沒有貿(mào)易保護，也沒有產(chǎn)業(yè)政策支持造就了中國客車制造業(yè)的“早熟”。

今年是中國改革開放三十年，這三十年也是中國客車業(yè)逐漸輝煌的歷程。中國在最近30年建立起來的現(xiàn)代巴士與客車生產(chǎn)體系，其發(fā)展歷程是歐洲巴士與客車工業(yè)過去50年所走過的道路，以巴士與客車進口和技術(shù)貿(mào)易許可輸入再到巴士與客車出口和技術(shù)貿(mào)易許可輸出為標(biāo)志。

中國快速成長為全球巴士與客車制造中心之一。從20世紀(jì)80年代初開始進口巴士與客車起步，通過技術(shù)貿(mào)易許可、合資合作等形式引進先進車型與制造技術(shù)和部件，在最近30年的發(fā)展歷程中，中國已建立起比較完整的現(xiàn)代巴士與客車生產(chǎn)體系，包括完整的零部件配套，而歐洲先進的巴仁與客車生產(chǎn)體系是在過去100年里逐漸建立形成的。

中國巴士與客車的發(fā)展歷程中，可以樹立兩個重要的里程碑：一是安凱客車引進德國凱斯鮑爾工廠的賽特拉S215HD型客車，投入高速客運并引發(fā)客車技術(shù)的跳躍發(fā)展；二是宇通客車大批量出口古巴，幾乎壟斷這個國家的巴士與客車市場。這兩個事件分別標(biāo)志著中國巴士與客車制造業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)貿(mào)易許可輸入和輸出時代的開端，中國巴士與制造商在事件中的角色轉(zhuǎn)換，不僅意味著產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平進步，同時還向世界昭示中國巴士與客車品牌的崛起。

許多人在中國巴士與客車制造業(yè)的發(fā)展歷程中，建立了不朽的業(yè)績，我以為有三個人特別值得記載。安徽安凱的工一荃決定引進生產(chǎn)“世界先進、國內(nèi)一流、10年不落后的豪華客車”，使一個名不見經(jīng)傳的小廠生產(chǎn)出中國最豪華的大型客車，并成為中國高速客運車輛的典范，公司的快速成長和成功上市都證明他的選擇是有遠見的；廈門金龍的庹新永在8年的奮斗歷程中，筑就中國最有市場活力的客車制造商，他率領(lǐng)技術(shù)人員根據(jù)市場需求研發(fā)新車型，其高效的管理團隊曾創(chuàng)造過300人月生產(chǎn)3000輛客車的奇跡，他還為蘇州金龍的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；鄭州宇通的湯玉祥是中國客車業(yè)的巨人，他不說過人的話，卻做出許多過人的事，如管理層收購。從中型客車到臥鋪客車、從旅游客車到城市巴士，他引領(lǐng)宇通客車從“縱橫中國”到“世界共享”，再升華到“創(chuàng)造價值”。

中國巴士與客車制造業(yè)的快速發(fā)展得益于政府的改革開放政策，既沒有貿(mào)易保護，也沒有產(chǎn)業(yè)政策支持，巴士與客車制造商在市場競爭中越來越成熟。傳統(tǒng)的國營企業(yè)改制、外國制造商的合資合作、民營資本的進入……市場競爭使中國制造的巴士與客車具有“夠用就好”的特征，根據(jù)市場開發(fā)的各種車型越來越成熟，制造工藝水平也越來越高，并形成相關(guān)的零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈。

客運市場的開放是驅(qū)動中國巴士與客車技術(shù)進步的直接動力。道路旅客運輸和旅游客運市場開放民營，推動公路客車和旅游客車的技術(shù)跳躍發(fā)展；而相對壟斷的公共汽車服務(wù)市場，在有限的市場競爭中，也推動空調(diào)、自動變速器、環(huán)保動力、低地板等裝置和技術(shù)的應(yīng)用?？傮w上講，中國巴士與客車制造業(yè)仍處于初級競爭階段，尚未進入整合兼并時代，但已有少數(shù)制造商跨入全球最大的行列，年產(chǎn)各種巴士與客車超過2萬輛。

雖然中國制造了全球數(shù)量最多的巴士與客車，事實上，中國制造商只是在發(fā)展中國家和地區(qū)與歐洲二手客車競爭市場，類似國內(nèi)市場，高檔巴士與客車的關(guān)鍵技術(shù)和部件仍然來自外國制造商和供應(yīng)商。

最近參觀了幾大巴士與客車制造商的新工廠，不僅看到龐大的現(xiàn)代化生產(chǎn)車間，還看到裝備各種儀器的技術(shù)研發(fā)中心、車輛質(zhì)量檢測中心以及公司專屬的試車跑道等。與技術(shù)人員和公司的老總交流中，發(fā)現(xiàn)他們都非常關(guān)注車輛設(shè)計和制造質(zhì)量，并采取了許多有效的改進措施，特別是出口巴士與客車的品質(zhì)保障。

中國巴士與客車的全球化道路充滿希望而將曲折漫長!