2008 06 紅榜

美三大車(chē)商獲簽中國(guó)大單

在底特律“三大”。因美國(guó)經(jīng)濟(jì)低迷，油價(jià)飆升而麻煩不斷之時(shí)，中國(guó)再次扮演了“雪中送炭”的角色。

6月17日第四次“中美戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對(duì)話”舉行前夕，作為相關(guān)成果，中美兩國(guó)企業(yè)界簽署了總金額約136億美元的71項(xiàng)合同協(xié)議，其中自美進(jìn)口汽車(chē)約81.5萬(wàn)輛，美國(guó)三大車(chē)商均從中獲益。其中，通用汽車(chē)獲簽總價(jià)值約達(dá)10億美元的對(duì)華出口協(xié)議；福特汽車(chē)獲簽總價(jià)值約8億美元的對(duì)華出口協(xié)議；今明兩年內(nèi)，克萊斯勒將向中國(guó)銷(xiāo)售總價(jià)值約4億美元的Jeep品牌車(chē)型。

而與此相對(duì)應(yīng)的是，5月份通用美國(guó)市場(chǎng)占有率跌至20％以下。福特公司的汽車(chē)銷(xiāo)量下降了16％，并調(diào)低了對(duì)2008年美國(guó)汽車(chē)業(yè)的銷(xiāo)售預(yù)期。通用和福特也削減了今年下半年的卡車(chē)產(chǎn)量計(jì)劃。無(wú)疑，擁有強(qiáng)勁消費(fèi)力的中國(guó)市場(chǎng)送出這份大單足以讓焦頭爛額的底特律“三大”欣慰好一陣子。

李書(shū)福全面掌控吉利汽車(chē)

6月18日，吉利汽車(chē)聯(lián)營(yíng)公司協(xié)議獲得商務(wù)部批文，公司將以總代價(jià)約16.11億港元收購(gòu)五家聯(lián)營(yíng)公司各44.19％股權(quán)，其持股將增至91％。這表明，吉利汽車(chē)核心整車(chē)業(yè)務(wù)的控制權(quán)已掌控到李書(shū)福手中。此前，盡管吉利汽車(chē)的利潤(rùn)主要來(lái)自于幾大聯(lián)營(yíng)企業(yè)，但卻不擁有這些汽車(chē)聯(lián)營(yíng)公司的控制權(quán)。

通過(guò)此次對(duì)聯(lián)營(yíng)公司的收購(gòu)，吉利集團(tuán)實(shí)際上實(shí)現(xiàn)了整體上市。通過(guò)這一系列的動(dòng)作，加上今年北京車(chē)展上吉利展示出的后備力量，可以看出，2007年在自主品牌中率先提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的吉利汽車(chē)正逐漸爆發(fā)出其積聚的能量。

豐田普銳斯有望在美國(guó)生產(chǎn)

繼在日本與中國(guó)投產(chǎn)之后，豐田汽車(chē)公司旗下的混合動(dòng)力重要車(chē)型——普銳斯有望在美國(guó)首次實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，而更具戰(zhàn)略意義的是，豐田正就此與通用汽車(chē)公司協(xié)商，雙方有望在美合作生產(chǎn)普銳斯。普銳斯真正的海外市場(chǎng)實(shí)際上在美國(guó)和歐洲，若從2000年普銳斯進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)算起，普銳斯車(chē)系總共在美國(guó)市場(chǎng)締造了高達(dá)26萬(wàn)輛的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)，而且每年對(duì)美國(guó)供應(yīng)都超過(guò)10萬(wàn)輛。因此，普銳斯能有今目的銷(xiāo)售成就，絕大部分歸功于美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于普銳斯的喜愛(ài)。

豐田普銳斯能在擁有眾多“粉絲”的美國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，一方面是受?chē)?guó)際油價(jià)普漲大環(huán)境的影響，另一方面也意味著車(chē)用在與通用之間展開(kāi)的新能源技術(shù)路線上之爭(zhēng)上的暫時(shí)領(lǐng)先。

2008 06 灰榜

油價(jià)“堰塞湖”泄流 汽車(chē)企業(yè)面臨考驗(yàn)

發(fā)改委的一紙漲價(jià)令，如堰塞湖被泄流，暫時(shí)解除了日趨嚴(yán)重的成品油供需矛盾。

6月19日，國(guó)家發(fā)改委宣布，自6月20日起，汽油、柴油價(jià)格每噸提高1000元，航空煤油價(jià)格每噸提高1500元，隨之成品油零售價(jià)也相應(yīng)提高。以北京地區(qū)為例，93#汽油零售價(jià)由原來(lái)的每升5.34元上調(diào)至6.20元，提價(jià)幅度創(chuàng)歷年新高。

