廣州本田等多家汽車企業(yè)的汽車機(jī)械模具及發(fā)動機(jī)零部件配套生產(chǎn)商?？磥?，五糧液的“造車夢”由來已久。

其實(shí)，中國企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域的上一輪狂熱才漸去不久。2002年、2003年的時(shí)候，一批家電、電子企業(yè)以空前的熱情邁開了進(jìn)入汽車制造業(yè)的步伐。如江蘇春蘭、寧波波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、深圳比亞迪，甚至包括云南紅塔。

這些企業(yè)在之前的快速增長中積累了大量的資金，面對本行業(yè)日趨激烈的競爭和漸薄的利潤，尋找新的利潤增長點(diǎn)無疑成為了大家共同需要面對的問題。

當(dāng)時(shí)，汽車行業(yè)具有幾個特點(diǎn)：市場廣大、利潤高、技術(shù)壁壘相對薄弱——資金的地位相對重要，政策門檻較低——不涉及壟斷性資源……面對優(yōu)勢，這些手握重金希望轉(zhuǎn)型繼續(xù)大把掙錢的企業(yè)，選擇其實(shí)并不多。

但最后的事實(shí)是，這些企業(yè)輕視了進(jìn)入汽車領(lǐng)域的條件與困難，大多雷聲大，雨點(diǎn)小，只有比亞迪憑借主業(yè)優(yōu)勢在汽車界站穩(wěn)了腳跟。隨著一個個“造車夢”的破滅，國家有關(guān)部門對“借殼造車”的行為提高了警惕，嚴(yán)格了汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，外行造車暫時(shí)進(jìn)入低潮。

嚴(yán)格意義說起來，五糧液其實(shí)也算上一波造車熱潮中的一員。只是，在上一輪中，五糧液沒有遇到合適的機(jī)會，被耽誤至今。

2003年底，原五糧液集團(tuán)董事長王國春曾公開表示，汽車產(chǎn)業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)中的最后一塊大蛋糕，現(xiàn)在不進(jìn)去，以后很難進(jìn)去。

同時(shí)，五糧液在進(jìn)入汽車行業(yè)方面也有過幾次動作，如收購華晨集團(tuán)旗下的新華集團(tuán)部分股份等，但級別層次較低。

對于五糧液來說，此次合資，應(yīng)該是上一輪造車大潮的延續(xù)，只是這個慢動作一直被延續(xù)了5年。目前，汽車行業(yè)的狀態(tài)與上一次有類似的地方，除了政策門檻調(diào)高之外，進(jìn)入條件變化不大。最為可貴的是，五糧液的主業(yè)發(fā)展良好，為大規(guī)模進(jìn)入汽車業(yè)保證了充足的資金——資金正是若干外行企業(yè)造車失敗的主因。

學(xué)徒-師傅、外行-內(nèi)行、零部件-整車，這樣的思路大家都會看的明白。小規(guī)模的嘗試之后，我們希望看到的是五糧液早日規(guī)模進(jìn)入汽車領(lǐng)域。