“鐵三角”的成功也讓它們不得不應(yīng)對(duì)眾多對(duì)手的直面挑戰(zhàn)。

2008年上半年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)普遍“慘淡”的態(tài)勢(shì)下，仍有三款車保持著較高的銷量：第八代雅閣、凱美瑞、帕薩特領(lǐng)馭。

有數(shù)據(jù)顯示，今年4月，全國(guó)中高級(jí)轎車上牌量位居前三甲的車型是：凱美瑞(11595輛)、第八代雅閣(11064輛)和帕薩特領(lǐng)馭(10093輛)，其他車型的上牌量均在萬(wàn)輛以下。車市經(jīng)過短暫低迷的5月，到了6月，這三款車仍然以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了銷量榜的前三位，有所不同的是，第八代雅閣以12042輛超越了凱美瑞的10386輛，坐上了頭把交椅。帕薩特領(lǐng)馭8092輛，穩(wěn)居第三位?？梢哉f，在國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車的市場(chǎng)上，這三款車已經(jīng)形成了一個(gè)“鐵三角”，與其他車型保持著較大的差距。

也正因?yàn)榇耍@一“鐵三角”度成為眾矢之的，遭到眾多車型的追擊與效仿，誰(shuí)能打破“鐵三角”，無疑就能創(chuàng)造車市新的神話。

鐵三角之凱美瑞

從2006年上市至今，凱美瑞憑借沉穩(wěn)的外觀、精良的內(nèi)飾、強(qiáng)勁的動(dòng)力這三大法寶，在中高級(jí)轎車市場(chǎng)上占據(jù)較大份額。2008年4月，隨著08款凱美瑞240E的上市，凱美瑞在配置上不斷細(xì)化，不僅為消費(fèi)者提供了更多選項(xiàng)，同時(shí)鞏固了其市場(chǎng)份額，也提升了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

鐵三角之“新貴”第八代雅閣

第八代雅閣是鐵三角中，上市最晚的車型，筆者稱其為“新貴”。2008年1月6日第八代雅閣上市，俊朗的外形、先進(jìn)的技術(shù)，贏得了眾多消費(fèi)者的追捧，僅上市半年，銷量就到達(dá)73697輛。3月份，第八代雅閣更以21068輛奪回了中高級(jí)轎車市場(chǎng)銷量的冠軍頭銜，創(chuàng)下了近十年來中高級(jí)轎車單月銷量的最高紀(jì)錄，“史上最強(qiáng)雅閣”絕非浪得虛名。

鐵三角之帕薩特·領(lǐng)馭

領(lǐng)馭作為帕薩特B5和B6之間的過渡產(chǎn)品，整體上沒有太多改變，但憑借帕薩特在國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)上稱霸多年，積累下的良好口碑和消費(fèi)群體、足以使領(lǐng)馭在中高級(jí)轎車市場(chǎng)躋身三甲之列。內(nèi)斂、樸實(shí)，又不失技術(shù)含量，領(lǐng)馭作為“鐵三角”中惟一一款德系轎車，憑借其自身優(yōu)勢(shì)，在與日系雙雄的爭(zhēng)奪中，不分高下。

后有“追兵”

雖然，在國(guó)內(nèi)中高級(jí)轎車市場(chǎng)上，“鐵三角”已經(jīng)憑借絕對(duì)優(yōu)勢(shì)確立了領(lǐng)先地位，但在它們身后，還有一隊(duì)“追兵”窮追不舍。稍有懈怠，距離就會(huì)被縮小，甚至被反超。

追兵之邁騰

2007年5月，當(dāng)時(shí)被稱為“大眾在中國(guó)的旗艦品牌”、“技術(shù)含量最高的B級(jí)車”——邁騰閃亮登場(chǎng)。與大眾旗下其他車型相比，邁騰保持了純正的德國(guó)血統(tǒng)；10個(gè)安全氣囊，在安全性能上保證了邁騰與同級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。

2007年初，邁騰還未上市，一汽一大眾已將當(dāng)時(shí)大紅大紫的凱美瑞鎖定為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。與邁騰相比，凱美瑞可謂成名已久，豪華、大氣的車身讓車主面子十足，邁騰中庸、緊湊的車身，在與凱美瑞尺寸寬大的交鋒中處于下風(fēng)。凱美瑞主打商務(wù)和個(gè)人市場(chǎng)，特別是在商務(wù)市場(chǎng)，而在個(gè)人車市場(chǎng)，邁騰的技術(shù)含量，更符合人們?cè)诩夹g(shù)上的需求，在這一點(diǎn)上，凱美瑞與之存在一定的差距。作為帕薩特B6的邁騰，在上市至今，并未對(duì)它的前輩帕薩特B55的領(lǐng)馭構(gòu)成威脅。

好叫不好賣成了邁騰上市后的最大特點(diǎn)。上市前，一汽一大眾對(duì)邁騰寄予厚望，很多人認(rèn)為這將是大眾在中高級(jí)轎車市場(chǎng)的主力車型，銷量至少應(yīng)該超過“前輩”領(lǐng)馭，但邁騰上市以來，經(jīng)銷商一時(shí)加價(jià)一度抑制了銷量的增長(zhǎng)，殘酷的市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)也讓邁騰迎頭吃了一“悶棍”：豪華感不如凱美瑞、空間不如領(lǐng)域、精致度不如八代雅閣，在“鐵三角”強(qiáng)勢(shì)下，邁騰還有多大勝算?

