從“廢鐵”到產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)成本高企，下游市場(chǎng)低迷的車市寒冬，報(bào)廢車再制造能否成為各大車企打開(kāi)困局的光明暗道？

目前，國(guó)家有關(guān)部門正在著手《報(bào)廢汽車回收管理辦法》的修訂工作。

從2010年起，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車總代理商，將要負(fù)責(zé)回收處理其銷售的汽車產(chǎn)品及包裝物品。同時(shí)中國(guó)將建立以汽車生產(chǎn)廠商為主導(dǎo)的報(bào)廢車回收利用再制造體系。

300萬(wàn)輛報(bào)廢車的命運(yùn)

即便我們的汽車工業(yè)已經(jīng)今非昔比，但那些結(jié)束“生命”的報(bào)廢車，仍舊難逃被棄垃圾場(chǎng)的命運(yùn)。

目前，我國(guó)汽車保有量已達(dá)到5696萬(wàn)輛，每年報(bào)廢車輛接近300萬(wàn)輛。

另一個(gè)“警醒”是：6月23日，寶鋼集團(tuán)被迫接受澳大利亞礦業(yè)巨頭力拓公司提出的，進(jìn)口鐵礦石上漲79．88％~96．5％的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。汽車所用原材料，特別是鋼材的價(jià)格上漲在未來(lái)將是不得不面對(duì)的事實(shí)。與此同時(shí)，油電價(jià)格上漲帶來(lái)的生產(chǎn)成本的高企，以及下游需求市場(chǎng)的低迷，同樣扼住了本土車企成長(zhǎng)的咽喉。

內(nèi)憂外患之中，利潤(rùn)空間趨薄，企業(yè)必須采取多種手段降低生產(chǎn)成本。于是，利用報(bào)廢車市場(chǎng)，對(duì)各種零配件進(jìn)行再制造，成為中國(guó)汽車企業(yè)打開(kāi)困局的光明暗道！

暗道壁壘

我國(guó)汽車再制造之所以落后的原因有許多方面，其中最基礎(chǔ)的背景在于中國(guó)汽車市場(chǎng)剛剛步入發(fā)軔期，社會(huì)與產(chǎn)業(yè)的關(guān)注點(diǎn)更多集中在新車市場(chǎng)的開(kāi)拓與發(fā)展。

報(bào)廢車，在更多的人看來(lái)，就是破銅爛鐵，只能回爐再煉。對(duì)于公安部門來(lái)講，則是牌照的監(jiān)控，以及社會(huì)治安的維護(hù)。真正商業(yè)的大規(guī)模系統(tǒng)利用還沒(méi)有開(kāi)始，還有更多的障礙需要克服。

比如，國(guó)家最新的一項(xiàng)相關(guān)政策仍然規(guī)定，報(bào)廢汽車的收購(gòu)價(jià)格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場(chǎng)價(jià)格計(jì)價(jià)。

試想，如果按照廢舊金屬的市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，有哪個(gè)車主愿意主動(dòng)出售報(bào)廢車輛進(jìn)行再制造試點(diǎn)呢？

事實(shí)上，國(guó)家一方面鼓勵(lì)汽車再制造，另一方面卻在為再制造設(shè)置障礙。

比如，2001年發(fā)布的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，禁止報(bào)廢的汽車整車、五大總成和拼裝車進(jìn)入市場(chǎng)交易，拆解的五大總成應(yīng)當(dāng)作為廢金屬銷售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。拆解的其他零配件能夠繼續(xù)使用的，可以出售，但必須標(biāo)明“報(bào)廢汽車回用件”。

對(duì)于利用報(bào)廢件拼裝整車進(jìn)入市場(chǎng)銷售的行為當(dāng)然應(yīng)該予以禁止，但是僅僅因此種原因就一刀切，必須把五大總成都作為廢金屬銷售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料的做法，則未免有些因噎廢食。

即使是2008年最新出臺(tái)的《汽車零部件再制造試點(diǎn)管理辦法》，對(duì)于再制造事項(xiàng)也是規(guī)定了從業(yè)企業(yè)只能實(shí)行售后服務(wù)體系的內(nèi)循環(huán)，而沒(méi)有從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈去考慮再制造問(wèn)題。

比如，該項(xiàng)政策規(guī)定，零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)通過(guò)其自身或授權(quán)企業(yè)原產(chǎn)品的銷售或售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)回收舊汽車零部件進(jìn)行再制造。再制造產(chǎn)品不得用于新車生產(chǎn)。

再制造的技術(shù)難度

2008年，國(guó)家規(guī)定的三個(gè)試點(diǎn)再制造整車廠商為一汽、江淮、奇瑞。

汽車再制造本應(yīng)該是一項(xiàng)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到最后報(bào)廢都需要考慮的工作，如果僅僅從售后角度考慮，則再制造的技術(shù)難度以及質(zhì)量程度都難以保證。

而且，汽車再制造不僅是汽車整車廠商的單一問(wèn)題，更是包括整車制造廠商上下游在內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈統(tǒng)一協(xié)調(diào)的問(wèn)題。

因?yàn)橹挥羞@樣，汽車的回收利用以及再制造生產(chǎn)，才能從零配件配套的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)開(kāi)始，就考慮產(chǎn)品可回收性，盡量使用可再生材料，提高材料的循環(huán)利用率。

不過(guò)，阻礙再制造的重要原因之一還有其中的技術(shù)難度。

目前，再制造技術(shù)仍然為外資所壟斷。比如，1999年建立的上海大眾發(fā)動(dòng)機(jī)再制造廠，實(shí)質(zhì)上是引進(jìn)德國(guó)大眾再制造發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而保證了再制造發(fā)動(dòng)機(jī)具有新品發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量品質(zhì)。

應(yīng)該說(shuō)，再制造汽車零配件市場(chǎng)具有極大的市場(chǎng)潛力，但如果中國(guó)汽車企業(yè)不能在短時(shí)間內(nèi)取得突破，那么再制造市場(chǎng)仍然將是外資的天下。

編 輯 葉江南

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