2003年4月21日，第十屆上海國際汽車工業(yè)展在上海新國際博覽中心開幕。

適逢中國汽車工業(yè)50周年，這時候舉行的上海車展本來有著更為深刻的意義，但同時，SARS的陰影正籠罩全國，車展上到處都是帶著3M口罩的人，甚至連那些車模和散發(fā)宣傳品的“美眉”也只露出兩只眼睛，觀眾更足在頑強(qiáng)而戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地觀看這場車秀。

很顯然，一年前北京車展時的盛況不會再現(xiàn)，預(yù)期45萬的觀眾連一小半都沒達(dá)到；原準(zhǔn)備車展亮相的許多跨國公司高層除雪鐵龍總裁薩蒂內(nèi)之外全都取消了行程；一連串的研討會也都被迫“改期舉辦”，有些廠家甚至開幕一天后就撤展了。

最后上海車展不得不提前結(jié)束，這給車展的主要組織者之一中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副會長兼秘書長王俠留下了深深遺憾。

不過，對王俠來說，重要的是2003年已成為上海車展的一個重大轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)檫@是由中國汽車貿(mào)促會主辦的第一屆車展，這意味著上海車展已經(jīng)由一個地方性車展走向了全國。

這一屆車展，國際汽車公司大多攜自己的中國合作伙伴一同參展，沃爾沃公司第一次參展，寶馬公司的展位面積是其歷來參加國內(nèi)車展中面積最大的一次，這些急劇增長的國際因素把上海車展提升到了世界舞臺的位置。

除了上海車展外，2003年末，廣州車展作為華南地區(qū)首次大型國際汽車展拉開序幕。廣州作為華南地區(qū)中心城市，臨近港澳臺和東南亞，并且擁有完善的金融、物流、保險服務(wù)體系，適于搭建汽車銷售平臺。但這個車展界新生兒，車輛展示仍以介資車為主，無論從投放市場的新車數(shù)量還是從觀眾和媒體的國際化比例等標(biāo)準(zhǔn)來衡量，都還有很大的發(fā)展空間。

實(shí)際上，除了北京、上海、廣州三個車展外，國內(nèi)還有大大小小幾十個車展，于是車展過多過濫的質(zhì)疑聲不斷傳出。對此王俠提出，鑒于中國的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，加之市場分布較廣，與美國有點(diǎn)類似，因此，中國車展未來可能會朝美國模式發(fā)展，即規(guī)模普遍不大，每年僅舉行少數(shù)幾個大型綜合性車展。他同時也預(yù)言，廣州、北京和上海最有條件培育國際化的車展，幾年之后中國車展有望進(jìn)入世界七火車展的行列。

令王俠欣慰的是，2003年對于中國的車市水說是一個輝煌之年，中國汽車產(chǎn)銷量增長首次突破400萬輛，家用轎車年度同比增長率高達(dá)80％，轎車銷量凈增接近百萬并首度達(dá)到202萬輛的歷史高點(diǎn)，100萬輛的純市場增量將汽車行業(yè)帶入到了全新的高度。媒體常用“井噴”一詞來形容這一錦繡局面。

王俠知道，未來展現(xiàn)在他面前的車展必定會一屆比一屆精彩。

在2003年中國全力抗擊SARS的初夏，一個足以震動整個卡車市場的新聞由北京傳出，中國重型汽車集團(tuán)有限公司與沃爾沃卡車公司的合資生產(chǎn)重型汽車的簽字儀式在釣魚臺國賓館隆重舉行。事實(shí)上2000年以來，重卡市場連續(xù)三年出現(xiàn)了超過60％的共噴式增長，至2002年底，重卡的年銷量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中卡，其中載重15噸以上的重型卡車生產(chǎn)銷量征3萬輛左右。這種“井噴”也讓兩個人坐不住了。

當(dāng)時還在北京吉普任戰(zhàn)略委員會秘書長兼產(chǎn)品部經(jīng)理的陸群和在北汽福田任汽車研究院院長的陳言平都從事汽車研發(fā)設(shè)計(jì)工作，之前他們倆在一次見面時聊到汽車設(shè)計(jì)的時候，約定今后機(jī)遇來了一起出去創(chuàng)辦自己的設(shè)計(jì)公司。

當(dāng)時的這個約定并不是一個笑談，但何時出去創(chuàng)業(yè)他們心里還沒變，只是沒想到，機(jī)遇來得如此之快!

有著20年中國重汽技術(shù)中心工作經(jīng)驗(yàn)和5年北汽福田工作經(jīng)驗(yàn)的陳言平發(fā)現(xiàn)，商用車企業(yè)的規(guī)模的迅速擴(kuò)大使專業(yè)設(shè)計(jì)公司有了難得的機(jī)遇。

2004年新年剛過，陳言平的簡式國際汽車設(shè)計(jì)(北京)有限公司終于注冊成立了，只有200萬元的注冊資本中大部分還是向朋友籌借來的。

成立公司后，對陳而言，最重要的事情莫過于如何獲得主機(jī)廠的認(rèn)可?如何在對手林立的市場競爭中生存下來?在行業(yè)的波動面前，新創(chuàng)公司能否堅(jiān)持住以及行業(yè)加熱的速度?這也是大多是新創(chuàng)公司的憂慮所在。

回憶起來，陳言平將其成功之處歸結(jié)為占據(jù)市場空白點(diǎn)，將鮮有人關(guān)注的商用車設(shè)計(jì)作為其創(chuàng)業(yè)的開始。事實(shí)證明，一個潛力巨大的市場就這樣讓他打開了，并一發(fā)不可收拾。

“現(xiàn)在想來，我還是低估了市場的速度和能量。公司一開張，才發(fā)現(xiàn)市場實(shí)在太好了，項(xiàng)目一個跟著一個。”陳言平告訴記者。盡管因?yàn)樵O(shè)計(jì)公司過多而相互壓價使得行業(yè)出現(xiàn)一度紊亂，但是長久的積累尤其是專業(yè)的能力很快讓他們獲得客戶的良好口碑。

同樣，全國卡車大賽組委會常務(wù)副主席李仁雄也成為商用車發(fā)展的受益者。2003年，全國各大媒體都在熱炒F1。作為中國最早關(guān)注并報(bào)道F1賽事的行業(yè)記者，李上雄也在密切關(guān)注著這項(xiàng)代表地球最高競技水準(zhǔn)的汽車項(xiàng)目在中國的進(jìn)展，不過，行業(yè)媒體十多年的工作經(jīng)驗(yàn)讓他想得更多的是，汽車賽事究竟能夠給中國企業(yè)帶來什么?

很快，機(jī)會來了。

利用一次與中國重卡企業(yè)老總采訪的機(jī)會，李上雄發(fā)現(xiàn)了將汽車賽事和企業(yè)營銷緊密結(jié)合的路徑。比起昂貴的Fl，起源于美國、成熟于歐洲的卡車大賽更適合于在中國開花結(jié)果。將其進(jìn)行中國化改進(jìn)后，既可以改變中國重卡企業(yè)同質(zhì)化營銷的狀況，又能夠相對容易地將這項(xiàng)運(yùn)動在中國這個卡車大國全面推廣，且可行性極高。

現(xiàn)在想來，當(dāng)時第一屆卡車大賽的情形實(shí)在簡陋，全年只有3站賽事，賽事項(xiàng)目簡單，贊助企業(yè)只有兩家，但是，對市場準(zhǔn)確的把脈和開創(chuàng)性的賽事定位使全國卡車大賽從無到有在中國市場邁出了第一步。