追兵之蒙迪歐，致勝

2007年11月，蒙迪歐，致勝正式上市，當(dāng)月銷量達(dá)到4845輛。致勝的市場(chǎng)定位非常精準(zhǔn)——豪華型運(yùn)動(dòng)轎車。前衛(wèi)的運(yùn)動(dòng)外形、與之相稱的內(nèi)飾，無疑是致勝最惹人眼球的地方。大空間、時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外形、低廉的保養(yǎng)費(fèi)用、高性價(jià)比，是致勝與同級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)中的“殺手锏”。

致勝的市場(chǎng)定位直指?jìng)€(gè)人市場(chǎng)，同時(shí)也兼顧小部分的商務(wù)市場(chǎng)。與凱美瑞和八代雅閣都有一定的競(jìng)爭(zhēng)；但在商務(wù)市場(chǎng)，致勝的競(jìng)爭(zhēng)力卻與凱美瑞、八代雅閣相距甚遠(yuǎn)。從目前致勝的銷量上來看，6月的3419輛，被凱美瑞和八代雅閣遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。面對(duì)公務(wù)車市場(chǎng)，致勝雖有充足的后座空間，但時(shí)尚有余、豪華不足的內(nèi)飾風(fēng)格，過于前衛(wèi)的外觀，讓致勝難有作為，與領(lǐng)馭正面交鋒的機(jī)會(huì)也不多。

致勝夠“靚”，但不夠“醒目”。雖然有著不俗的技術(shù)和吸引入的價(jià)格，但是它面對(duì)的市場(chǎng)區(qū)域過于狹窄，僅僅是個(gè)人市場(chǎng)，嚴(yán)重限制了它的發(fā)揮。再者，長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能限制，致勝的供給跟不上，這也限制了致勝最大可能的銷量。福克斯的成功營(yíng)銷，能否幫助長(zhǎng)安福特解決致勝的面臨的問題?蒙迪歐，致勝能否最終“出奇制勝”?

追兵之東風(fēng)日產(chǎn)，新天籟

6月16日，新天籟正式上市，半個(gè)月后，銷量便達(dá)到2922輛。與其說新天籟來勢(shì)洶洶，倒不如說東風(fēng)日產(chǎn)有恃無恐：上世紀(jì)90年代的經(jīng)典之作“公爵”曾給中國(guó)的消費(fèi)者留下深刻印象。此番，“公爵”歸來，使天籟推出了高配品牌——“天籟，公爵”。外觀柔美的風(fēng)格，與凱美瑞的豪華、八代雅閣的動(dòng)感時(shí)尚、領(lǐng)馭的樸實(shí)相比，有所不同。筆者認(rèn)為，新天籟聯(lián)手“公爵”，無疑是東風(fēng)日產(chǎn)借新車打“印象戰(zhàn)”。正因?yàn)橛写艘姓?，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷明俊才放出豪言：“新天籟每年銷量十萬(wàn)以上”。他認(rèn)為新天籟的對(duì)手是中高級(jí)轎車市場(chǎng)的日系、歐系車，目標(biāo)直指“鐵三角”：凱美瑞、八代雅閣、領(lǐng)馭。

新天籟的上市，著實(shí)讓東風(fēng)日產(chǎn)忙乎夠嗆。上市前，商務(wù)預(yù)熱一浪高過一浪，幾款新車也為新天籟讓路，紛紛推遲預(yù)熱，新天籟擺出一副“君臨天下”的架勢(shì)。以往，東風(fēng)日產(chǎn)的新車一向是“海鮮命”：新車上市一段時(shí)間熱賣，半年后隨著“新車效應(yīng)”的削弱就會(huì)出現(xiàn)疲軟的現(xiàn)象，甚至銷量大幅下滑。東風(fēng)日產(chǎn)把新天籟定位在中高級(jí)車市場(chǎng)，而“天籟，公爵”則被推向了高級(jí)車市場(chǎng)，是“雙管齊下”還是“品牌疊加”?略顯混亂的市場(chǎng)定位必然會(huì)讓消費(fèi)者的期待大打折扣。新天籟以這樣的身份登場(chǎng)，能否換來市場(chǎng)的青睞?又能否撼動(dòng)“鐵三角”?該不會(huì)又是一個(gè)“海鮮命”吧?

誰(shuí)將取代誰(shuí)?

“鐵三角”中的三款車，誰(shuí)將被拉下馬?被準(zhǔn)拉下馬?記者認(rèn)為，邁騰和致勝在短期內(nèi)銷量飆升的希望不大。有一句廣告詞“別讓孩子輸在起跑線上”，顯然，邁騰和致勝的問題就出在“起跑線上”：邁騰在上市之初經(jīng)銷商一度加價(jià)、致勝在上市之初產(chǎn)能受限，使這兩款車沒有體現(xiàn)上市之初應(yīng)有的沖勁，電喪失了趕超的最佳時(shí)機(jī)。而新天籟上市之初的迅猛勢(shì)頭、東風(fēng)日產(chǎn)的孤注一擲、“雙品牌”的策略，讓人覺得“月銷量超8000輛”并非狂言。

在“鐵三角”中，剛上市不久的八代雅閣風(fēng)頭正勁，已經(jīng)與中高級(jí)轎車市場(chǎng)的其他車型拉開了差距，目前還沒有被拉下馬的危險(xiǎn)；領(lǐng)馭的銷量，在“鐵三角”中位列最末，如果被新天籟取代，將形成日系車獨(dú)霸中高級(jí)轎車市場(chǎng)的局面；凱美瑞上市已久，雖然表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，但是消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)這款車產(chǎn)生審美疲勞，上牌量也已經(jīng)多月下降，不禁讓人想起那句老話：廉頗老矣，尚能飯否?