之前，國(guó)際油價(jià)已在每桶130美元價(jià)位上穩(wěn)定很久，紐約市場(chǎng)油價(jià)一度沖擊140美元關(guān)口。而與此相反，由于政府對(duì)成品油價(jià)格進(jìn)行管制，中國(guó)油價(jià)與國(guó)際主要市場(chǎng)相比，依舊存在40％－50％的落差。隨著國(guó)際油價(jià)的不斷攀升。中國(guó)油價(jià)正如越壘越高的堰塞湖大壩，這一次油價(jià)的提升，起到了“泄流”作用，能夠合理保證國(guó)內(nèi)成品油的供應(yīng)，緩解了近幾個(gè)月“劍撥弩張”的供需矛盾。不過(guò)，各方面的信息表明，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)在不長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)可能繼續(xù)上漲。

毋庸置疑，油價(jià)提升也將抑制汽車(chē)消費(fèi)，對(duì)企業(yè)和消費(fèi)者都是雙向考驗(yàn)。汽車(chē)企業(yè)可通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品方向，發(fā)展節(jié)能、小型車(chē)和壓縮各方面生產(chǎn)費(fèi)用、提升利潤(rùn)空間的方法來(lái)度過(guò)難關(guān)。上世紀(jì)70年代世界第一次石油危機(jī)時(shí)，日本車(chē)抓住機(jī)會(huì)，迅速占領(lǐng)了美國(guó)市場(chǎng)，豐田在今天還成為世界第一的世界汽車(chē)巨頭。中國(guó)企業(yè)能否抓住機(jī)會(huì)，重演日系車(chē)奇跡呢?

一汽大眾首次大規(guī)模召回奧迪車(chē)

17.8萬(wàn)輛!如此大的召回規(guī)模，也許意味著目前的召回程序有待改進(jìn)。

2008年5月30日，一汽大眾汽車(chē)有限公司決定，從即日起召回自2001年1月至2006年10月間生產(chǎn)的部分奧迪A4、A6／A6L轎車(chē)，共計(jì)178731輛。這是一汽大眾在國(guó)內(nèi)召回奧迪數(shù)量最多的一次。此次召回原因是：發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈生產(chǎn)上的不穩(wěn)定因素可能導(dǎo)致點(diǎn)火線圈溫度升高，造成損壞。

據(jù)稱(chēng)，經(jīng)銷(xiāo)商此前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一些奧迪車(chē)出現(xiàn)因點(diǎn)火線圈故障更換新零部件的情況，并向廠家進(jìn)行了申報(bào)，但是由于沒(méi)有得到回復(fù)，經(jīng)銷(xiāo)商也無(wú)從判定是否達(dá)到召回的要求。

按照目前我國(guó)實(shí)施的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回按照制造商主動(dòng)召回和主管部門(mén)指令召回兩種程序的規(guī)定進(jìn)行。但就主動(dòng)召回而言，是否召回、何時(shí)召回由制造商自行決定，即使是主管部門(mén)強(qiáng)制召回，也并沒(méi)有對(duì)缺陷產(chǎn)品達(dá)到多少、隱患影響程度如何時(shí)召回進(jìn)行明確規(guī)定。

6年!178731輛!這個(gè)召回規(guī)模相信對(duì)于任何一個(gè)廠家來(lái)說(shuō)都是個(gè)麻煩，而對(duì)于是否召回的級(jí)別判定，也許廠家有自己的標(biāo)準(zhǔn)，但是當(dāng)規(guī)模達(dá)到10多萬(wàn)輛時(shí)，召回所帶來(lái)的“麻煩”更大，不但服務(wù)人員的工作量大增，零部件供應(yīng)也會(huì)吃緊，而消費(fèi)者呢?已經(jīng)開(kāi)著“隱患車(chē)”很久了!

東風(fēng)收購(gòu)哈飛再遇挫折

隨著6月16日中航一集團(tuán)和中航二集團(tuán)的重組，中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司誕生而隨后的消息似乎對(duì)東哈戀有所不利，雙方的合作也再次變得撲朔迷離。

此前一直進(jìn)行得很是“順利”的東風(fēng)收購(gòu)哈飛談判，由于法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)的半路殺出而陡升變數(shù)。如今，隨著中航一集團(tuán)和中航二集團(tuán)的重組，有中航科工高層表示，中航科工旗下的汽車(chē)企業(yè)或?qū)⒅苯又糜谥袊?guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司之下，不再歸于H股公司中航科工，“哈飛、昌河這樣的汽車(chē)企業(yè)以后就可不通過(guò)中航科工股東大會(huì)和董事會(huì)，獲得新集團(tuán)給予的資金支持以及擔(dān)保。不過(guò)，還有更復(fù)雜的說(shuō)法，即中航汽車(chē)系整臺(tái)已經(jīng)擬定了三套方案來(lái)做抉擇。

