在國內(nèi)，不斷虧損的三大航空公司獲得國資委的注資，而鏈條最脆弱的一環(huán)，民營航空公司正在經(jīng)歷生死劫

精打細算

12月上旬，王正華出現(xiàn)在北京朝內(nèi)小街一棟大樓5層會議室的時候，時間已經(jīng)是晚上6點1刻。他身著深藍色的西裝、米黃色格子襯衫，系著咖啡色的領(lǐng)帶，因為匆忙，脖子上還掛著開會的證件。

王正華讓他的工作人員買來了晚餐，一個面包、一包牛奶、一個鹵蛋。吃了幾口面包之后，就開始工作了。這是一個異常節(jié)儉的老板，這種節(jié)儉，在他的生活和工作中，隨處可見。

在他的生活中，“一張餐巾紙我有時候用三次，甚至四次!不就擦個嘴嗎!用完之后，疊起來再用?！痹诠ぷ髦?，王正華和他的CEO座駕是一輛別克車，在他看來，別克車已經(jīng)非常豪華和奢侈。

然而，這樣一位善于節(jié)儉的企業(yè)家，春秋航空董事長，正面臨一次艱難的考驗。

今年，航空業(yè)受到金融危機、航油價格持續(xù)上漲與旅客出行需求下降等一系列不利因素的影響，王正華說，春秋航空的目標是保本微利。春秋航空的凈利潤銳減了70%，這與此前市場傳言的春秋航空上半年僅實現(xiàn)微利的說法不謀而合。

在航空業(yè)如此慘淡的年份，保證微利，是件很不容易的事情。數(shù)據(jù)顯示：中國主要的三家航空公司第三季度業(yè)績合計共錄得50.8億元虧損，當中，中國國航（601111）錄得上市以來首次虧損，虧19.4億元。東方航空（600115）及南方航空（600029）則分別虧損23.3億元和8.1億元。

“做航空公司很辛苦，贏的加上虧的，大家等于白忙活，盡管不賺錢，外面還有幾十號人在排隊，等著進來，”王正華如此說。春秋航空進入航空業(yè)的圍城已經(jīng)3年了，王正華陸續(xù)砸進去的錢有5個多億。

王正華給記者算了一筆賬：從老的航空公司挖一個機長大概需要200多萬，還要給七八十萬的安家費，這算下來就300多萬了，春秋目前辦完手續(xù)的機長有80個，加上副駕駛，就100多人了，這樣3個多億就進去了。春秋目前有10架租賃的飛機，每一架飛機都有1000多萬的押金，1個億又進去了，機場里各種各樣的車，大約100多輛，又是1個億的投入。

盡管如此，王正華在省錢上還是做足了文章。

王正華自己投資幾十萬，開發(fā)了春秋航空的信息處理系統(tǒng)。目前，春秋的網(wǎng)絡售票已經(jīng)占到售出總票數(shù)的80%，為春秋航空節(jié)省一億元。一直以來，春秋航空的營銷費用差不多只占總成本的1.5%(老牌的航空公司要占到8%-10%)。

中航信是中國民航業(yè)主要的信息服務提供商，為國內(nèi)所有主要航空公司和主要機場提供旅客訂座和離港信息系統(tǒng)服務，系統(tǒng)規(guī)模列世界前五位。當時一位大航空公司的副總裁勸王正華，千萬不要做這個，航空的事情太復雜了。

為了降低燃油消耗，春秋航空的飛行員在起飛后盡快將飛機升至最高航高。為鼓勵飛行員，春秋航空設(shè)立了“節(jié)油獎”。與老牌航空公司不同的是，獎金與節(jié)油量掛鉤，而且并非所有部門平均分，而是主要獎勵飛行員和運控。

王正華的節(jié)儉，深受母親影響。他曾在公司的內(nèi)部社區(qū)網(wǎng)上寫道：“記得我媽媽在世的時候經(jīng)常說：‘錢，一半是賺的，一半是省的?！S著生活積累和企業(yè)的發(fā)展，這句話日益顯示出它質(zhì)樸的道理。”

將低成本進行到底

屢受打壓，但王正華的春秋航空還是成長了起來。春秋航空公司開航后，只有3架飛機，開航8個月，就盈利1000萬；2006財年春秋航空贏利3000萬元人民幣左右；2007年春秋航空公司宣布盈利8000萬；而在今年哀鴻遍野的航空業(yè)，春秋航空1-10月實現(xiàn)千萬元人民幣的盈利。

