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        塔塔Nano來(lái)了

        2008-12-31 00:00:00方若凡
        商界 2008年9期

        無(wú)論是設(shè)計(jì)、組裝還是分銷,塔塔Nano都給出了新的概念,但它所承載的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了汽車本身。

        2500美元,約合1.8萬(wàn)人民幣,全球最廉價(jià)的汽車塔塔Nano,在印度新德里車展上揭開(kāi)了它的廬山真面目——

        塔塔Nano外形小巧玲瓏,內(nèi)部座位和空間卻能容下5人,0.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)被裝置在后部,能輸出33馬力的最大功率。但是,塔塔Nano以塑料外殼代替了部份鋼板,沒(méi)有空調(diào)系統(tǒng),沒(méi)有收音機(jī),沒(méi)有電動(dòng)車窗,沒(méi)有助力轉(zhuǎn)向,沒(méi)有后排安全帶,連雨刷也只有一支,更夸張的是,連副駕駛座一側(cè)的后視鏡都省了!

        “裸奔”著問(wèn)世的塔塔Nano,以2500美元的超低價(jià)格,一舉成為全球汽車市場(chǎng)上最引人矚目的明星。

        Nano的低成本

        在印度的大街上,人們常常能看到這樣的情景:一輛摩托車載著一家四口人,父親開(kāi)車,前面坐一個(gè)小孩,母親抱著一個(gè)小孩坐在后面。

        “能不能為這樣的家庭提供一種更安全并可以遮風(fēng)擋雨的廉價(jià)汽車呢?”問(wèn)題擺在了塔塔集團(tuán)的主席拉坦#8226;塔塔面前。盡管近年來(lái)印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅猛,但1100美元的國(guó)民人均收入水平,仍不足以使印度普通民眾承擔(dān)得起一輛通常意義上的汽車?!按蛟煊《绕胀癖姸寄軌蛸I得起的‘人民汽車’,其售價(jià)一定要讓更多的民眾圓一個(gè)‘轎車夢(mèng)’,”塔塔Nano的雛形就在拉坦#8226;塔塔“人民汽車”的想法中浮現(xiàn)了出來(lái)。

        但是,對(duì)于2500美元的低價(jià),塔塔Nano究竟是如何做到的?

        “我們每天想的事情就是,這款車究竟還能節(jié)省多少成本?!彼嚩驴偨?jīng)理拉維#8226;康德說(shuō)。自設(shè)計(jì)之初,塔塔Nano的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就以打破常規(guī)的思維,追求去繁就簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)效果?!盀槭裁疵總€(gè)車輪都需要一個(gè)剎車片?只安裝三塊剎車片就足夠了!為什么還要保留不常用的副駕駛一側(cè)的后視鏡?只需要駕駛座一側(cè)的就足夠了!雨刷?一支就足夠了!空調(diào)和收音機(jī)?統(tǒng)統(tǒng)拿掉!”

        在外殼材料的采用上,塔塔Nano使用塑料替代部分鋼板,又用黏合技術(shù)替代焊接,也大幅降低了制造成本。但這一設(shè)計(jì)也招來(lái)對(duì)于安全性能的質(zhì)疑,塑料車身的拉伸強(qiáng)度、抗沖擊性及韌性等性能比起鋼材自然會(huì)差一截。不過(guò),塔塔則稱Nano的車身結(jié)構(gòu)非常安全,并能達(dá)到Euro-Ncap(歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì))四星級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)論如何,塔塔Nano也會(huì)比兩輪摩托甚至封閉式三輪摩托安全許多。

        為了找到節(jié)省成本的新創(chuàng)意,塔塔還邀請(qǐng)零部件的供應(yīng)商參與到塔塔Nano的設(shè)計(jì)中。印度的發(fā)動(dòng)機(jī)組和汽缸頭鑄造商Rico公司,對(duì)塔塔Nano提出了改小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸的建議,這一建議最終使塔塔Nano得以搭載全球最小的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí),德國(guó)知名零部件供應(yīng)商博世公司,刪除了提供給Nano的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊1000個(gè)功能元件中的700個(gè)!

