奧運采購短短幾年來，北京客車經(jīng)歷了從天上到地下的角色轉(zhuǎn)變。當(dāng)越來越多的客車品牌開進北京，徐和誼能否成為北京客車最后的機會?

2001年7月13日，隨著北京申奧的成功，一場圍繞著北京公交市場的戰(zhàn)爭拉開大幕。在這場戰(zhàn)爭中，北京公交集團旗下的北京客車總廠更是一度成為眾多企業(yè)企圖獲取更多份額的突破口。

北京公交是特大型國有企業(yè)，掌握著北京公共交通總運量75％的市場份額，每年公交客車的采購與更新量，都是一個誘人的數(shù)字。北京客車總廠是北京公交的下屬企業(yè)，以生產(chǎn)城市公交車為主，為當(dāng)時北京第一大客車企業(yè)，2003年改制后成為北京京華客車有限責(zé)任公司。

2004年：錯過最佳時機

盡管負(fù)擔(dān)沉重，但正所謂皇帝的女兒不愁嫁，2004年建設(shè)部發(fā)布38號文件《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》后，京華客車大部分時間都在矜持地迎來送往著前來攀親的人們。其中，宇通和常州依維柯是實力較強的兩家。

宇通依稀記得當(dāng)初未能重組成功的原因大致是京華客車“要價太高”，由此不難看出京華那時的身價。常州依維柯和京華的談判持續(xù)時間最久，也幾乎達(dá)成了最后的重組，在談判持續(xù)了一年多后，仍以失敗告終。按照常州依維柯的說法：“當(dāng)初的意向是北京客車總廠拿出優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)來合資。但北京市委，市政府不同意，要求一起合資?！倍?dāng)時常州依維柯自身也有著沉重的國企包袱，自然不愿意再背上新的負(fù)擔(dān)；對于北京客車來說，一心希望憑借奧運契機實現(xiàn)整體升值，何況常州依維柯之外，京華周圍依然不乏追求者。

事后分析，“皇帝的女兒”就是在矜持的等待中喪失了最佳的整合時機。

2005年：錯過最佳牽手

2004年11月30日，福田汽車100萬輛下線，與此同時福田歐V客車同步上市，上市這一天距離歐V大客車項目的研發(fā)啟動不足14個月。

當(dāng)時幾乎沒有人猜到第100萬輛產(chǎn)品竟是一輛大客車。歐V客車的未來目標(biāo)被北汽福田描述為：2005年完成所有城市客車和城間客車的平臺開發(fā)；用3年時間，在國內(nèi)進入前3名；和奔馳結(jié)為伙伴，不僅占領(lǐng)國內(nèi)市場高端，而且進軍國際市場，在全球客車市場占有一席之地。

就客車領(lǐng)域而言，這樣的目標(biāo)對北汽福田來說有些高遠(yuǎn)，但事實上，北汽福田從一開始就打算瞅準(zhǔn)機會一戰(zhàn)成名，而這個機會就是奧運會。在歐V客車的下線儀式上，北汽福田一位高層對記者私下透露：“福田趕在這個時候進入客車市場，就是瞄準(zhǔn)了2008年北京奧運會帶來的契機?！被蛟S是這個原因，之后傳出福田汽車有意聯(lián)手京華，共享奧運公交蛋糕。

這是個不錯的選擇，從地域角度看，雙方都是北京市的企業(yè)，是近鄰；從技術(shù)實力角度看，北汽福田背后有即將與之合資的戴·克；從政府的角度看，兩家企業(yè)都在北京市，都是自家人，如果能走到一起，“肥水不流外人田”，政府當(dāng)然樂見其成；福田自身又有著在商用車領(lǐng)域?qū)ⅰ昂隈R”變“白馬”的經(jīng)驗，占盡天時、地利、人和優(yōu)勢的北汽福田，確實是一個有實力的合作者。

但合作最后仍然沒有下文。知情者回憶道：“那時福田和北京公交有著相當(dāng)深的積怨，北京公交是無論如何不會把京華客車給福田的?！?/p>

奧運大單打開北京市場大門

所有客車企業(yè)都對“2005年北京公交集團招標(biāo)車輛展示會”記憶猶新，9大廠家、56種招投標(biāo)公交樣車、17輛展示車同場比試、30億元的大單，有媒體評價：“2005年北京公交集團招標(biāo)車輛展示會”成了一場名副其實的選秀戰(zhàn)。

