美國三大的沒落能否成就大眾“全球第二”的夢想?

大眾董事監(jiān)事會(huì)于7月15日，正式對外宣布大眾將在美國田納西州(Tennessee)的查塔努加(Chattanooga)市建設(shè)大眾在美國的第一間工廠。

此消息一傳出，阿拉巴馬州和密歇根州顯然成了最郁悶的人了——他們與田納西州競爭，爭取在“招商引資”方面擊敗對手。而田納西的查塔努加笑到最后。

夢想：全球No.2

大眾總裁馬丁·文德恩表示，在美國建廠是大眾全球銷量計(jì)劃的重要部份，大眾會(huì)在美國如魚得水的。大眾，現(xiàn)在排在通用、豐田、福特之后的全球第四大汽車廠商，立志成為全球第二。大眾去年全球銷量為620萬輛汽車，爭取在2010年達(dá)到800萬輛的銷量。

高昂的油價(jià)讓美國人對汽車的門味急速轉(zhuǎn)變，去年還極度受歡迎的大尺寸皮卡、SUV，在今年就徹底被美國人冷落了。這種口味的180°大拐彎就好像油價(jià)高速上竄一般，毫無征兆。這讓美國汽車企業(yè)無所適從，消費(fèi)者沒有給企業(yè)時(shí)間去趕上變化。全美所有類型的大型車都滯銷，幾個(gè)大工廠被迫停產(chǎn)、改造；燃油經(jīng)濟(jì)性良好的小型車暢銷，以至于小型車工廠開足馬力也滿足不了市場的井噴式需求。通用、福特、豐田停止了SUV、皮卡的研發(fā)，全力進(jìn)入小型車、混合動(dòng)力車的生產(chǎn)。而三大巨頭中，最弱的克萊斯勒沒有山眾的小型車業(yè)務(wù)，其6月份的銷量下降了36％，整個(gè)品牌被悲觀情緒籠罩，分析師認(rèn)為其“瀕臨破產(chǎn)”。

歐洲風(fēng)格的大眾汽車以開發(fā)中小型汽車為拿手業(yè)務(wù)，未跟風(fēng)“高、大、全”的美國汽車傳統(tǒng)風(fēng)格，而是堅(jiān)持他們生產(chǎn)高性能中小型汽車的傳統(tǒng)。此次美國消費(fèi)者口味的轉(zhuǎn)變，讓大眾看到全球第二的曙光。

大眾在美國銷售的汽車均為進(jìn)口車，出口地為歐洲和墨西哥，但美元的走弱，讓大眾進(jìn)口車在美國的售價(jià)居高不下，減弱其競爭力。大眾去年在美國的銷量為33萬輛，占美國市場份額的2％。

“美國市場增長潛力巨大，我們計(jì)劃于2018年在美國實(shí)現(xiàn)80萬輛的銷量?！贝蟊?北美)總裁雅庫比說。在7月15日的發(fā)布會(huì)中，大眾宣布將投入10億美元興建大眾在美國的第一家工廠，此工廠將于2011年投產(chǎn)，將生產(chǎn)一款大眾專為美國市場設(shè)計(jì)的中型轎車，首期產(chǎn)能達(dá)15萬輛。

大眾汽車早在1978年就在美國的賓夕法尼亞開設(shè)了一家工廠，但由于當(dāng)時(shí)德國馬克對美元的匯率動(dòng)蕩和汽車市場走低，于1988年關(guān)閉了。如今大眾再次進(jìn)入美國，但背景卻是利于在美國投資的匯率和中小型車需求增大的美國市場。

寶馬汽車(美國)雖然不打算建新工廠，但正打算投資7.5億美元對其坐落在南卡羅萊納州的工廠進(jìn)行擴(kuò)建，其發(fā)言人希特說：“假如你有一家工廠，那么在目前的匯率下，現(xiàn)在是投資擴(kuò)建的好時(shí)機(jī)?！贝送猓饋喭顿Y12億美元改造工廠，豐田也將投資13億美元專為普銳斯(Prius)和小型車建新工廠。

