[摘要] 交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。通過(guò)收集近年來(lái)江西省的相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用SPSS軟件對(duì)其進(jìn)行分析，并建立了對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè)模型。結(jié)果表明，江西交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有高度相關(guān)性。建議為了實(shí)現(xiàn)江西國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，必須大力發(fā)展交通運(yùn)輸。

[關(guān)鍵詞] 江西交通運(yùn)輸 國(guó)民經(jīng)濟(jì) 預(yù)測(cè)模型

江西緊鄰沿海，傍接中部，是沿海發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和閩南三角地區(qū)三大經(jīng)濟(jì)圈的共同腹地、東部向西部戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移推進(jìn)的過(guò)渡地帶，具有左右逢源的樞紐位置和區(qū)位優(yōu)勢(shì)。憑借先天的生態(tài)優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、低成本優(yōu)勢(shì)等相關(guān)條件，隨著“以工業(yè)化為核心、以大開(kāi)放為主戰(zhàn)略”的發(fā)展思路，以及“江西在中部地區(qū)崛起”、“三個(gè)基地、一個(gè)后花園”、長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)“武漢－長(zhǎng)沙－南昌金三角一個(gè)新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極”等發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，江西正步入由工業(yè)化初級(jí)階段向中級(jí)階段轉(zhuǎn)變的時(shí)期，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨前所未有的新機(jī)遇。近幾年全省經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持了較快的發(fā)展勢(shì)頭，2006年全省GDP達(dá)到4670億元，比上年增長(zhǎng)12.3%，自2003年以來(lái)連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了12%以上的增長(zhǎng)速度。

交通運(yùn)輸作為一個(gè)特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，通過(guò)專門(mén)從事貨物和旅客運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，使社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換、消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)得以正常進(jìn)行，具有社會(huì)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)、公益服務(wù)和物質(zhì)生產(chǎn)等多重屬性。作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，它是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文明傳播的前提條件；作為公益事業(yè)，它通過(guò)人員往來(lái)、貨物區(qū)際交流聯(lián)系千家萬(wàn)戶，實(shí)現(xiàn)人和物的空間位移，支持各行各業(yè)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和區(qū)際交往。在2006年，江西省交通運(yùn)輸系統(tǒng)堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，緊緊圍繞“十一五”交通運(yùn)輸建設(shè)目標(biāo)，全年交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資完成179.4億元，各種運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量36759萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)10.5%，貨物周轉(zhuǎn)量947.8億噸公里，比上年增長(zhǎng)7.5%；完成旅客運(yùn)輸量43239萬(wàn)人，比上年增長(zhǎng)3.6%，旅客周轉(zhuǎn)量654.5億人公里，比上年增長(zhǎng)8.4%。

雖然江西省政府決策部門(mén)、學(xué)術(shù)理論界提出了“交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，必須領(lǐng)先于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展速度，率先發(fā)展”，但就國(guó)民經(jīng)濟(jì)在不同的發(fā)展階段對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的具體規(guī)模需求以及交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用所進(jìn)行的研究依然嚴(yán)重滯后，對(duì)于交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系的認(rèn)識(shí)還主要停留在感性而非理性的層面上，停留在定性而非定量的水平上，這必將嚴(yán)重影響江西交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略制定的科學(xué)性、合理性，如果交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展不能按照與國(guó)民經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系的架構(gòu)為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供必需的支撐和保障，那么必將嚴(yán)重阻礙國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，定量研究江西交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性具有重大現(xiàn)實(shí)意義。

一、國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀

丁以中在《交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究》(1997)一文中建立了交通運(yùn)輸——經(jīng)濟(jì)模型，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)之間的非線性關(guān)系進(jìn)行了定量分析；汪傳旭在《交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析模型及其應(yīng)用》 (1998)一文中則運(yùn)用灰色系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型的定量分析方法分析了交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系；劉建強(qiáng)、何景華在《交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究》(2002)一文中主要從協(xié)整關(guān)系、Granger因果關(guān)系的檢驗(yàn)入手，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行了實(shí)證研究；朱順應(yīng)等人(2004)提出了客觀模糊評(píng)價(jià)方法，設(shè)定了評(píng)價(jià)指標(biāo)的評(píng)語(yǔ)集、評(píng)語(yǔ)值域和模糊隸屬度函數(shù)，然后對(duì)我國(guó)1991～1999年公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性進(jìn)行了評(píng)價(jià)，得出了不適應(yīng)性結(jié)論；何滿喜(2005)運(yùn)用灰色系統(tǒng)建模理論和數(shù)量經(jīng)濟(jì)的方法對(duì)浙江省交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系進(jìn)行了相關(guān)性分析，研究了交通運(yùn)輸業(yè)內(nèi)各重要指標(biāo)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系；武旭(2005)將交通運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)看作是互為輸入輸出的投入產(chǎn)出系統(tǒng)，通過(guò)建立交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法模型，得出了交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)的有效性指數(shù)和狀態(tài)協(xié)調(diào)度的計(jì)算公式。

