這種狀況對(duì)于卡羅拉來說，其實(shí)只是其幾十年前在美國(guó)市場(chǎng)遭遇的另一個(gè)縮影。

是誰?能讓美國(guó)三大汽車巨頭驚慌失措而又無計(jì)可施。是誰?能打敗甲殼蟲登上全球最暢銷汽車產(chǎn)品的頭把交椅。是誰?演繹了汽車業(yè)界全球累計(jì)銷售超過3mO萬輛的不朽傳奇。

答案當(dāng)然只有一個(gè)：卡羅拉。

2007年6月，當(dāng)?shù)谑_拉在中國(guó)市場(chǎng)全新上市的時(shí)候，業(yè)界所有的人，都感受到了一股強(qiáng)烈的“卡羅拉旋風(fēng)”，只是沒有人會(huì)想到，這股旋風(fēng)，會(huì)如此猛烈，如此持久。今年上半年，卡羅拉累計(jì)銷售87825輛，這個(gè)數(shù)字，被分?jǐn)偟矫總€(gè)月，就是14000余輛。這其中，在今年的3月、5月和6月，卡羅拉更是一舉突破了15000輛大關(guān)，讓人羨慕，也讓人嫉妒。

理所當(dāng)然的，卡羅拉遭遇到了“圍剿”。

群攻戰(zhàn)術(shù)

圍剿“卡羅拉”，打頭陣的居然是自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)之一：吉利。這似乎有點(diǎn)諷刺意味，因?yàn)楸M管大家為吉利的勇氣叫好，但是其實(shí)誰都明白，這并不是一場(chǎng)實(shí)力均衡的較量。饒是如此，吉利還是讓國(guó)人對(duì)國(guó)車又增強(qiáng)了一些信心。

吉利采取的是貼身肉搏策略，在遠(yuǎn)景上市之吋、其便開始處處針對(duì)卡羅拉，當(dāng)著全國(guó)媒體的面，吉利組織車手對(duì)比試駕，以期證明自己的實(shí)力。同時(shí)，在央視的廣告片段中，我們也看到了戲劇性的一幕，卡羅拉的廣告曲還余音繚繞，遠(yuǎn)景的廣告便按踵而至。

這場(chǎng)較量對(duì)于吉利來說，更是在傳遞某種信號(hào)，吉利轉(zhuǎn)型的信號(hào)、遠(yuǎn)景發(fā)力的信號(hào)，這種沒有退路的信號(hào)，往往也是更為堅(jiān)定的。吉利的目的，顯然也已經(jīng)達(dá)到。

吉利遠(yuǎn)景做了“第一個(gè)吃螃蟹的人”，接上來的，才是真正的“實(shí)力與欲望的對(duì)白”。眼看著卡羅拉蠶食著自己原本屬于自己的越來越多的市場(chǎng)份額，更多的人開始坐不住了。這一次，合資品牌出手了。

與自主品牌有些單薄的身軀相比，卡羅拉所處的中級(jí)車市場(chǎng)，卻沒有一個(gè)好惹的角色。占據(jù)這個(gè)市場(chǎng)空間的，個(gè)個(gè)都是大有來頭。思域、明銳、速騰、伊蘭特、凱越、?？怂梗_拉一樣，都是中國(guó)市場(chǎng)上的新秀，這還不包括同樣在這個(gè)市場(chǎng)寶刀不老的桑塔納和捷達(dá)。每款車都有自己的賣點(diǎn)，每款車在中國(guó)都有著一個(gè)龐大的保有量。盡管如此，卡羅拉卻硬是虎口奪食，在這個(gè)眼前最激烈的細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，并儼然越來越具王者風(fēng)范。顯然，卡羅拉在中國(guó)市場(chǎng)想要的，絕非跟自己的對(duì)手平分秋色那么簡(jiǎn)單。挾世界單一車型銷量老大之威，在中國(guó)市場(chǎng)再現(xiàn)美國(guó)市場(chǎng)的輝煌，這才是其終極目標(biāo)。

沒有人心甘情愿對(duì)自己的市場(chǎng)拱手相讓，所以，2007年的中級(jí)車市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，籟“混戰(zhàn)”這兩個(gè)字是最好的概括。只是，混戰(zhàn)過后，卡羅拉的對(duì)手們發(fā)現(xiàn)，鷸蚌相爭(zhēng)的故事正在上演，得益的居然還是卡羅拉，不聲不響間，卡羅拉已經(jīng)成為了其共同的敵人。于是，不假思索的，所有的槍口開始一致對(duì)準(zhǔn)了卡羅拉。在共同的利益面前，還是要攜手一致團(tuán)結(jié)的好。

