中國(guó)自主品牌汽車只能依靠自己在夾縫中求生存，通過(guò)合資、合作、重組、并購(gòu)等手段，謀求在未來(lái)的汽車領(lǐng)域，擁有一席之地。

全球車市持續(xù)走低已成不爭(zhēng)事實(shí)，并把希望寄托在中國(guó)市場(chǎng)之時(shí)，中國(guó)的自主品牌汽車也在經(jīng)歷著又一輪大洗牌。

廣泛尋求生存之道，是他們不得不作出的選擇。為此，奇瑞早早就坐在了與克萊斯勒的談判桌邊。

但是，作為全球第二大汽車消費(fèi)國(guó)和第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，中國(guó)的汽車企業(yè)面對(duì)一片狼藉的海外市場(chǎng)和開(kāi)始疲軟的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，能交出一份讓人滿意的試卷嗎？

強(qiáng)硬奇瑞？

由于自身實(shí)力不斷壯大，奇瑞在與克萊斯勒的談判中態(tài)度很強(qiáng)硬。

克萊斯勒的最新戰(zhàn)略是開(kāi)發(fā)節(jié)能、環(huán)保的小型車，利用自己現(xiàn)有渠道銷售。在中國(guó)積極尋找合作伙伴的克萊斯勒，于2007年7月4日與奇瑞汽車在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

根據(jù)克萊斯勒和奇瑞之前達(dá)成的協(xié)議——奇瑞的幾款車改型后，將使用克萊斯勒品牌向北美及歐盟市場(chǎng)銷售。同時(shí)，克萊斯勒還將在奇瑞小型車平臺(tái)上共同開(kāi)發(fā)能夠參與全球競(jìng)爭(zhēng)的新車型，使用道奇商標(biāo)的小型車將于12個(gè)月之內(nèi)在拉美及東歐上市。此后，克萊斯勒提出與奇瑞組建合資公司，并進(jìn)行了合資談判，但至今沒(méi)有進(jìn)展。

奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波對(duì)《英才》記者說(shuō)：“奇瑞與克萊斯勒的合資不同于以往國(guó)內(nèi)企業(yè)與跨國(guó)公司的合資，其中涉及到很多問(wèn)題，包括合資公司股權(quán)、產(chǎn)品以及品牌、雙方各自在全球市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)如何合作?！?/p>

而事實(shí)的真相可能與此有所偏差，合作至今未成的原因有二。

其一，奇瑞在談判中十分強(qiáng)勢(shì)，雙方的合資談判異常艱難。由于肩扛著中國(guó)自主品牌汽車大旗和振興中國(guó)民族汽車工業(yè)的重任，再加上自身實(shí)力不斷壯大，且有與菲亞特公司的合作項(xiàng)目，奇瑞在與克萊斯勒的談判中態(tài)度很強(qiáng)硬。

其二，雙方共同開(kāi)發(fā)小型車出口歐美市場(chǎng)的計(jì)劃短期內(nèi)難以實(shí)施。5月中旬，克萊斯勒首席執(zhí)行長(zhǎng)湯姆#8226;萊索達(dá)曾表示：“奇瑞的汽車仍未準(zhǔn)備好進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)”。而且，在“三年或更長(zhǎng)的時(shí)間里，中國(guó)產(chǎn)汽車可能無(wú)法達(dá)到美國(guó)的安全和排放標(biāo)準(zhǔn)”。

顯然，克萊斯勒等不了這么長(zhǎng)時(shí)間。在與奇瑞談判期間，2008年1月，克萊斯勒與日產(chǎn)公司簽訂了合作生產(chǎn)協(xié)議：從2010年開(kāi)始，在北美市場(chǎng)銷售日產(chǎn)公司生產(chǎn)的、使用克萊斯勒商標(biāo)的小型車。

