20年后混合動力車必將改變世界汽車工業(yè)的面貌，此次誰將抓住機(jī)會?

《汽車觀察》雜志6月刊封面故事《迎接“混時代”》中，距離我們用大幅篇幅提出“我們將迎來一個新的時代，混合動力將再次改變世界汽車面貌”的論斷之后不到2個月的時間，該觀點(diǎn)就得到歐洲權(quán)威組織的再次證實——

近日德國蓋爾森基興應(yīng)用技術(shù)大學(xué)汽車研究中心一份研究報告預(yù)測，到2025年，歐洲所有允許上路的新車都將是混合動力車。該研究中心預(yù)計，今年歐盟國家將賣出8萬輛混合動力汽車和電動汽車，到2025年將增加到1620萬輛。

同時由于汽油價格高企，今年上半年，日本油電混合動力車銷售出現(xiàn)迅速增長勢頭，豐田和本田兩家汽車公司生產(chǎn)的混合動力車的合計銷量比去年同期大增21％，達(dá)到5.1758萬輛。預(yù)計今年全年混合動力車在日本的銷量將首次突破10萬輛大關(guān)。

而在中國，7月15日，上海通用宣布別克君越2.4LECO-Hybrid油電混合動力車的市場售價為26.99萬元。這一價格只比汽油版君越車型貴2萬元。這是中國車市上的混合動力車第一次如此貼近消費(fèi)者。(如果與本刊之前所做的調(diào)查結(jié)論“50％的消費(fèi)者愿意花比普通汽車高10％的價錢買混合動力車”相比較，這實際上已經(jīng)進(jìn)入消費(fèi)者購買的臨界點(diǎn)。有評論認(rèn)為，在綠色奧運(yùn)和高油價的雙重背景下，混合動力車首次撕下“高貴”的標(biāo)簽，2008年的中國車市也由此真正進(jìn)入混合動力元年。

盡管仍有爭議傳出，但越來越頻繁傳出的利好消息讓我們堅信：一個混合動力時代即將到來，如果定要給這個時代一個準(zhǔn)確的期限，那就是2030年代。

事實上，我們并不完全清楚蓋爾森基興應(yīng)用技術(shù)大學(xué)汽車研究中心何以會標(biāo)出一個時間——2025年，那還是用本刊在6月份封面故事中的話來解釋吧：“1908年流水線生產(chǎn)方式帶動了美國汽車行業(yè)的崛起，上世紀(jì)50年代精益生產(chǎn)方式的采用奠定了日本汽車工業(yè)稱霸的基礎(chǔ)，同世紀(jì)90年代歐洲盛行的全球采購、平臺戰(zhàn)略、模塊化生產(chǎn)等再次改變了世界汽車廠業(yè)的生產(chǎn)方式。如果說，40年是一個輪回，那么，未來的20年內(nèi)，什么將再次改變世界汽車的面貌?”

這是一個輪回，這是一個預(yù)言，但同樣，這也是不會被輕易顛覆的規(guī)律。工業(yè)革命改變了世界的面貌，而生產(chǎn)方式、技術(shù)的革命也在歷史中屢次改變了汽車工業(yè)的面貌，汽車業(yè)的中心由此變遷。

三次劃時代革命

讓時間回到100年前。]903年，歐洲還是世界汽車制造中心的時候，亨利福特創(chuàng)立了美國福特汽車公司。此時由于產(chǎn)量所限，汽車只是少數(shù)人享受的奢侈品。亨利，福特一天到晚都忙于汽車設(shè)計構(gòu)思和汽車生產(chǎn)組織，但無論他怎樣忙，傳統(tǒng)的作坊式生產(chǎn)方式怎么也無法更快產(chǎn)出，生產(chǎn)效率總是不盡如人意。

有一天，福特在路過一個肉鋪時發(fā)現(xiàn)，里面的伙計干活分工非常明確，有的殺豬，有的去皮，有的把肉砍成大塊，有的稱肉，大家各干各的，動作非常熟練，因此速度特別快。于是福特得到啟發(fā)：汽車廠也可以像肉鋪這樣生產(chǎn)啊!他連夜組織生產(chǎn)管理人員參觀肉鋪，后來經(jīng)過討論，一條最原始的生產(chǎn)流水線便誕生了，而就是這個“肉鋪生產(chǎn)線”的出現(xiàn)，對小產(chǎn)效率的提高和保證產(chǎn)品的一致性起到了革命性的作用，在工業(yè)生產(chǎn)組織史上具有劃時代的意義。

