對于缺乏基本核心優(yōu)勢的中國自主品牌而言，混合動力、電驅(qū)動等新能源技術(shù)將是其戰(zhàn)勝對手的惟一機會。

2007年末，國內(nèi)各大媒體和研究機構(gòu)對2008年自主品牌汽車的發(fā)展提出了憂慮：認為2008年是自主品牌必須要突破的一年。

但是，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，在整個汽車行業(yè)受到高油價、高膨脹以及地震等因素的影響下，整個車市面臨著下滑的趨勢。而這其中，尤以自主品牌的下滑更為嚴重，領(lǐng)軍企業(yè)奇瑞、吉利在銷售排行榜上節(jié)節(jié)后退便是明證。

合資品牌不斷下探，紛紛將勢力范圍觸及到自主品牌的營地，而自主品牌集體向上的突破之路卻顯得異常艱難，從目前的態(tài)勢來看，自主品牌的表現(xiàn)乏善可陳，沒有明顯的亮點，在發(fā)展之路上集體遭遇重挫。

對于眼下的自主品牌企業(yè)來說，鍛煉內(nèi)功更重要。本期汽車觀察家，我們邀請極具國際化視野的汽車行業(yè)巾幗英雄劉小稚女士來為自主品牌企業(yè)的發(fā)展出謀劃策。

《汽車觀察》：中國車市在5月和6月持續(xù)突然降溫，有多方面的影響，您認為這種現(xiàn)象是暫時的還是一種必然的調(diào)整?

劉小稚：在我看來，眼下中國車市的降溫并不嚇人，站在全球整個市場的角度來看，中國市場仍然是惟一保持高速增長的一個區(qū)域市場。當然，中國市場現(xiàn)在也在做一定的調(diào)整。這是在整個宏觀經(jīng)濟形勢吃緊的壓力下的一種必然表現(xiàn)，原材料上漲、高油價以及通貨膨脹對汽車消費市場領(lǐng)域的負面影響也是肯定存在的。從整個中國車市成長的歷程來看，我們的市場仍然將在相當長的一段時間內(nèi)保持兩位數(shù)的增長速度。目前，現(xiàn)車庫存又達四年新高，各整車企業(yè)勢必做出各種促銷活動給購車人提供又一輪購車高潮和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，我個人認為，中國汽車市場今年仍將突破1000萬輛的目標。

美國的汽車市場應(yīng)該是此番全球市場調(diào)整力度最大的，對比中國市場，美國市場是保持了兩位數(shù)的下降速度。此外，研究美國市場，我們應(yīng)該知道，整個美國兩億輛的汽車保有量，如果按照5％的換車率，也就是1000萬輛的增量。但是根據(jù)現(xiàn)在的情況來看，雖然美國汽車市場今年這個目標實現(xiàn)比較困難，但是如果各整車企、業(yè)對車型的耗油很快做出調(diào)整美國市場仍然會很大。

所以，結(jié)合世界市場情況來看，我們不必對中間汽車市場增長的大趨勢太過悲觀。但是，我們還要看到股市不振等帶來的貨幣流動性問題對整個車中的影響，要對整個經(jīng)濟形勢有一個正確的把握，這樣就不會迷失方向。

《汽車觀察》：在國內(nèi)整個車市出現(xiàn)下滑的趨勢下，我們對比數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，大眾、豐田等企業(yè)在中國仍然保持著比較強勁的增長，一汽豐田更是上升到了第四的位置，而奇瑞、吉利持續(xù)下降，您怎么看待這種反差?

劉小稚：其實這應(yīng)該從各個級別車市場的具體情況來看，合資品牌與自主品牌的差距在加大，在市場上的表現(xiàn)就應(yīng)該是同級高檔車得到了快速增長，而同級低檔車得到了緩慢增長。自主品牌的產(chǎn)品幾乎集中在低檔車領(lǐng)域，你比別人增長的慢，在銷量下落后別人也就正常。

中國買車的車王還有一個習慣，就是買車不，定就得看品牌，但是在價格相差不足很大的時候，品牌與質(zhì)量對于消費者來說，就更重要了。在價位相差無幾的時候，消費者當然會選擇品牌和質(zhì)量相對更高一點的合資品牌，盡管合資品牌也是made in china。

所以，這給我們的自主品牌提了一個醒，對于每一款產(chǎn)品來說，車的定位是最重要的。我們一定要針對每個細分市場，對車主的消費心理有全面的把握。品牌度是我們跟合資品牌最大的差距，這個我們必須有長期的打算，品牌度應(yīng)該是在把每個細分市場做精、做透的基礎(chǔ)上建立起來的。我們在品牌不夠強大的時候，一定要實行差異化，在產(chǎn)品價格跟合資品牌相差不是很大的情況下，在安全要求、用途等方面下更大的功夫。

《汽車觀察》：自主品牌企業(yè)自己也紛紛將2008年作為調(diào)整年，提出要更注重內(nèi)涵式發(fā)展，但是現(xiàn)實的情況是，好像整個自主品牌行業(yè)還是彌漫著浮躁之風，都以向中高端車市發(fā)展為目標和改變自己困局的策略，您怎么看待自主品牌企業(yè)這種調(diào)整計劃?

