目前中國排名前十位的合資汽車公司，基本都已拿到二手車置換和零售業(yè)務的許可。那么，二手車置換背后究竟隱藏著怎樣的生存邏輯，此輪寒流究竟對這條脆弱的產業(yè)鏈產生了多大影響？

不得不提今年年初業(yè)界對車市前景的那次“誤判”。

按行業(yè)規(guī)律，車輛在使用到第五年時為最佳換車時機。從2003年私家車在國內大規(guī)模出現(xiàn)至今，期待中的五年高峰期似乎指日可待。無論制造商還是經(jīng)銷商紛紛看好2008年，輿論泡沫由此高漲。

然而，因為油價等眾多因素影響，換車潮非但沒有如期而至，車市更是出現(xiàn)了令人心寒的蕭條。原本準備臨門勁射大賺一筆的經(jīng)銷商，突然遭遇“腳抽筋”。傷痛不僅體現(xiàn)在新車走量上的慘不忍睹，對于原本就不冷不熱的二手車置換產業(yè)更是致命一擊。

目前，我國有備案的汽車經(jīng)銷商將近2萬家，伴隨《二手車流通管理辦法》的實施，其中40％的經(jīng)銷商已設置二手車品牌部門，15％~20％正式展開置換業(yè)務。

從最早推出二手車業(yè)務的上海通用，到陸續(xù)進入該領域的上海大眾、一汽大眾、東風日產、東風標致等，目前排名前十位的合資汽車公司，基本都拿到了二手車置換和零售業(yè)務的許可。

那么，國內的二手車置換背后究竟隱藏怎樣的生存邏輯，此輪車市寒流究竟對這條產業(yè)鏈產生了怎樣的影響？

三條出口

將自己的舊車“處理”給車商，然后補齊新車差價以舊換新。一般而言，二次購車的車主“升級換代”的購買心理非常明顯，對車型檔次的選擇也會相應提高。這也是各大4S店力推二手車置換業(yè)務的出發(fā)點——鎖定目標客戶，促進新車銷售。

對于置換來的二手車，主要有三種渠道進行消化：一是全國范圍內進行跨區(qū)域流通，經(jīng)銷商會將二手車信息通過網(wǎng)絡平臺（諸如優(yōu)卡二手車網(wǎng)站、經(jīng)銷商QQ群等）進行發(fā)布，然后根據(jù)各地不同的需求協(xié)同調配。

一位經(jīng)銷商告訴記者，比如在重慶收購來的富康車，在湖北很可能賣出好價錢。因為東風集團現(xiàn)在對這款老車型產量有限，而富康在湖北的口碑一直不錯。

第二大消化渠道是置換車輛在4S店的再銷售。對一些猶豫不決的看車者，4S店往往會揣摩其購買心理推薦本店的置換車。與傳統(tǒng)的機動車交易市場不同，4S店會對置換車輛進行相對完善的檢修和維護，后續(xù)服務也要多很多。

第三個消化渠道則是直接處理給二手車交易市場。對于一些維護成本過高的置換車，4S店通常會選擇此種處理方式。

然而，二手車置換從2003年左右開展至今，似乎一直都處在不冷不熱的狀態(tài)。并且4S店在與傳統(tǒng)的機動車交易市場競爭中，也存在明顯的經(jīng)營局限。這直接牽制了各大4S店的“越冬”腳步。

比如上海大眾4S店的置換車要經(jīng)過100多項檢測，不合格的項目則需按標準修復。這雖然能讓產品更加保值，但較之舊車交易市場根本不具價格優(yōu)勢。例如一款二手帕薩特，4S店的認證后售價是15萬元，而舊車市場卻能低至12萬元。

此外，由于今年的車市寒流，再加上置換業(yè)務的利潤有限，大部分4S店幾乎沒有配備專門的置換車經(jīng)紀人，該業(yè)務多由新車銷售員兼顧。而一個稱職的置換車經(jīng)紀人，理應熟悉十年內近300種車型，了解車型數(shù)據(jù)，這樣才能根據(jù)車況迅速給出交易價格。人才儲備是國內二手車置換產業(yè)看得見的瓶頸。

