這家強調(diào)嚴明紀律、不擅張揚的典型軍人氣質(zhì)的汽車企業(yè)，正以全新面貌進攻中級車市場。它能否率先突破壓在自主品牌頭上的那塊天花板?

徐留平在無數(shù)鏡頭的聚焦下神采飛揚。他一邊應(yīng)記者的要求擺出各種姿勢，一邊用興奮的語調(diào)向眾人表示著感謝。在他的身后是三亞特有的熱帶風(fēng)情，當然，還有讓這位少帥甘心為之充當MODEL的長安志翔。

6月12日，被稱為“長安汽車傾力打造的第一款自主品牌中級車”的長安志翔在全球同步上市一個半月后，首次接受全國專業(yè)媒體試駕。似乎要印證其“志者遠翔”的產(chǎn)品理想，長安將試車地點定在了海南三亞——一個有著天涯海角的地方，從某種意義上講，這里也將是長安通往利潤更為豐厚但競爭更為慘烈的中級車市場的新起點。

2006年進入轎車市場以來，這家曾經(jīng)的微車老大并未很快獲得當初設(shè)想的成功。數(shù)據(jù)顯示，2008年1－4月份，奔奔銷售僅1.89萬輛，同比下滑20.79％，MPV杰勛僅銷售9輛。公司自主品牌轎車競爭壓力逐漸增大。盡管如此，徐留平相信，長安研發(fā)體系的成功布局、全球資源的有效利用、雄厚的技術(shù)積累、逐漸形成的全系列產(chǎn)品平臺、轎車獨立營銷渠道的完成……都將隨著時間的推移爆發(fā)出更大的力量，長安自主品牌轎車有能力重新改寫這一業(yè)績。長安志翔無疑在徐留平的這一計劃中擔(dān)當起更為重要的角色。不僅僅因為由志翔開始，長安擁有了獨立完整的轎車銷售渠道，更意味著長安自主研發(fā)模式經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)趨于完善和成熟。

實際上，外界普遍認為，長安志翔的意義遠不止這些。人們更加關(guān)心的是，其能否率先突破壓在自主品牌頭上那塊10萬元天花板?

“在中級車領(lǐng)域高配低價的策略并不能復(fù)制低端市場的成功。但這不意味著戰(zhàn)爭要從頭開打?！?/p>

從2003年奇瑞東方之子以高配低價策略挑戰(zhàn)中高級車市場失敗以來，2008年自主品牌企業(yè)再次向這一領(lǐng)域集中發(fā)力。比亞迪F6、榮威550、奇瑞A6、吉利遠景、華晨尊馳、一汽奔騰、江淮賓悅、名爵……它們被稱為“國內(nèi)中高級車市中第三集團勢力”。其共同特點是價格大多在10萬元上下，配置齊全，但市場表現(xiàn)平淡。

有專家提出：“中高級車市歷來都是競爭最為激烈而又殘酷的細分市場，這一領(lǐng)域一直被合資品牌所占據(jù)。而自主品牌要發(fā)展壯大，又不得不邁出這艱難而重要的一步，否則就不能帶動技術(shù)進步，無法實現(xiàn)資金的原始積累，也無法提升品牌?！憋@然，產(chǎn)品高端化成為自主品牌顯現(xiàn)自身實力的惟一辦法。長安汽車面臨著同樣的選擇。

引以為傲的微車冠軍旁落、原材料漲價導(dǎo)致對價格更為敏感的微車利潤下滑、合資企業(yè)以極具競爭力的價格殺入經(jīng)濟型車領(lǐng)域，這些都促使長安不得不尋找新的市場契機。擺在徐留平面前的問題是如何避免其他自主品牌在中級車市場相同的命運?長安該用什么產(chǎn)品，贏得誰的心?

同樣的定價策略，同樣配備了自動巡航系統(tǒng)、多功能行車電腦、全自動恒溫空調(diào)、6喇叭音響、電動6向座椅、無骨雨刷等中高級轎車的配置，但與其他企業(yè)不同的是，訴求追逐時尚、有著一定經(jīng)濟基礎(chǔ)的30歲左右的白領(lǐng)、質(zhì)優(yōu)價廉的運動型家轎，成為長安中級市場的突破口。

這個定位潛力巨大，但也風(fēng)險重重。

隨著奧運的臨近，國內(nèi)汽車運動之風(fēng)愈刮愈烈。但大多有運動的“表”而缺乏運動的“里”。這意味著長安在產(chǎn)品上必須足夠?qū)I(yè)，從造型設(shè)計到系統(tǒng)的匹配，更為復(fù)雜的幕后工作才是對企業(yè)真正的考驗。此時，長安的“以我為主，自主研發(fā)”戰(zhàn)略起到了關(guān)鍵作用。

采用德國設(shè)計師的整體造型、吸收意大利造型師在線條藝術(shù)化方面的經(jīng)驗，志翔的外觀，包括每一個細節(jié)工程化分析及設(shè)計，整整花了“國際一流的造型師團隊中所有工程技術(shù)人員的全部心血和他們一年零兩個月的時間”。