不過(guò)，奇瑞的強(qiáng)硬也許不無(wú)道理?！叭缃衩撾x戴-克集團(tuán)單干的克萊斯勒，比起當(dāng)年的大眾和通用，實(shí)力已大不如前，很難在與中國(guó)大汽車集團(tuán)的談判中掌握絕對(duì)主動(dòng)權(quán)?！币晃豢巳R斯勒前中層認(rèn)為。

而奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀也表示：“美國(guó)企業(yè)一直想給我們投資，我們也準(zhǔn)備了投資方案，但是我們現(xiàn)在有錢，而他們卻可能錢有點(diǎn)兒緊張。我們現(xiàn)在在做一些技術(shù)上的評(píng)估，我們的技術(shù)和資產(chǎn)要算錢的，他們要拿真金白銀?！?/p>

但是，強(qiáng)勢(shì)的結(jié)果是讓這次合資面對(duì)重重波折。

長(zhǎng)城“搶食”

如果能借力克萊斯勒的海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，無(wú)異于猛虎添翼。

而有著克萊斯勒“周末情人”之稱的長(zhǎng)城汽車，目前似乎還沉浸在蜜月中。

長(zhǎng)城汽車宣傳部部長(zhǎng)商玉貴對(duì)《英才》記者說(shuō)：“目前和克萊斯勒的合作還是按照框架協(xié)議的內(nèi)容執(zhí)行。”

在克萊斯勒和奇瑞的談判進(jìn)入僵局之時(shí)，長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車幾乎同時(shí)進(jìn)入了克萊斯勒的視野。去年底至今，克萊斯勒曾分別到保定、重慶考察，對(duì)象正是長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車。

在長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車，克萊斯勒均參觀了生產(chǎn)線和研發(fā)部門?！敖衲?月克萊斯勒高層考察長(zhǎng)城汽車后，雙方高層開(kāi)始頻繁接觸?！遍L(zhǎng)城汽車內(nèi)部人士表示。

今年6月中旬，克萊斯勒與長(zhǎng)城汽車簽署諒解備忘錄，以尋求廣泛合作的可能。根據(jù)備忘錄顯示，雙方最初合作包括兩部分：利用雙方的銷售網(wǎng)絡(luò)同時(shí)銷售克萊斯勒和長(zhǎng)城品牌的車型；雙方在零部件和技術(shù)方面進(jìn)行合作。

而雙方的這些合作是面向全球市場(chǎng)的。長(zhǎng)城汽車出口形勢(shì)一直喜人，然而，其海外“領(lǐng)地”主要集中在東歐、中南美和非洲，其他地區(qū)尚無(wú)明顯斬獲。借此備忘錄，如果能借力克萊斯勒的海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，無(wú)異于猛虎添翼。

與長(zhǎng)城汽車接觸并簽署諒解備忘錄只是克萊斯勒眾多“選秀”項(xiàng)目中的一環(huán)。但汽車專家賈新光說(shuō)：“顯然，這不是為了牽制奇瑞，從而在談判中獲得更多籌碼?？巳R斯勒與長(zhǎng)城汽車的合作確有實(shí)質(zhì)內(nèi)容?！?/p>

長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英講述了和克萊斯勒合作的方向：“克萊斯勒和長(zhǎng)城汽車應(yīng)該有一段時(shí)間的接觸，但我們主要是針對(duì)產(chǎn)品研發(fā)和具體合作，包括一些零部件的合作。應(yīng)該說(shuō)是有互補(bǔ)的、共同發(fā)展的愿望。隨著對(duì)未來(lái)發(fā)展模式的探討，不排除會(huì)有任何可能的合作，但目前的情況，主要是在這個(gè)領(lǐng)域中，我們有非常多的共識(shí)?！?/p>

困境求生

單單依靠外資并不是中國(guó)汽車企業(yè)唯一的出路。

克萊斯勒的“選秀”仍在繼續(xù)。但是，單單依靠外資并不是中國(guó)汽車企業(yè)唯一的出路。通過(guò)產(chǎn)品、價(jià)格的對(duì)比，一些自主品牌開(kāi)始發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)。

