近日，夏治冰先生關(guān)于“世界第一”的豪言壯語日益頻繁，這倒激發(fā)起我的好奇心。有成為世界第一的決心和夢想當(dāng)然好，但一再將這種激勵自己的目標不斷地對外宣揚，讓人依稀想起祥林嫂的模樣。

當(dāng)然，我這么說決不是嘲笑中國汽車的夢想，也不是要否認這種可能，甚至我期待著這一預(yù)言的實現(xiàn)。我也不否認比亞迪的發(fā)展道路上有相當(dāng)多可圈可點之處，但我想說的是。中國汽車工業(yè)更需要腳踏實地的企業(yè)家而非預(yù)言家。二者的區(qū)別在于，企業(yè)家的成功大抵依靠“做對了事”，預(yù)言家的成功則靠“說對了話”。

“2015年銷售144萬輛，成為中國乘用車市場銷量第一。2025年銷售1336萬輛，成為全球乘用車市場銷量第一?！薄氨葋喌?。08年將把電動汽車商業(yè)化，2009年推出純電動車。我們比日本整整提前了20年，到時候引領(lǐng)世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，而是中國人!”……

這些話讓人想起了已于兩年前破產(chǎn)的迪比特。2003年9月其曾有一款5688手機創(chuàng)造了月銷70萬臺的業(yè)績。于是，該公司提出“2004年6月做到中國第一，2007年6月做到全球第一”的口號。結(jié)果哪個第一也沒做到，最終黯然退出市場?！叭旰?xùn)|，三十年河西”是句老話，但迪比特從2003年的鼎盛河?xùn)|走到衰落的河西，僅僅用了不到三年。

翻閱世界汽車工業(yè)發(fā)展史可以看到，通用成為世界第一用了23年，而豐田已經(jīng)為此努力了近80多年。每個世界第一間隔時間越來越長的原因在于，汽車工業(yè)對于企業(yè)在規(guī)模、技術(shù)，經(jīng)驗、資金、管理、機遇等各方面的要求已越來越高。

半路出家的比亞迪于2005年正式入主秦川汽車，至今只有3年，距離其世界第一的目標也只有20年。其理由是，電池世界第一的經(jīng)驗和業(yè)績完全可以使其獨辟蹊徑 實現(xiàn)超常規(guī)發(fā)展。只可惜電池不是汽車。預(yù)言家最容易犯下的一個錯誤就是試圖將自己當(dāng)年的成功經(jīng)驗復(fù)制到新的產(chǎn)品或行業(yè)中。

當(dāng)然，我們可以說在電動車市場“我們用3年時間走完了日本20年的路”，但我們是否想過 這2０年，別人積淀了什么，更何況這3年，誰也沒有停滯不前。

中國汽車行業(yè)從來就不缺顛覆性的觀點，也不乏精準的預(yù)言。七八年前，當(dāng)吉利李書福提出“造3萬元汽車”的設(shè)想，并說“汽車不就是四個輪子扣個殼”，如今，3萬元轎車早已成為百姓的代步工具，李書福也成功地推銷了自己和吉利汽車。

不過。在李書福時代，我們理解李書福，作為第一家殺條血路進入汽車制造業(yè)的民營企業(yè)家。他必須用一種無知者無畏的態(tài)度藐視被神話的一切。

今天距離李書福時代只有短短7年時間，但是當(dāng)汽車已經(jīng)不再神秘，當(dāng)中國汽車人開始以耐住寂寞的方式期待飛躍的時候，我們是不是還要用泥腿子形象來包裝我們自己，包裝我們的汽車，重新回到 無所有的起點?

最后還是用當(dāng)時媒體對迪比特事件的評論作為結(jié)束吧：在中國大地上，民營企業(yè)發(fā)生這樣的事情已經(jīng)不止一次了，有“過去時的”，“現(xiàn)在時的”。如果不從迪比特這類事件中吸取教訓(xùn)，肯定還會有前仆后繼的“將來時”。