11486發(fā)動機是長安與德國FEV公司聯(lián)合開發(fā)的全新機型。最大功率達到112千瓦，最大升功率56.06kw，最大扭矩192牛米。從技術(shù)參數(shù)上看，2.0升志翔的動力性超過了以運動著稱的?？怂购婉R3的同排量車型。出色的發(fā)動機與整車的完美匹配，使志翔達到百公里加速12秒以及最高200公里的時速。而由德國FEV公司精確調(diào)校、并在比利時Lommel試驗廠進行調(diào)校優(yōu)化匹配的運動底盤，使整車在高速狀態(tài)下仍具良好的操控性能。與英國MIRA司聯(lián)合開發(fā)的縱臂扭梁后軸，有效提高了過彎穩(wěn)定性。

在安全系統(tǒng)方面，長安將近10年的安全領(lǐng)域研發(fā)經(jīng)驗充分運用于志翔，采用其獨創(chuàng)的HHRB安全車身(高剛性高吸能籠形安全車身)。全系配備TCS牽引力控制系統(tǒng)，雖然還只是通過對動力輸出的控制來提高車身的循跡控制能力，而并不及ESP那樣可以同時控制牽引動力和制動力來實現(xiàn)更好的車身穩(wěn)定性能，但已經(jīng)能夠在國產(chǎn)車型中處于領(lǐng)先地位。在C－NCAP碰撞測試中志翔達到四星標準。

由此，與大多徒有其表的國產(chǎn)運動版轎車不同，主打運動型家轎牌的志翔以相當強悍的動力系統(tǒng)、精準的底盤調(diào)校、更成熟可靠的安全保障和動感的流線型設(shè)計，表現(xiàn)出形神兼?zhèn)涞倪\動精神。

如今擺在大多數(shù)自主品牌面前的問題是：應(yīng)該先有產(chǎn)品，還是先有技術(shù)能力?前者或許能夠帶來更快捷的收益，而后者則是長期競爭的關(guān)鍵成功要素。長安志翔的啟示在于，在低端車市場，價格無疑是自主品牌的制勝武器：但在中級車領(lǐng)域，面對更加注重品質(zhì)和品牌的全新消費者，所有的戰(zhàn)爭并不意味著要重新開打。

試車當天，當十幾輛志翔上反復(fù)播放起羽泉演唱的歌曲《志者遠翔》，徐留平和他的推廣團隊已經(jīng)不知多少次計算起長安志翔因羽泉的歌聲而增加的暴光率。

這是長安第一次啟用明星為產(chǎn)品做宣傳，事實上，即便是這樣大規(guī)模的專業(yè)媒體試駕，在長安也是第一次?！拔覀冋谟媱澮粓龈竽懙脑囻{，距離更長、更能體現(xiàn)志翔性能?！遍L安市場部的一位工作人員告訴記者，到長安市場部任職之前，這位工作人員已經(jīng)在長安福特工作了8年。

為一款新品做出一整套完整的市場推廣計劃并付諸實施，并不是長安的長項。至少在志翔以前，長安都鮮有成功的市場運作案例。軍工企業(yè)背景、軍事化的管理與經(jīng)營，一方面，造就了成功的企業(yè)戰(zhàn)略：另一方面，在商場上容易錯失商業(yè)良機。顯然，當面對的不再是微車市場、經(jīng)濟型車市場的價格戰(zhàn)，而是中級車市場的品牌戰(zhàn)時，長安必須尋求改變。

從微車到經(jīng)濟型轎車，再到中級轎車，以長安汽車為代表的自主品牌又到了一個十字路口：除了需要從頭學(xué)習(xí)品牌傳播的相關(guān)知識之外，他們面臨的更大壓力來自于資金。

后續(xù)產(chǎn)品的市場表現(xiàn)仍需較長時間的驗證，但隨著新車推出速度的加快，公司研發(fā)投入、渠道建設(shè)投入等持續(xù)投入不斷加大；在各級轎車市場，企業(yè)都面臨雙重的壓力，既要應(yīng)對同是自主品牌企業(yè)的競爭，還要應(yīng)對合資品牌產(chǎn)品價格下探所帶來的巨大壓力：更為艱難的是，在整車的成本構(gòu)成中，占據(jù)更多成本的并非高端的配置，而是高昂的匹配成本。從這一點來看，剛剛起步的自主品牌又該如何與早已匹配成熟并已形成規(guī)模的合資品牌展開較量?

10萬元天花板、不斷增大的持續(xù)投入……人們難免疑惑，在未來，價格究竟是自主品牌的優(yōu)勢還是障礙?還是拋掉價格這個話題吧——并非只有價格才能成為中國汽車的優(yōu)勢。而這，或許才是徐留平對長安志翔擁有足夠信心的充分理由。