10月14日，長(zhǎng)安與中興正式簽署合作協(xié)議：雙方將以中興的技術(shù)、海外市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)以及長(zhǎng)安的品牌共同開(kāi)發(fā)海外皮卡市場(chǎng)，未來(lái)不排除會(huì)在資本等更深層面有合作的可能。雙方選擇此時(shí)攜手獲得了業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可，“海外試水”被普遍認(rèn)為是自主品牌“抗寒雙贏”的有效嘗試。

此外，一則未經(jīng)證實(shí)的消息暗示著自主品牌重組的可能被提上日程——奇瑞和江淮兩大徽派企業(yè)的合作傳聞再次浮出水面。

對(duì)此，奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波一如既往地予以否定，并表示：“目前奇瑞與海外品牌的合作都還在進(jìn)行中，至于是否會(huì)和國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，現(xiàn)在還不清楚?！?/p>

但對(duì)這番表白，有業(yè)內(nèi)人士指出：目前的環(huán)境已不同于往昔，無(wú)論是從內(nèi)部狀況還是外部推力來(lái)看，雙方的合作都并非不可能。

這些醞釀中的重組將在很大程度上重構(gòu)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的現(xiàn)有格局。以盛傳的廣汽集團(tuán)兼并長(zhǎng)豐、奇瑞與江淮重組為例，一旦付諸實(shí)施，雙方與包括三菱、克萊斯勒等在內(nèi)的合資合作伙伴之間的關(guān)系都將受到影響。

市場(chǎng)之外，在中國(guó)還有另外一只“看不見(jiàn)的手”——政策。到目前為止，國(guó)內(nèi)車市還多少留有“政策市”的痕跡。如果僅僅依靠市場(chǎng)力量推進(jìn)自主品牌企業(yè)間的合并、重組，不僅緩慢，而且調(diào)節(jié)市場(chǎng)的作用有限。因此，必要情況下，加大政策的調(diào)控力度在所難免。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)指出：從有關(guān)部門近期釋放的信號(hào)來(lái)看，行政兼并將是今后國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)重組的主導(dǎo)形式。而這也為自主品牌加大競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造了必要的條件。

“在奧運(yùn)期間嘗到甜頭的北京市開(kāi)始大張旗鼓地推行一系列降低汽車消費(fèi)擴(kuò)展的措施，國(guó)Ⅳ率先施行、對(duì)車輛實(shí)施限行、對(duì)新車總量限購(gòu)控制、提高城中心區(qū)停車費(fèi)用等等，將會(huì)引領(lǐng)其他汽車購(gòu)買力集中的大城市不同程度地跟進(jìn)。而國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)總量的收縮將加劇企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)慘烈，歇業(yè)、重組將風(fēng)起云涌。中國(guó)首輪大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)洗牌將就此提前拉開(kāi)帷幕?！逼噷＜溢妿煼治?，下一步政府的政策導(dǎo)向?qū)⒉焕谄囅M(fèi)的快速提高。

為鐘師的這一判斷提供佐證的是這樣一組數(shù)字：8月，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的銷量較上年同期下降了6.3%，是3年多來(lái)首次出現(xiàn)下滑。

而且，現(xiàn)在的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)今非昔比。眾多汽車企業(yè)已經(jīng)被劃分為三六九等：實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)有汽車企業(yè)集團(tuán)早已被其他跨國(guó)汽車公司“瓜分”殆盡，剩下的一些地方政府所有的汽車企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)良莠不齊，很難找到一個(gè)既擁有強(qiáng)大政府資源，又具備相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品開(kāi)發(fā)實(shí)力和制造水平的公司。外資、合資品牌可以采取降價(jià)的方式緊跟消費(fèi)者。自主品牌則只能依靠自己在夾縫中求生存，通過(guò)合資、合作、重組、并購(gòu)等手段，謀求在未來(lái)的汽車領(lǐng)域，擁有一席之地。