1908年10月，隨著福特“T”型車的推出，這種流水線顯示出了巨大的能量，產(chǎn)量增長驚人，短短19年就生產(chǎn)了1500輛汽車。1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業(yè)方式，使汽車成本人跌，汽車價格低廉，開始逐漸成為大眾化的商品，也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。

至今，流水線作業(yè)仍上最快捷、最有效的生產(chǎn)組織方式，大到汽車、飛機(jī)，小到，小到零部件，無一例外。這可以看做是汽車生產(chǎn)的一次劃時代的革命。

不過，福特發(fā)明的流水線作業(yè)盡管大大提高了生產(chǎn)效率，極大滿足了人們對高級商品的人量需求。但那后來在“二戰(zhàn)”前后，人們對商品的個性化需求使得大批量單一品種的流水線生產(chǎn)模式逐步感到難以勝任。

20世紀(jì)50年代，豐田汽車公司創(chuàng)始人豐田喜一郎通過引進(jìn)歐美技術(shù)，在美國的汽車技術(shù)專家和管理專家的指導(dǎo)下，很快掌握了先進(jìn)的汽車生產(chǎn)和管理技術(shù)，并根據(jù)日本民族的特點(diǎn)，創(chuàng)造了著名的豐田生產(chǎn)管理模式，并不斷加以完善提高，大大提高了工廠生產(chǎn)效率。這就是日本豐田汽車創(chuàng)造的適應(yīng)日本本土的TPS(豐田制造模式)，亦稱JIT(準(zhǔn)時化生產(chǎn)模式)，或叫LP(精益生產(chǎn))。之后TPS模式迅速風(fēng)靡全世界，全球幾乎所有的制造業(yè)廠家都在學(xué)習(xí)豐田的生產(chǎn)方式，據(jù)說有位曾在豐田工作過的人，離職后憑著對TPS半瓶子醋的理解，在世界各地講課、指導(dǎo)，每年可以賺到上百萬美元。

近20多年來，豐田已經(jīng)把它最寶貴的財富分享給全世界，雖然他們?nèi)圆患柏S田那樣爐火純青，但之間的距離已大大縮短，特別是當(dāng)全球汽車業(yè)不景氣時，所有廠家都在通過TPS控制成本。TPS也成為繼福特的流水線之后又一劃時代意義的生產(chǎn)方式的變革。

多年來，企業(yè)出于管理和控制上的目的，對為其提供原材料、半成品或零部件的其他企業(yè)。一直采取投資自建、投資控股或兼并的“縱向一體化”模式，即某核心企業(yè)與其他企業(yè)是一種所有權(quán)關(guān)系。例如，美國福特汽車公司擁有一個牧羊場，出產(chǎn)的羊毛用于生產(chǎn)本公司的汽車坐墊。

但是，進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，消費(fèi)者的需求特征又發(fā)生了前所未有的變化，全球經(jīng)濟(jì)活動出現(xiàn)前所未有的全球經(jīng)濟(jì)一體化特征，這些變化對企業(yè)參與競爭的能力提出了更高的要求，原有的管理思想已不能完全滿足新的競爭形勢。因為在當(dāng)前市場環(huán)境下，一切都要求能夠快速響應(yīng)用戶需求，而要達(dá)到這一目的，僅靠一個企業(yè)所擁有的資源是不夠的。

在這種情況下，國際上，些先驅(qū)企業(yè)摒棄了過去那種從設(shè)計、制造直到銷售都自己負(fù)責(zé)的經(jīng)營模式，轉(zhuǎn)而在全球范圍內(nèi)與供應(yīng)商和銷售商形成一種長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟，結(jié)成利益共同體。例如，美國福特汽車公司在推出新車嘉年華(Festiva)時就采取新車在美國設(shè)計，在日本的馬自達(dá)生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，由韓國的制造廠生產(chǎn)其他零件和裝配，最后再運(yùn)往美國和世界市場上銷售。這樣做的帶來的是低成本、高質(zhì)量，最終提高了自己的競爭力。因此，全球采購成為趨勢和潮流，亦足一個新的劃時代的變革。

混合動力時代，誰將抓住機(jī)會?