劉小稚：我們常常提到歐系車的時候，就會覺得這車工藝好，質(zhì)量、設(shè)計可靠，技術(shù)領(lǐng)先，而美系車給我們的感覺就是動力和安全性能好，日系車我們隊為省油、保養(yǎng)成本低、裝備齊全。而我們的自主品牌還不到十年的歷程，品牌很年輕，各個方面的資源都很年輕。

我們的自主品牌在向國際品牌學習的過程，現(xiàn)在還存在著一個“只學其表，不學具單”的毛病。比方說我們也用盡各方資源最后制造了，輛特別豪華特別先進的車，但是我們往往最后發(fā)現(xiàn)，這輛造價昂貴的車卻是一個“四不像”。

當然，對于中高級車市場，自主品牌絕對不能放棄。只是每個企業(yè)必須結(jié)合自己的特長和優(yōu)勢，做有針對性的向上突破。我們不能搞全面開花，而應(yīng)改出一些有自身特色的產(chǎn)品，必須從點滴做起，不能妄想一口吃個胖子。

《汽車觀察》：自主品牌企業(yè)現(xiàn)在面臨著兩頭擠壓，一方面是成本的上升，一方面是合資品牌的下壓，您認為在這種情況下，自主品牌采取什么樣的措施才能度過目前的難關(guān)?

劉小稚：還是跟我前面提到的一樣，自主品牌必須要出自己有特色的產(chǎn)品才行。這個產(chǎn)品，不是被領(lǐng)導(dǎo)接受，而應(yīng)該是能經(jīng)得起市場的檢驗。

在我看來，電動車、混合動力汽車是自主品牌必須要突破的市場。自主品牌企業(yè)應(yīng)該看到，我們中國汽車市場目前是一個穩(wěn)定的成長市場，這在另一方面也是一個巨大的試驗場，世界其他國家都沒有這個試驗場。而且現(xiàn)在整個時機也不錯，在油價居高不下的情況下，如果我們的自主品牌能在這個上面有所突破，以后的路就會相對好走。

在這里，我還要強調(diào)的是，自主品牌汽車必須步伐更快一點。根據(jù)歐盟最新相關(guān)協(xié)議，他們在2020年時所有的汽車產(chǎn)品都必須將是混合動力等新能源汽車，我們不能將自己的試驗場拱手讓給別人。所以，所有的自主品牌企業(yè)必須努力，大家必須集合各自的優(yōu)勢資源來共同突破。

《汽車觀察》：說到新能源汽車，記得您在4月本刊與美中汽車交流協(xié)會共同舉辦的自主品牌發(fā)展論壇上也提出，中國汽車企業(yè)技術(shù)突破口就在于此，而幾乎所有的自主品牌企業(yè)都聲稱也在打造自己這方面的技術(shù)優(yōu)勢，但是目前來看，更似乎是“雷聲大，雨點小”，您怎么看待這種尷尬?

劉小稚：有時候我也為這種尷尬感到痛心，我始終覺得，我們不能將這個很好的機會失去。新能源汽車下是一個政治口號，我們的企業(yè)必須要有具體的愿景。

我們看到，所有的國際汽車巨頭都已經(jīng)在這方面開始行動了，而且根據(jù)預(yù)測，油價未來還會走高，各國對環(huán)保的要求也越來越高，這都在提示我們，我們必須趕快行動。

國家相關(guān)部門也必須給予協(xié)調(diào)和支持，因為這不是整車廠單獨的事情。如果我們的零部件廠商也能夠抓住這個機遇，與整車廠合作，在新能源汽車的關(guān)鍵零部件研發(fā)上實現(xiàn)突破，必然也會對未來整個，十國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠的意義。

從全國角度來講，我們現(xiàn)在的自主品牌還是在各打各的，大家都在為產(chǎn)品的市場份額盡興競爭。但是對于新能源汽車這個新興的市場來說，我們的自主品牌應(yīng)該聯(lián)合起來，結(jié)合世界新能源汽車的發(fā)展狀況，充分利用我們國內(nèi)市場這個巨大的試驗場，來實現(xiàn)我們自己新能源汽車技術(shù)的成熟和可靠。

等到別的市場對新能源技術(shù)的應(yīng)用都成熟了，中國的自主品牌就真正沒有新的突破方向了。我們不能等待別的市場成熟了，那個時候也就是我們自主品牌真正迷失方向的時候。

《汽車觀察》：最后，請您談?wù)勚袊灾髌放频暮诵膬?yōu)勢是什么?企業(yè)應(yīng)該如何發(fā)揮這種優(yōu)勢?

劉小稚：中國自主品牌現(xiàn)在沒有什么基本的核心優(yōu)勢。還是要重復(fù)我上面講到的，如果中國的自上品牌企業(yè)能夠在混合動力、電驅(qū)動等新能源汽車上實現(xiàn)突破，并掌握核心技術(shù)，這就將是中國自主品牌的核心優(yōu)勢。

這個優(yōu)勢我們現(xiàn)在沒有，但是卻可以在未來幾年通過努力得以掌握，一旦掌握，對于中國民族汽車工業(yè)的發(fā)展來說，絕對是一箭多雕。