盡管未來的市場份額巨大，但對今年的王正華來說，這個冬季越來越寒冷。今年以來，國內(nèi)航空業(yè)需求出現(xiàn)了罕見的負增長，在國有航空紛紛宣布將獲政府注資時，民營航空卻只能靠自己捱過苦日子。雖然春秋航空在前10個月保持了盈利，但進入11月份以來，春秋航空天天虧損。

“即便停飛，每個月仍要支付幾百萬美金，折舊費、租賃費、維修費等。飛起來，才能減輕成本”， 對王正華來說，“其他航空公司或許可以虧幾億、十幾億，但我們是不允許這樣虧法?！泵髂?月份，春秋航空購買的兩架飛機將接收交貨，飛機交付時間與行業(yè)下滑期不幸撞上。

買飛機總是要貸款，憑著頗為穩(wěn)健的業(yè)績，王正華接到德意志銀行、花旗、建行等國內(nèi)外金融機構(gòu)拋過來的橄欖枝，他選擇了德國北方銀行。目前，第一筆2000萬美元的融資已經(jīng)敲定，用于支付明年一架飛機的最后付款。

距離飛機交付的時間越來越近，在這個季節(jié)寒冬和行業(yè)的寒冬重逢的日子，王正華要把低成本持續(xù)到底。

春秋航空目前也在尋找更多滿足旅客個性需求的輔業(yè)服務來增加收入。

春秋航空目前正在評估針對行李的收費項目。比如規(guī)定每個乘客只能隨身帶一件行李，隨身帶的行李如果超過7公斤就要收費，而托運的行李則全部要收費。不過，這項新收費項目還需要得到民航監(jiān)管部門的認可，才可以在中國實施。

另外，春秋航空也在考慮，如果旅客辦票依靠人工值機，以后也可能收費20~30元?！斑@主要是鼓勵乘客辦票用自主值機，以減少人工成本，很多歐洲航空公司包括傳統(tǒng)的航空公司早就這么做了?！蓖跽A說。

事實上，春秋航空目前已經(jīng)在實施一系列與國內(nèi)其他航空公司不同的差異化的“增收”措施，比如快速登機卡。如果在辦票的時候多交50元錢，就可以享受優(yōu)先登機、大巴接送、快速出港等多項區(qū)別于普通乘客的優(yōu)惠。

期望抱團取暖

在民營航空誕生3年多后，目前，國航、東航、南航三大航空占據(jù)了70%多的市場份額，海航占據(jù)了9%，眾多的民營航空公司，只能從夾縫里分一杯羹。

有這樣一個數(shù)據(jù)，從2005年初到2008年10月，國內(nèi)民航業(yè)的飛機由751架增加到 1256架。其中，所有民營航空公司包括海航的飛機數(shù)加起來是40架，而國有航空公司的飛機則增加了500架。如此一來，就導致了一個問題：運力過剩。

行業(yè)蕭條，運力過剩。先烈成為烈士的故事就發(fā)生了。

2008年11月，民航華北局接到均瑤集團董事長兼奧凱董事長王均金的書面申請，稱由于目前奧凱管理混亂，危及安全，建議停業(yè)，而王均金作為第一安全責任人，無法承擔安全責任。對此，民航局也作出了“同意”的批復。

“越是在這種困難時期，民營航空企業(yè)越應該抱團取暖?！睂Υ耍跽A憂心忡忡。

此前，春秋航空董事長王正華、吉祥航空董事長王均金、東星航空董事長蘭世立、鷹聯(lián)航空董事長李繼寧和奧凱航空總裁劉捷音，曾共同商討聯(lián)手維護民營航空利益，抱團在航空市場求生存的可能，但由于沒有實際的資本連接，幾家之間并沒有展開實質(zhì)性的合作。如此，抱團只是一種期望。

在繁忙的工作之外，王正華最愛的運動是打太極拳，他從年輕的時候就開始打太極拳，30多年以來從沒有改變過?，F(xiàn)在的工作再忙也要在早上的時候抽出一點時間來打太極拳，這已經(jīng)成為一種習慣。

在王正華看來，這種柔中寓剛的運動不僅鍛煉了身體，而且?guī)退I(lǐng)悟著人生，“做什么事情都要想明白，想明白就要堅持下去。對生活、對工作都得是這種態(tài)度?！?/p>

王正華說，總是覺得時間過得太快了，春秋航空公司才3歲，還有那么多的事情要處理，但自己卻已經(jīng)年過花甲，所以健康對自己真的很重要。