進(jìn)入21世紀(jì)之后，汽車市場可謂喜憂參半，一方面是汽車消費(fèi)市場的持續(xù)增長，另一方面出現(xiàn)了全球性的能源短缺趨勢，如今油價已經(jīng)翻了4倍還要多，汽車消費(fèi)成本也相應(yīng)成倍增加。如果繼續(xù)完全采用汽油機(jī)、柴油機(jī)作為汽車的動力，最終的結(jié)果似乎只有死路一條，畢竟能源枯竭已經(jīng)不是天方夜譚。

現(xiàn)在，新能源汽車成為下一次劃時代的變革已成為業(yè)內(nèi)的共識。目前，在諸多新能源汽車解決方案中，完全的替代能源汽車還沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，而處于中間過渡過程的混合動力汽車因為節(jié)油效果明顯而受到國際社會的普遍關(guān)注，豐田混合動力車普瑞斯從1997年上市以來，銷量已經(jīng)突破100萬輛，已經(jīng)完全達(dá)到了商業(yè)化銷售的要求。

不過，商業(yè)化只是混合動力車的第一步，其更需要大量消費(fèi)者買得起。而與汽油機(jī)和柴油機(jī)汽車相比，新能源汽車在成本方面都無一例外地處于劣勢，以豐田普瑞斯和本田的混合動力版思域為在中國的經(jīng)歷為例，二者的售價都在25萬元以上，而同級別的車售價則在15萬元到20萬元之間，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了家用轎車的消費(fèi)范圍。

在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)方面，歐洲一直走在世界的前面，在新能源車的使用方面也會領(lǐng)世界的潮流，如果歐洲在2025年全面推廣混合動力車，那么到2030年，混合動力車在全世界已經(jīng)是大行其道，一個汽車消費(fèi)的“混時代”正在到來。

現(xiàn)在，國內(nèi)幾乎所有的大的企業(yè)都在研究新能源車，不少企業(yè)也都將先后推出混合動力車，實際上國內(nèi)的汽車制造企業(yè)在混合動力技術(shù)上與豐田、通川的差距已經(jīng)相差不大，現(xiàn)在比拼就是誰能把成本降下來，更貼近消費(fèi)者。

吉利、奇瑞等中國的自主品牌汽車在起步時已經(jīng)將合資品牌的產(chǎn)品拉下了高價的神壇，成本優(yōu)勢加上技術(shù)亡的進(jìn)步，未來的混合動力時代未必不足中國本土企業(yè)的機(jī)會。如果說在前兩次的汽車工業(yè)劃時代變革中沒有中國的參與和創(chuàng)造的話，生逢混合動力車時代的中國本土企業(yè)，將不會再錯過這個大時代的機(jī)遇。

今年7月11日，中國8家本土汽車企業(yè)向北京市相關(guān)部門交付了用于奧運(yùn)示范運(yùn)行的新能源車，其中包括奇瑞A5混合動力車、長安杰勛混合動力轎車、汽車奔騰混合動力轎車等。這些混合動力轎車未來的售價在10萬～15萬元之間，非常貼近消費(fèi)者。而奇瑞的混合動力車此前已經(jīng)在蕪湖作為出租車運(yùn)行了半年多的時間，這標(biāo)志著本土的新能源車尤其是混合動力年已經(jīng)基本達(dá)到量產(chǎn)條件，從今年年底開始，這些車型將陸續(xù)推向市場。

此外，有消息稱國家目前正在制定對購買新能源車實施免收10％購置稅的政策，這對目前銷售的混合動力車型絕對是一個好消息。而據(jù)最新的一項調(diào)查顯示，77.56％的中國消費(fèi)者表示在優(yōu)惠政策落實后將會考慮購買混合動力車。

正如有德機(jī)械中國地區(qū)首席執(zhí)行長劉小稚所說，“中國自主品牌現(xiàn)在沒有什么基本的核心優(yōu)勢，而如果中國的自主品牌企業(yè)能夠在混合動力、電驅(qū)動等新能源汽車上實現(xiàn)突破，并掌握核心技術(shù)，這將是中國自主品牌的核心優(yōu)勢。