        去繁就簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)只是塔塔Nano降低成本的一個(gè)方面。堅(jiān)持自主研發(fā),才是塔塔降低成本的獨(dú)門(mén)武器。

        實(shí)際上,開(kāi)發(fā)一款暢銷的新車所需要的成本是相當(dāng)驚人的,按歐美汽車制造商的標(biāo)準(zhǔn),塔塔Nano的開(kāi)發(fā)成本至少需要3.5億美元。但是,塔塔本身就有實(shí)力強(qiáng)大的工程團(tuán)隊(duì),同樣水準(zhǔn)的專業(yè)人員,在美國(guó)通用汽車的薪水將是塔塔的3倍。而印度的勞動(dòng)力成本也相當(dāng)?shù)土诿腺I的工廠,工人每小時(shí)的薪水不過(guò)1.2美元。據(jù)估計(jì),塔塔的研發(fā)成本應(yīng)該只有歐美汽車制造商的20%。折算下來(lái)每臺(tái)車的成本可以省下300~1000美元。

        塔塔Nano大刀闊斧削減成本的舉措,引發(fā)了業(yè)界的爭(zhēng)議——這算不算得上一種創(chuàng)新?塔塔卻有自己的解釋:“事實(shí)上,人們對(duì)于創(chuàng)新的理解,通常都局限在產(chǎn)品應(yīng)用突破性技術(shù),特別是有多少專利?!迸c通用汽車公司每年大約280項(xiàng)專利比較,在兩年的設(shè)計(jì)過(guò)程中,只有34項(xiàng)專利的塔塔Nano似乎不值一提。“但若僅僅以專利數(shù)量來(lái)衡量創(chuàng)新,則容易埋沒(méi)創(chuàng)新真正的價(jià)值。在我們看來(lái),創(chuàng)新的價(jià)值在于迎合更多人的需求?!?/p>

        麥當(dāng)勞式的分銷模式

        塔塔Nano最有價(jià)值的創(chuàng)新就是它的模塊化設(shè)計(jì)和麥當(dāng)勞式的分銷模式——

        目前,大多數(shù)汽車制造商采用的分銷模式是:將裝配好的整車運(yùn)送到區(qū)域代理商處,再由代理商銷售給消費(fèi)者。在這種傳統(tǒng)的分銷模式中,汽車制造商與代理商的談判成本會(huì)隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇而上升,這些額外的成本會(huì)最終轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上,難以形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

        而塔塔Nano開(kāi)放式的分銷模式是:部件初步組裝成若干個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模塊,再將模塊分送至各地分銷商,讓其組裝成車并銷售。這種分銷模式不僅節(jié)省了運(yùn)輸成本,更重要的是,這種類似于麥當(dāng)勞式的快餐分銷模式,能將塔塔Nano的觸角伸向較偏遠(yuǎn)但更為廣闊的鄉(xiāng)村市場(chǎng),這也符合塔塔Nano “人民汽車”的定位。在偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村,一個(gè)修車場(chǎng)加上幾個(gè)技工就能組裝并銷售塔塔Nano。

        在塔塔Nano的銷售環(huán)節(jié),各地分銷商同時(shí)也扮演了終端制造商的角色,這樣的雙重身份使他們能夠敏銳地順應(yīng)市場(chǎng)的變化,根據(jù)客戶的需要將標(biāo)準(zhǔn)模塊組合成不同配置的整車。這樣的銷售模式不僅大幅降低了分銷商的庫(kù)存成本,又使消費(fèi)者參加到產(chǎn)品個(gè)性化的回路設(shè)計(jì)當(dāng)中,緊緊地抓住了消費(fèi)者。

        無(wú)論是設(shè)計(jì)、組裝還是分銷,塔塔Nano都給出了新的概念,但它所承載的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了汽車本身。

        塔塔的野心

        顯然,塔塔Nano震撼了全球汽車市場(chǎng),但真正讓大家感到吃驚的是,塔塔汽車那顆全球擴(kuò)張的野心。

        在全球汽車市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率僅為1%~1.5%的背景下,中國(guó)汽車市場(chǎng)近年來(lái)的增長(zhǎng)率保持在15%~20%,而同期印度市場(chǎng)增長(zhǎng)率也接近10%。

        在兩國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同處于高速增長(zhǎng)的條件下,與眾多中國(guó)車企在國(guó)際市場(chǎng)上的鮮有作為形成強(qiáng)烈反差的是,塔塔汽車已經(jīng)將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)力,轉(zhuǎn)化成向國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)張的強(qiáng)勁動(dòng)力。

        2004年,塔塔汽車以1.02億美元收購(gòu)韓國(guó)大宇商用車公司,進(jìn)軍東亞市場(chǎng)。2005年,塔塔汽車通過(guò)控制西班牙Hispano Carrocera公司21%的股份,獲取了西班牙大部分的客車市場(chǎng),隨后又轉(zhuǎn)向其他亞歐國(guó)家出口。今年4月,塔塔汽車更是砸下23億美元,將福特旗下兩大高端品牌陸虎和捷豹攬至麾下。