當(dāng)時進入招標(biāo)競爭的企業(yè)包括鄭州宇通、亞星奔馳、廈門金龍、丹東黃海、常州依維柯、揚州亞星、金龍聯(lián)合、東風(fēng)杭州汽車以及包括東道主北京市京華客車有限責(zé)任公司在內(nèi)的9家廠商。除北京公交集團控股的京華客車有限責(zé)任公司外，其余8家客車企業(yè)的銷量都排在客車業(yè)前15名。

期待進入北京市場的廠家又何止9家。在距競標(biāo)車輛展示區(qū)不遠(yuǎn)處，北汽福田歐V客車公司、一汽等首輪未能如愿的廠家搭起了自己的展臺，擺上了各自的展車，期待參加下一次競標(biāo)。眾廠商紛紛瞄準(zhǔn)北京公交的巨大市場，北京公交客車戰(zhàn)一觸即發(fā)。

最后，9家企業(yè)瓜分了30億大單，丹東黃海成功簽下956輛整車、100輛底盤的訂單，成為參與投標(biāo)的9家單位中的最大一單。

盡管當(dāng)時的“競標(biāo)價連成本都不夠”，但在中國大力發(fā)展公交系統(tǒng)的形式下，很多城市都把“奧運公交”當(dāng)作標(biāo)志，用以提升城市想象，企業(yè)更看重的是北京奧運公交的示范性意義，何況能在奧運用車中占有一席之地，對今后的國際化發(fā)展也有著相當(dāng)重要的作用。

奧運會，曾經(jīng)是北京客車的巨大機會，但也由此，成為其他客車品牌大規(guī)模進軍北京市場的開始。

徐和誼：北京客車的最后機會

無論是2005年30億元的更新購買資金，還是2006年和2007年2000輛以上的單次更新數(shù)量，每年北京公交集團更新規(guī)模都堪稱大手筆。隨著奧運招標(biāo)接近尾聲，北京公交歷時5年的大規(guī)模采購活動宣告結(jié)束。

與其他企業(yè)加緊生產(chǎn)奧運用車的一派繁忙景象相比，北京交通客車制造廠悄無聲息地停止生產(chǎn)，京華客車依然背著沉重的包袱而韶華將盡。北方尼奧普蘭在奧運期間贏得60％豪華旅游客車市場份額，但1000輛的產(chǎn)能限制使其落后于金華尼奧普蘭的發(fā)展。表現(xiàn)最好的歐V客車雖然沒能實現(xiàn)當(dāng)初依靠奔馳技術(shù)爭搶奧運公交的目的，但憑福田汽車的商用車發(fā)展經(jīng)驗、成熟的零部件配套體系和強大的整合能力，實現(xiàn)了高速增長，不僅在清潔燃料客車方面取得較大進展，與北汽攜手打造的一批豪華城間客車也算搭上了奧運這班車。

歐V未能借奧運一戰(zhàn)成名，京華未能借奧運抬高身價，那么在北京市場開始下滑的時候，北京客車還有沒有最后的機會?

2006年10月，徐和誼從北京現(xiàn)代董事長升遷為北汽控股董事長，之后的一年多時間里，在北京市政府的支持下，徐和誼以其一貫的強勢姿態(tài)，果斷而清晰地實施了一系列集權(quán)措施，理順北汽控股與四大整車企業(yè)之間原本松散的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，徐和誼成為北汽控股、北京現(xiàn)代，北京奔馳、北汽福田(北汽旗下商用車生產(chǎn)企業(yè))、北汽投資等五家企業(yè)的董事長。這讓北京客車看到了希望。

“一個強硬的人物是整合成敗的關(guān)鍵?！备鞣N意見中，不約而同提到這一點。

既作風(fēng)強硬又獲得北京市政府的絕對支持，徐和誼顯然是整合北京客車的最佳人選。以政府為整合的主導(dǎo)力量，以發(fā)展最好、商用車經(jīng)驗及配套最成熟的福田歐V為中心，利用其市場化運作經(jīng)驗和較強的整合能力，將產(chǎn)品線互補的其他客車企業(yè)整合在一起，這一切對于剛剛擺平北汽復(fù)雜關(guān)系的徐和誼，并不是件難事。

接下來要解決的，就是媒體所傳說的“歐V獨立發(fā)展的愿望”與徐和誼強勢控制力的決心之間的矛盾。有人猜想，為什么在北汽合資黃海客車的傳聞中，獨獨缺少歐V的影子?黃海在2007年并購了常州長江客車之后，需要不短的消化時間，大概不會招惹同樣包袱沉重的京華客車，更何況黃海在北京公交的定單中已是最大的贏家。這條消息又從何而來?

仔細(xì)琢磨了很久，還是覺得里面帶點敲山震虎的味道。