有趣的是，相對4S店的“稚嫩”，機動車交易市場經(jīng)紀人雖然素質不高，卻已在行業(yè)里摸爬多年。諸如重慶南坪某機動車交易市場，二手車販駕輕就熟的“業(yè)務”，很難讓你想到他們的前身多是附近文化素質不高的農民。

汽車置換的產業(yè)困局

在4S店做置換，很多人看重的是“買車賣車一條龍”的方便。然而國內二手車市場長期存在的運營不規(guī)范、信息不透明、服務不專業(yè)，又讓一些車主寧愿將車低價賣給親戚朋友，也不愿承擔置換的風險。

據(jù)“零點調查”的數(shù)據(jù)（針對全國12個城市，3854名常住居民）顯示，目前購車者的憂慮主要表現(xiàn)在幾個方面——

首先是公正性：32%的人擔心“舊車評估時會夸大舊車的問題”，有29.5%的人擔心“舊車評估時會被壓低價格”。

其次是便利性：37.7%的人擔心“置換業(yè)務手續(xù)復雜麻煩”，28.1%的人擔心“置換時舊車不能及時過戶”。

最后還有透明性問題：22.2%的人擔心置換過程不透明，19%的人擔心置換回來的車是庫存車，11.5%的人擔心置換過程中出現(xiàn)偷換零件的現(xiàn)象，還有13.7%的人擔心置換協(xié)議的內容模糊，糊弄消費者。

那么，本以為憑借汽車廠商及4S店為品牌后盾，會帶給購車者公正、便利的換車體驗，結果為何事與愿違？

事實上，目前開展置換業(yè)務的4S店只是選擇性地覆蓋重點城市，未在全國范圍內形成氣候。也即是說，真正

參與這一領域的市場主體是有限的。

同時，品牌靈活度的缺乏，也讓置換成功率大為降低。雖然東風汽車等企業(yè)已經(jīng)開展“多品牌置換業(yè)務”，但由于無法為置換來的其他品牌提供檢測、認證和質保，所以本品牌的二手車置換仍是其主營業(yè)務。

最后，在整個置換過程中，從買舊車到估價再到賣新車都由4S店完成，導致4S店既是“裁判員”又是“運動員”，并且其中多數(shù)“裁判員”和“運動員”的專業(yè)素質更是有待提高。舊車評估環(huán)節(jié)中的不透明、估價過低等現(xiàn)象仍舊存在。

二手車置換

什么因素影響價格？

顏色決定價格

對于一款舊車而言，市場保有量的大小是影響車價的一大因素。此外，車輛顏色、車牌號碼，也是二手車商所看重的。比如商務車，深藍色就是較受歡迎的車型，而墨綠、紅色車型就明顯滯銷；車牌號碼也受到買家關注，特別在廣東地區(qū)，如果是連著幾個“8”的車牌，在相同車況下，也會比其他車輛高1000～3000元不等。

歷史記錄影響車價

有沒有劃痕，有沒有撞過車，如果出過事故是否傷及大梁，車況是影響收購價格的一大因素。對于冷門車型，不同車商的報價會有懸殊。

改裝車影響價格

目前大多數(shù)改裝車車主都是根據(jù)自己的喜好進行改裝，但車輛改裝后增加的設備一旦發(fā)生事故，保險公司是不予理賠的；同時，車商在收購這類車型時要冒一定的風險，因此改裝得比較夸張的二手車，不僅評估價格偏低，有時甚至很難找到買家。

加裝配置加不了價

對于車商來說，他們最愿意收購原封不動的車輛，車主覺得加裝了配置更豪華，但二手車行卻認為一些改裝給他們增添了不必要的麻煩。在收車方看來，汽車配置分為安全性配置、舒適性配置和便利性配置三大類。一般來講，安全性配置評估價格相應較高，另外兩種則較低，甚至還會影響整車價格的評估。