這場(chǎng)涉及東風(fēng)、哈飛、PSA、中航二集團(tuán)等多方參與的“戀愛(ài)游戲”正變得越來(lái)越令人捉摸不透但汽車(chē)分析師賈新光的說(shuō)法也許更為合理，他認(rèn)為，中航繼續(xù)做汽車(chē)業(yè)務(wù)困難重重，“并且與國(guó)家目前主導(dǎo)的汽車(chē)行業(yè)整合重組思路不符。

按照這一說(shuō)法，東哈之戀依然曙光在前，畢竟好事是需要多“磨”的。

通用暫停卡車(chē)和SUV開(kāi)發(fā)計(jì)劃

美國(guó)通用汽車(chē)在油價(jià)的步步緊逼之下不得不開(kāi)始“刮骨療傷”。

日前，美國(guó)通用汽車(chē)公司作出決定 將暫停開(kāi)發(fā)下一代大型皮卡和SUV產(chǎn)品 專(zhuān)注于燃油效率高的汽車(chē)研發(fā)。通用汽車(chē)公司正將相關(guān)研發(fā)人員調(diào)往其他項(xiàng)目組，這是繼6月份通用宣布將在2010年之前關(guān)閉4家皮卡和SUV制造廠之后，該公司為應(yīng)對(duì)油價(jià)高漲進(jìn)行的第二個(gè)重要措施。

此次決策調(diào)整也許將使通用“傷筋動(dòng)骨”，卡車(chē)在通用汽車(chē)公司的年銷(xiāo)售量中占60％以上，利潤(rùn)通常比轎車(chē)更高。但隨著原油價(jià)格上漲、汽油零售價(jià)突破每加侖4美元，油耗較高的卡車(chē)和SUV在美國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越不受歡迎。今年5月份，通用在美國(guó)市場(chǎng)的皮卡、SUV和廂式車(chē)銷(xiāo)量下降了37％。據(jù)悉，通用新款皮卡和SUV車(chē)型的設(shè)計(jì)方案至少要到2012年之后出臺(tái)，如輕型卡車(chē)市場(chǎng)不能復(fù)蘇則將無(wú)限期擱置新車(chē)推出計(jì)劃。

力帆越南轎車(chē)項(xiàng)目擱淺

受當(dāng)?shù)亟鹑谖C(jī)的拖累，一向在越南發(fā)展得心應(yīng)手的力帆開(kāi)始提心吊膽地前行。

國(guó)內(nèi)通脹率達(dá)25.2％、前5個(gè)月貿(mào)易赤字超去年全年，股市暴跌……今年五、六月間，越南正經(jīng)歷著一場(chǎng)金融危機(jī)考驗(yàn)，同時(shí)伴隨的還有越南盾在外匯市場(chǎng)的瘋狂貶值；隨之中國(guó)汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始調(diào)整越南戰(zhàn)略。

這其中，受影響較大的汽車(chē)企業(yè)當(dāng)屬力帆汽車(chē)，6月初力帆在越南的摩托車(chē)生產(chǎn)線已經(jīng)停產(chǎn)，原因是“利潤(rùn)率不足以抵消因越南盾貶值而帶來(lái)的損失?！倍偼顿Y5000萬(wàn)美元的力帆集團(tuán)越南轎車(chē)合資規(guī)劃也因越南經(jīng)濟(jì)形勢(shì)動(dòng)蕩而擱淺。所幸的是，“錢(qián)還沒(méi)投出去?！?/p>

此前，按照力帆集團(tuán)的計(jì)劃，將以越南轎車(chē)合資工廠為基地向東盟出口，并采取技術(shù)合作的形式，提高轎車(chē)散件在越南生產(chǎn)，采購(gòu)水平，進(jìn)一步擴(kuò)大力帆集團(tuán)在越南的影響力。

不過(guò)，經(jīng)過(guò)多年來(lái)的開(kāi)拓，力帆的產(chǎn)品在越南市場(chǎng)已經(jīng)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，據(jù)說(shuō)轎車(chē)也很受歡迎，一旦越南經(jīng)濟(jì)稍有恢復(fù)力帆重振旗鼓當(dāng)不在話下。

2008 06 黑榜

國(guó)產(chǎn)馬3身陷“缺陷門(mén)”

自一出生便麻煩不斷的國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3，生產(chǎn)與銷(xiāo)售權(quán)分家的別扭還沒(méi)解決徹底，最近又陷入了來(lái)自消費(fèi)者的投訴漩渦。

日前，國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3因被指責(zé)行駛中前輪半軸頻發(fā)異響而被部分車(chē)主“討伐”。馬3車(chē)主甚至自請(qǐng)鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定，最后得出“馬3存在設(shè)計(jì)缺陷”的結(jié)論。不過(guò)，其生產(chǎn)廠家——長(zhǎng)安福特馬自達(dá)對(duì)“設(shè)計(jì)缺陷”結(jié)論予以否認(rèn)，并稱(chēng)愿意通過(guò)更換半軸墊片的方式了結(jié)此事，但對(duì)車(chē)主要求召回的提議予以拒絕。

