中國(guó)汽車(chē)近幾年出口猛增，自主品牌車(chē)廠(chǎng)都先后醞釀進(jìn)入北美，但北美市場(chǎng)對(duì)中國(guó)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)始終一直只是個(gè)夢(mèng)。比如奇瑞早在2006年就宣布和Malcolm Bricklin的夢(mèng)幻汽車(chē)合作，但今年8月Bricklin把奇瑞告上法庭，出口北美自然告吹。那么，本土汽車(chē)進(jìn)軍北美市場(chǎng)的挑戰(zhàn)是什么，如何克服？

北美市場(chǎng)中國(guó)汽車(chē)交白卷

近年中國(guó)汽車(chē)出口量猛增，自主品牌快步邁向國(guó)際市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)汽車(chē)整車(chē)（含成套散件）首次出現(xiàn)出口數(shù)量大于進(jìn)口數(shù)量。2008年上半年，汽車(chē)企業(yè)共出口35.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%，自主品牌奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、華晨等企業(yè)為汽車(chē)出口的主力。汽車(chē)出口的國(guó)際市場(chǎng)分布呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，在亞洲、歐洲的俄羅斯和非洲傳統(tǒng)市場(chǎng)繼續(xù)擴(kuò)張。2008年上半年，中國(guó)對(duì)歐洲出口量與金額分別占總出口的31.0%與31.1%，僅次于亞洲，排在第二位；對(duì)俄羅斯出口占汽車(chē)出口金額的15.4%，出口數(shù)量的13.0%。2008年上半年，汽車(chē)出口的前三個(gè)國(guó)家為俄羅斯、越南和伊朗。奇瑞在敘利亞、馬來(lái)西亞、俄羅斯等國(guó)設(shè)廠(chǎng)，通過(guò)CDK模式出口，目前共有8家海外工廠(chǎng)。

但在北美市場(chǎng)整車(chē)出口仍為零。奇瑞是最早開(kāi)始計(jì)劃進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商，2006年和Malcolm Bricklin (曾經(jīng)把Subru和Yugo汽車(chē)帶入美國(guó)市場(chǎng))的夢(mèng)幻汽車(chē)合資開(kāi)發(fā)適合北美市場(chǎng)的新車(chē)。

但因商業(yè)糾紛計(jì)劃流產(chǎn)，2008年8月Malcolm Bricklin把奇瑞告上法庭，索要14億美元的賠償。

北美本土汽車(chē)策略各不同

奇瑞有兩方面的準(zhǔn)備，一方面和Chrysler合作貼牌生產(chǎn)，另一方面和Quantum成立合資公司，開(kāi)發(fā)面向全球發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的車(chē)型。和Chrysler合作以低油耗的小型車(chē)為主，彌補(bǔ)Chrysler的小型車(chē)車(chē)型空白。和Quantum的合資公司基本上沿襲流產(chǎn)的和Malcolm Bricklin的合作計(jì)劃，主推高端豪華車(chē)型，用合資公司的品牌，但標(biāo)以低于歐美日本同等豪華車(chē)型20%的價(jià)格。中興汽車(chē)也有類(lèi)似計(jì)劃，和中美汽車(chē)合作有限公司（Chamco Auto）合作。

華晨有兩款B級(jí)車(chē)已經(jīng)在西歐正式銷(xiāo)售，進(jìn)入北美市場(chǎng)很可能將復(fù)制還算成功的歐洲模式，以自己品牌經(jīng)濟(jì)的價(jià)格，銷(xiāo)售高端中型車(chē)。華晨屬自主品牌中的高端，車(chē)型少，一共就兩款B級(jí)車(chē)，一款跑車(chē)和一款新開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟(jì)型兩箱車(chē)。進(jìn)入北美市場(chǎng)主推尊馳和駿捷這兩款B級(jí)車(chē)。華晨已宣布參展2009年底特律車(chē)展，顯示其進(jìn)入北美市場(chǎng)的決心。

比亞迪則寄希望以其電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)跨代發(fā)展，在混合電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域和歐美日韓車(chē)廠(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。2008年底特律車(chē)展比亞迪攜F6DM車(chē)參展，總裁王傳福親自開(kāi)車(chē)展示，此款車(chē)是中國(guó)市場(chǎng)上在售的F6（屬B級(jí)車(chē)）的雙模混合動(dòng)力版。