心照不宣的，不知道從什么時(shí)候起，所有的汽車媒體產(chǎn)品對(duì)比測(cè)試中，卡羅拉成為了大家共同的靶子。在百度中輸入“卡羅拉”、 “對(duì)比”兩個(gè)關(guān)鍵詞，共有157萬個(gè)搜索結(jié)果，這不能不讓人對(duì)卡羅拉所蘊(yùn)含的能量敬佩不已。

這還不算，在新車上市密集的2008年，中級(jí)車市場(chǎng)的重量級(jí)新車型更顯得突出，新凱越、新伊蘭特、朗逸無一例外的都是上海通用、北京現(xiàn)代和上海大眾的當(dāng)家車型，而且其目標(biāo)也只有一個(gè)，就是卡羅拉。更讓人覺得詫異的是，一直不屑于卡羅拉所在市場(chǎng)的馬6，也居然放下身段，開始猛攻卡羅拉。在各大網(wǎng)站， “馬6：卡羅拉十一萬”的標(biāo)題文章和廣告隨處可見。

卡羅拉，顯然遭遇到了群攻。

應(yīng)對(duì)有方

這種狀況對(duì)于卡羅拉來說，其實(shí)只是其幾十年前在美國(guó)市場(chǎng)遭遇的另一個(gè)縮影罷了。只是，卡羅拉在中國(guó)市場(chǎng)的成功，也有著必定的因素。

卡羅拉的問世過程，已經(jīng)能很好的說明問題。上世紀(jì)60年代初期，豐田公司在經(jīng)過周密的調(diào)查和分析之后發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)，人們這個(gè)時(shí)候更喜歡有伸腳空間、易于駕駛和行駛平穩(wěn)的家庭汽車，并希望在購(gòu)車、節(jié)能、耐用性和易保養(yǎng)等方面能使擁有，輛汽車所花的代價(jià)大大降低。

卡羅拉正是滿足所有美國(guó)人改變心理的一款車型，這成為其在美國(guó)市場(chǎng)成功的基石。而上世紀(jì)美國(guó)人的汽車消費(fèi)心理改變過程，在今天的中國(guó)消費(fèi)者心中，似乎又在得以重現(xiàn)。只是，跟仔細(xì)研究美國(guó)市場(chǎng)一樣，豐田對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的狀況，顯然也有著不尋常的探查和研究。

一個(gè)普遍的看法是，卡羅拉是沒有任何創(chuàng)造與創(chuàng)新的車型，它幾乎就是最經(jīng)典汽車的代名問。然而就是這樣一部人人皆宜的汽車，豐田卻把它的“人人皆宜”做到極致。應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)在近年出現(xiàn)的新趨勢(shì)，新一代的卡羅拉沿襲了新一代的豐田設(shè)計(jì)方針，除了改良造型，里外增強(qiáng)年輕動(dòng)感的設(shè)計(jì)以迎合消費(fèi)者的觀感外，豐田透過新車傳達(dá)給人們一個(gè)重要的訊息，即增加了更多的運(yùn)動(dòng)元素，進(jìn)一步優(yōu)化的引擎技術(shù)和底盤系統(tǒng)，讓新一代的卡羅拉似乎不再像以往讓人忘了駕駛是什么。

更重要的是，所有這一切的細(xì)微改變?cè)谪S田實(shí)施之后，總是顯得很柔和，很有質(zhì)感。的確，卡羅拉在中國(guó)上市的新車比舊款多了運(yùn)動(dòng)的因子，但它不會(huì)忘了它的開發(fā)初衷就是適宜日常使用的可靠的汽車。主田一貫的均衡方針雖然有了一定的調(diào)整，其在向著更加均衡的方向走去?？_拉在提升了性能與操控后，在主動(dòng)安全與駕駛特性上有了明顯的改進(jìn)之后，其貫所特有的舒適與貼心，依舊走在對(duì)手的前面。對(duì)一卡羅拉，豐田就是這樣一家把最簡(jiǎn)單的東西用盡心力做到最好的廠商，這是一種可怕的認(rèn)真，也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最難學(xué)到的精髓。

不知足有意還是無意，2008年6月20日，國(guó)家發(fā)政委將油價(jià)上調(diào)，顯然，卡羅拉的機(jī)會(huì)又來了。而這也會(huì)讓卡羅拉的對(duì)手們更加不安?！皣恕庇凇胺磭恕钡妮^量，還將持續(xù)。