第一個(gè)“揭發(fā)”半軸異響的湖南湘潭公務(wù)員，馬自達(dá)3車(chē)主張洪峰已作出決定：中止中消協(xié)的協(xié)調(diào)，委托律師加快收集證據(jù)，將盡快以法律程序起訴生產(chǎn)廠家長(zhǎng)安馬自達(dá)。而一場(chǎng)關(guān)于國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3是否應(yīng)該召回、是否應(yīng)該免費(fèi)更換半軸的風(fēng)波也在全國(guó)各地愈演愈烈。

據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，從2月－5月，國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3每月銷(xiāo)量均不足3000輛，在同級(jí)別的主流合資車(chē)型中幾乎墊底。未來(lái)國(guó)產(chǎn)馬3銷(xiāo)售或?qū)⑹艿酱舜物L(fēng)波的影響。若是如此周產(chǎn)馬自達(dá)3銷(xiāo)售前景將更難預(yù)料。

鐵礦石協(xié)議價(jià)再漲96.5％

深受今年高油價(jià)，高成本和低迷車(chē)市影響的汽車(chē)企業(yè)，未來(lái)將因鋼鐵價(jià)格的再次上漲而“雪上加霜”。

作為中國(guó)鋼廠代表的寶鋼集團(tuán)23日晚間突然宣布，其與世界上主要鐵礦石生產(chǎn)商之一的澳大利亞力拓公司之間“曠日持久”的鐵礦石年度價(jià)格談判終于在合同期限的“最后時(shí)刻”達(dá)成一致。這避免了市場(chǎng)上盛傳的“談崩”的悲觀局面。作為結(jié)果，力拓的PB粉礦、楊迪粉礦、PB塊礦將在2007年度價(jià)格基礎(chǔ)上分別上漲79.88％、79.88％和96.5％。

這意味著接下來(lái)會(huì)帶來(lái)鋼材價(jià)格的再度上漲，據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，每噸的漲幅在120元左右，這也意味著1輛轎車(chē)在年初因鋼材漲價(jià)增加近千元成本后，不久又將增加120元左右的成本(以)輛車(chē)用約1噸鋼材估算)。

車(chē)企今年面臨的考驗(yàn)可謂前所未有，但汽車(chē)企業(yè)面對(duì)大幅增加的成本，目前車(chē)市愈加低迷的情況下，恐怕沒(méi)有人敢再率先漲價(jià)，轎車(chē)企業(yè)面臨的考驗(yàn)尤其嚴(yán)重。

中國(guó)汽車(chē)在俄將遭“封殺”?

在俄羅斯度過(guò)了幾年美好時(shí)光之后，從今年7月1日開(kāi)始，中國(guó)汽車(chē)被卡住了脖子。

因?yàn)?月1日起，俄羅斯政府將實(shí)施重新修訂的進(jìn)口汽車(chē)認(rèn)證體系。這意味著在建廠風(fēng)波以外，中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯將遭遇又一道新坎。

對(duì)于中國(guó)卡車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，更是遭遇“攔截”。自7月1日起實(shí)行的俄羅斯針對(duì)進(jìn)口汽車(chē)的新認(rèn)證要求中，有幾項(xiàng)是中國(guó)重卡產(chǎn)品目前不具備的，改起來(lái)尚需時(shí)日。

在乘用車(chē)方面，去年中國(guó)品牌轎車(chē)在俄羅斯銷(xiāo)售量最大的是奇瑞轎車(chē)，去年在俄羅斯加里寧格勒州的建廠項(xiàng)目被叫停。今年3月初，奇瑞在俄羅斯的合作伙伴阿芙多托爾公司宣布，園盧布升值，美元貶值，雙方?jīng)Q定中止汽車(chē)組裝。

出現(xiàn)這種情況的原因是進(jìn)軍俄羅斯的自主汽車(chē)品牌以經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品為主，對(duì)俄羅斯的本土產(chǎn)品形成了沖擊。近年來(lái)，為了保護(hù)本國(guó)廠商利益，俄羅斯政府出臺(tái)了各種關(guān)稅等措施，限制中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在該國(guó)生產(chǎn)及銷(xiāo)售產(chǎn)品。

分析認(rèn)為，中國(guó)只有走大產(chǎn)業(yè)、大公司、大品牌、大市場(chǎng)的道路經(jīng)過(guò)痛苦的整合兼并，把整個(gè)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)提升到世界一流水平，才有可能在俄羅斯參與轎車(chē)爭(zhēng)鋒。