        塔塔汽車全球化擴(kuò)張的野心已不言自明。而塔塔Nano的橫空出世,無(wú)疑是意在向世界證明塔塔汽車強(qiáng)悍的成本控制能力,它就像一柄利劍,帶著成本控制的鋒芒,將為塔塔汽車在全球市場(chǎng)開(kāi)疆辟土。

        從商用車、客車到高端品牌車,再到超低價(jià)的塔塔Nano,塔塔汽車已手握一張完整的汽車市場(chǎng)版圖。

        中國(guó)攻略

        進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)正是塔塔汽車的全球化擴(kuò)張中最重要的一步棋?!拔覀兛吹搅酥袊?guó)市場(chǎng)的巨大潛力。對(duì)我們來(lái)說(shuō),中國(guó)不僅是一個(gè)制造基地,還是面向全球市場(chǎng)的一扇窗口?!?/p>

        早在2004年8月,塔塔汽車公司就與華晨控股(華晨汽車控股有限公司)簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄,希望能將塔塔汽車引進(jìn)中國(guó),但隨后合作計(jì)劃的進(jìn)展卻并不順利。盡管如此,塔塔汽車進(jìn)軍中國(guó)的野心絲毫未減。

        去年6月,正當(dāng)我國(guó)車企開(kāi)始明顯地感到鄰邦同行崛起所帶來(lái)的壓力時(shí),塔塔汽車已把棋子穩(wěn)穩(wěn)地?cái)[在了南京,開(kāi)始了它的中國(guó)攻略。

        塔塔旗下的南京塔塔汽車零部件系統(tǒng)有限公司,其工廠占地2.6萬(wàn)平方米,一期總投資為4900萬(wàn)元人民幣,年產(chǎn)能可供應(yīng)40萬(wàn)輛汽車?!霸谥袊?guó)制造,會(huì)降低一部分成本。這對(duì)塔塔汽車來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)遇?!彼袊?guó)區(qū)總裁詹宏鈺直言不諱。

        以汽車零部件探路中國(guó)汽車市場(chǎng),塔塔汽車的這一招顯然是摸準(zhǔn)了命門(mén)。

        中國(guó)作為低成本零部件采購(gòu)國(guó)的優(yōu)勢(shì),正面臨其他亞洲國(guó)家的挑戰(zhàn),尤其是印度汽車配套市場(chǎng),正在吸引全球范圍內(nèi)的汽車制造商。

        “印度的原材料充足,特別是高質(zhì)量的鋼材。同時(shí),印度勞動(dòng)力本比中國(guó)更有競(jìng)爭(zhēng)力,而中國(guó)的勞動(dòng)力成本卻在不斷上升。未來(lái)十年,印度取代中國(guó)將成為汽車市場(chǎng)所關(guān)注的焦點(diǎn)。” 國(guó)際汽車零部件集團(tuán)麥格納的總裁馬克#8226;霍根認(rèn)為。

        實(shí)際上,在國(guó)際貿(mào)易中,塔塔的零部件比中國(guó)同行報(bào)價(jià)便宜20%,低成本在價(jià)格上形成的巨大優(yōu)勢(shì),已經(jīng)使得來(lái)自歐美的訂單大量地從中國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)流向塔塔汽車。

        顧春峰是華納圣龍(寧波)有限公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理,這家公司在汽車零部件出口業(yè)務(wù)上,正在與印度工廠競(jìng)爭(zhēng)?!霸诼萁z等低端汽車配件方面,我們不得不承認(rèn)印度的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。來(lái)自歐美的訂單已經(jīng)開(kāi)始向他們傾斜了?!鄙硖幰痪€的他,真切地感受到了來(lái)自印度的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

        今年6月,南京塔塔已經(jīng)獲得了我國(guó)最主流的合資乘用車企業(yè)——上海通用和長(zhǎng)安福特馬自達(dá)的零部件訂單。雖然塔塔Nano進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還是個(gè)未知數(shù),價(jià)格比Nano稍高但配置更齊全的奇瑞QQ、吉利豪情、以及即將上市的比亞迪F1,也未必會(huì)讓Nano輕易地占得一席之地,但塔塔的汽車零部件這一招狠棋,已是讓中國(guó)車企深感不安。

        “實(shí)際上,目前塔塔在中國(guó)的戰(zhàn)略是三管齊下:‘中國(guó)為中國(guó)’、‘中國(guó)為亞太區(qū)’、‘中國(guó)為全球’,主旨是通過(guò)塔塔在中國(guó)的業(yè)務(wù)推進(jìn),進(jìn)而服務(wù)其全球客戶。”詹宏鈺說(shuō)。

        編 輯曹一方

        E-mail:cyf@shangjie.biz

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