其余車(chē)廠(chǎng)或宣布進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃，但缺少后續(xù)動(dòng)作。吉利參加了2008年底特律車(chē)展，宣布將和合作伙伴一起投資5億美元，在墨西哥共建合資工廠(chǎng)，未來(lái)從墨西哥將產(chǎn)品出口到美國(guó)。吉利一貫策略是低端低價(jià)，預(yù)計(jì)將延續(xù)這種模式，主推6000美元起的緊湊經(jīng)濟(jì)車(chē)型。

但吉利目前在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的幾款車(chē)型，無(wú)論從碰撞、排氣，還是從質(zhì)量品質(zhì)來(lái)看，離美國(guó)市場(chǎng)要求還相距甚遠(yuǎn)，進(jìn)入北美市場(chǎng)必須開(kāi)發(fā)新的車(chē)型。

長(zhǎng)豐汽車(chē)生產(chǎn)SUV和皮卡，產(chǎn)品出口多年，2007、2008年連續(xù)兩年參展底特律車(chē)展，宣布計(jì)劃在2009年底進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，但很少透露詳細(xì)信息。今年7月《美國(guó)汽車(chē)新聞》報(bào)道Chrysler與長(zhǎng)城汽車(chē)簽署了《合作諒解備忘錄》，雙方同意利用彼此的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)銷(xiāo)售克萊斯勒和長(zhǎng)城品牌的產(chǎn)品。

進(jìn)入北美需克服三大障礙

中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入北美市場(chǎng)最大的困難在于中國(guó)市場(chǎng)在售車(chē)型，在安全碰撞、排放標(biāo)準(zhǔn)上的正式認(rèn)證（vehicle homologation）和北美要求有一大段距離。認(rèn)證流程很昂貴，除了分析斷定車(chē)型需要的改進(jìn)之處，還有對(duì)整車(chē)及零配件等后續(xù)問(wèn)題的一系列工程要求和改進(jìn)項(xiàng)目，幾乎等于設(shè)計(jì)一輛新車(chē)。夢(mèng)幻汽車(chē)的項(xiàng)目一共花了2600萬(wàn)美元，一無(wú)所成；而在中國(guó)開(kāi)發(fā)一輛新車(chē)的費(fèi)用包括自主設(shè)計(jì)、開(kāi)模到樣車(chē)大致才2億人民幣?？紤]到安全碰撞和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，更現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略是從一開(kāi)始就設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)符合北美市場(chǎng)的新車(chē)，比如奇瑞目前采取同步開(kāi)發(fā)全球車(chē)的戰(zhàn)略，其A3， A6項(xiàng)目都是以北美為標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)汽車(chē)還要解決整車(chē)和零配件質(zhì)量問(wèn)題，目前幾家自主品牌車(chē)廠(chǎng)都有差距。自主品牌以往低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)依靠低價(jià)低質(zhì)零配件，而在北美市場(chǎng)必須采用高質(zhì)量的零配件。提高零配件質(zhì)量還意味著從一開(kāi)始就建立零配件的質(zhì)量測(cè)試和控制體系，對(duì)多家自主車(chē)廠(chǎng)而言，這還是一個(gè)空白。美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不可能再一次容忍像上世紀(jì)韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)入北美時(shí)糟糕的質(zhì)量。北美很高的人工價(jià)格也決定了中國(guó)市場(chǎng)“4S售后服務(wù)彌補(bǔ)質(zhì)量缺陷”的模式不可能在北美復(fù)制。

除了生產(chǎn)裝配和零配件質(zhì)量的提高，中國(guó)本土汽車(chē)更重要的是改變新車(chē)開(kāi)發(fā)流程。自主車(chē)廠(chǎng)以往不注重新車(chē)測(cè)試，采用“邊銷(xiāo)售邊改進(jìn)”的新車(chē)開(kāi)發(fā)體系，導(dǎo)致市場(chǎng)上既有車(chē)型很難有本質(zhì)的質(zhì)量提高，現(xiàn)有在售車(chē)型基本無(wú)望進(jìn)入北美。比如奇瑞的“短、平、快”新車(chē)開(kāi)發(fā)流程，雖然開(kāi)發(fā)成本降低，上市時(shí)間減少，但一些質(zhì)量隱患因模具的原因難以改進(jìn)，奇瑞車(chē)型A1遲遲不能滿(mǎn)足Chrysler的要求很可能就是因?yàn)檫@個(gè)原因。