大衛(wèi)，科爾，密歇根汽車研究中心的主席說：“在弱勢的美元下，大眾靠出口汽車到美國已不能賺錢了，而在歐洲中小型汽車的競爭又已非常激烈了，因此他們必須來到美國，這里有全世界最大的汽車市場，這里是汽車產(chǎn)業(yè)的中心。如果大眾想獲得什么成就，那他們就得來美國。”

安寨南方

田納西的查塔努加過去曾以嚴(yán)重的污染而出名，在1960年代排名全美受污染最嚴(yán)重城市的第一位。此后查塔努加政府就致力于環(huán)境改善，到1989年，成功地將查塔努加從污染排行榜拉下榜；并于1996午舉辦亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)的皮劃艇項(xiàng)目；2005年，被戶外雜志(Outside Magazine)選為最適合徒步、露營、攀巖的美國10大地區(qū)之一。

而吸引大眾去查塔努加投資的足便利的交通和熱情的政府。有兩條州際高速公路和一條鐵路連接著查塔努加，保證了便利的交通；而政府在為環(huán)境做出巨大的貢獻(xiàn)之后也一直想有一個(gè)汽車工廠來填充地區(qū)汽車工業(yè)的空白，在先后錯(cuò)過豐田、起亞和本田之后，他們下血本撈到大眾了——為大眾免費(fèi)提供一塊場地，一家廢舊的軍需品工廠。而大眾的到來也給查塔努加提供2000多個(gè)直接的就業(yè)機(jī)會(huì)和一批汽車附屬行業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)。

但科爾認(rèn)為，大眾選址于查塔努加最大的原因是那里的非汽車工人聯(lián)盟(UAW)背景的勞動(dòng)力，那里的工人證明了自己沒有汽車工人聯(lián)盟也可以活得很好。

汽車工人聯(lián)盟是美國汽車產(chǎn)業(yè)的工會(huì)，為汽車產(chǎn)業(yè)的工人爭取大量的利益，包括增長薪金、添加各種福利待遇，讓底特律三大汽車巨頭頭疼不已。汽車工人聯(lián)盟為汽車工人爭取到的利益已成為美國汽車臣頭們的沉重負(fù)擔(dān)，在今年美國汽車市場罕見的低迷之下，汽車工人聯(lián)盟更成為美國汽車工業(yè)的“毒瘤”。

埃里·莫克，IRN Inc，汽車產(chǎn)業(yè)咨詢方面的負(fù)責(zé)人，說：“按以往的經(jīng)驗(yàn)，工人們一結(jié)盟就罷工?！?/p>

美國的幾大日資汽車工廠在處理此類事情就很有心得，同在田納西的日產(chǎn)汽車早在2001年就“極有預(yù)見”地挫敗了工人們秘密加入聯(lián)盟(UAW)的企圖；在肯塔基州的豐田汽車也“經(jīng)驗(yàn)老道”地把聯(lián)盟拒之門外。

雅庫比也認(rèn)為應(yīng)該躲開底特律，大眾(美國)總部剛剛從底特律搬到北弗吉尼亞?！翱偛康男碌攸c(diǎn)允許企業(yè)雇用來自美國各個(gè)地區(qū)的人，”雅庫比說，“我們剛開始時(shí)搬入底特律，是因?yàn)槲覀円蚕氤蔀槿缶揞^之一，而現(xiàn)在巨頭們都深陷麻煩當(dāng)中，那我們現(xiàn)在還是遠(yuǎn)離他們比較好?！?/p>

大眾汽車選址美國南方，也體現(xiàn)了美國汽車秈對于底特律的“南方力量”。 南方的汽車產(chǎn)業(yè)早已有了一定的規(guī)模，日系的豐田、本田、日產(chǎn)；德系的奔馳、寶馬都在南方。