自主品牌、銷(xiāo)售渠道的建立和低門(mén)檻進(jìn)入北美似乎是個(gè)兩難的問(wèn)題。目前有三種模式用于發(fā)達(dá)國(guó)家，哪種模式會(huì)成功，目前還未有定論。華晨模式：以自己的品牌在歐洲銷(xiāo)售，尋找當(dāng)?shù)貒?guó)獨(dú)家代理，但銷(xiāo)量增長(zhǎng)緩慢。奇瑞Quantum模式：與外資方建立合資公司，外方投資用于新車(chē)開(kāi)發(fā)，以及新車(chē)認(rèn)證流程車(chē)型風(fēng)格細(xì)節(jié)改造等。作為交換，外資方擁有品牌和進(jìn)口代理權(quán)；但因外資方也沒(méi)有品牌和銷(xiāo)售渠道，難度很大。奇瑞Chrysler模式：貼牌生產(chǎn)，對(duì)方是知名的大車(chē)廠(chǎng)，可能互用銷(xiāo)售渠道；雖然風(fēng)險(xiǎn)減少，但喪失了品牌意味著可能的利潤(rùn)減少，但同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)減少。

誰(shuí)離北美最近？

根據(jù)樂(lè)觀(guān)預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)正式在北美銷(xiāo)售最早也要到2010年以后。只有奇瑞和華晨近期有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，吉利在中國(guó)市場(chǎng)在售汽車(chē)目前沒(méi)有合適北美的車(chē)型，新開(kāi)發(fā)車(chē)型至少也是2009年以后的事情。長(zhǎng)城、中興、長(zhǎng)豐的主打產(chǎn)品是SUV，但SUV因高油價(jià)的原因在全球范圍內(nèi)衰退，北美市場(chǎng)亦是如此。比亞迪混合動(dòng)力車(chē)的計(jì)劃需要時(shí)間，新動(dòng)力汽車(chē)在北美不會(huì)發(fā)展的那么快。

對(duì)自主品牌進(jìn)入北美， 首先要立足于新開(kāi)發(fā)車(chē)型，從設(shè)計(jì)一開(kāi)始就考慮到要符合北美各種要求和標(biāo)準(zhǔn)。建立類(lèi)似豐田本田的新車(chē)開(kāi)發(fā)流程，完善整車(chē)及零配件質(zhì)量控制體系?？梢韵葒L試貼牌生產(chǎn)，不拘泥于建立自己的品牌和銷(xiāo)售渠道。

預(yù)測(cè)最有望進(jìn)入北美市場(chǎng)的車(chē)型，包括奇瑞的A1和A3，以及華晨的駿捷和尊馳。奇瑞的A1車(chē)型進(jìn)入北美期望值為C。A1是Chrysler指定的第一款貼牌汽車(chē)，計(jì)劃先入墨西哥市場(chǎng)，再入北美市場(chǎng)。A1 (屬A00級(jí))由于其很小的尺寸，能不能被北美接受有很大變數(shù)；另外奇瑞似乎沒(méi)有花很大精力去滿(mǎn)足Chrylser的一系列要求。

奇瑞的A3車(chē)型進(jìn)入北美期望值為B。A3是奇瑞瞄準(zhǔn)歐美市場(chǎng)全球同步開(kāi)發(fā)的新車(chē)型，近日即將上市。據(jù)傳奇瑞內(nèi)部CNCP碰撞測(cè)試達(dá)到了5星級(jí)；發(fā)動(dòng)機(jī)使用和奧地利AVL公司合作新開(kāi)發(fā)的ACTECO系列，全部達(dá)到歐四標(biāo)準(zhǔn)；并是第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)配備ESP電子穩(wěn)定程序（美國(guó)規(guī)定2008年后上市新車(chē)都要有ESP配備）。奇瑞是否從A3開(kāi)始徹底擺脫了“邊銷(xiāo)售邊改進(jìn)”的新車(chē)開(kāi)發(fā)模式，還是未知數(shù)。

華晨的駿捷和尊馳進(jìn)入北美期望值為B。這兩款外形和銷(xiāo)量不錯(cuò)的B級(jí)車(chē)符合“便宜的豪華車(chē)”的產(chǎn)品定位和戰(zhàn)略，在歐洲都已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售。華晨目前正在保時(shí)捷和FEV公司的協(xié)助下，在美國(guó)做碰撞和排放的認(rèn)證工作。華晨副總裁何國(guó)華曾對(duì)美國(guó)媒體表示，這兩款車(chē)已經(jīng)得到美國(guó)“Good”安全評(píng)價(jià)。

（作者系中國(guó)三星經(jīng)濟(jì)研究院產(chǎn)業(yè)技術(shù)首席研究員）