國(guó)際上對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性關(guān)系的研究已經(jīng)比較成熟，尤其是在對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用的研究方面論文、論著比較豐富，但很多國(guó)家特別是西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)過(guò)了以大量投資進(jìn)行大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、惡補(bǔ)交通基礎(chǔ)設(shè)施木桶短板的階段，其經(jīng)濟(jì)環(huán)境早已進(jìn)入了成熟優(yōu)化的后增長(zhǎng)階段，因此他們的研究雖然在很多方面特別是方法論方面對(duì)我們有較強(qiáng)的借鑒意義，但從總體來(lái)講，我們無(wú)法照搬。

以上研究成果從實(shí)證方面，對(duì)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系進(jìn)行了分析。但由于在不同的發(fā)展階段，交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系有所不同，因此對(duì)現(xiàn)階段江西交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行定量分析仍具有較強(qiáng)的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

二、江西交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)分析

考慮到統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的代表性和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)處理的可行性，選擇了江西省“貨運(yùn)量”、“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”、“旅客運(yùn)輸量”、“旅客周轉(zhuǎn)量”、“全省GDP”五個(gè)指標(biāo)在1998～2006年的數(shù)據(jù)如下：

由表1我們可以看出，這五個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的年均增長(zhǎng)率分別為6.51%、6.58%、3.87%、8.78%和12.12%，它們都呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)狀況，其中，GDP的年均增長(zhǎng)率分別是貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和旅客周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng)率的1.86、1.84、3.13和1.38倍。而它們的內(nèi)在聯(lián)系如何呢？下面對(duì)它們之間的關(guān)系進(jìn)行相關(guān)性分析，并建立江西交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)年GDP的預(yù)測(cè)模型。

三、江西交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性分析

通過(guò)SPSS軟件，對(duì)1998年～2006年間 “貨運(yùn)量”、“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”、“旅客運(yùn)輸量”、“旅客周轉(zhuǎn)量”、“全省GDP”這五個(gè)變量的數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性分析可以得到下表所示的結(jié)果：

表2Correlations(相關(guān)系數(shù))

**Correlation is significant at the 0.01 level (2-tailed).

從分析結(jié)果可以看出，江西省GDP與“貨運(yùn)量”、“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”、“客運(yùn)量”、“客運(yùn)周轉(zhuǎn)量”的相關(guān)系數(shù)分別為r1:0.997、r2：0.838、r3：0.934、r4：0.893，由于相關(guān)系數(shù)在0.8～1之間時(shí)表明二者具有高度相關(guān)性，由以上結(jié)果可以得出江西經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸存在高度依存的關(guān)系。

四、江西交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)年GDP的預(yù)測(cè)模型分析

選取Y--江西國(guó)民經(jīng)濟(jì)年生產(chǎn)總值（單位：億元）作為因變量，以X1--貨物運(yùn)輸量（單位：萬(wàn)噸）、X2--貨物周轉(zhuǎn)量（單位：億噸公里））、X3--旅客運(yùn)輸量（單位：萬(wàn)人）、X4--旅客周轉(zhuǎn)量（單位：億人公里）為自變量建立如下形式的多元回歸模型：

其中為回歸常數(shù)，為回歸系數(shù)，為隨機(jī)誤差。

由上面分析可知，因變量Y與自變量高度線性相關(guān)，因此，選用逐步回歸法，通過(guò)SAPSS軟件運(yùn)行結(jié)果如下：

表3 Variables Entered/ Removed(變量進(jìn)入/移出)表

表4 Model Summary(b)(模型概述)表

表5 ANOVA(b)(方差分析)表

表6Coefficients(a)(回歸系數(shù))表

表7 Excluded Variables(b)(被剔除的變量)信息表

aPredictors in the Model: (Constant)， 貨運(yùn)量

bDependent Variable: GDP

從表3和表7可以看出，只有變量“貨運(yùn)量”進(jìn)入了模型，所選擇的另外3個(gè)變量“貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量”、“客運(yùn)量”、“客運(yùn)周轉(zhuǎn)量”，與第一個(gè)變量之間有線性關(guān)系，它們的偏回歸系數(shù)都大于0.05，因此不能進(jìn)入預(yù)測(cè)模型之中；從表5可知，模型的偏回歸系數(shù)為0小于0.05，因此Y與X1間有線性關(guān)系；從表4得到的模型的相關(guān)系數(shù)為0.997，說(shuō)明自變量與因變量之間有比較好的相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)的平方值為0.995，表示該模型可以解釋因變量99.5%的變異性，且模型顯著，即：該模型有意義。從上面的統(tǒng)計(jì)結(jié)果我們可以看出，江西交通運(yùn)輸業(yè)的貨物運(yùn)輸量對(duì)江西年GDP的變異量的解釋率可以達(dá)到99.5%，因此根據(jù)表6，可以得到如下回歸方程：

Y=-2686.047+0.195X1

Y（億元）--江西國(guó)民經(jīng)濟(jì)年生產(chǎn)總值

X1--貨物運(yùn)輸量（單位：萬(wàn)噸）

五、結(jié)論

交通運(yùn)輸是現(xiàn)代國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中起著重要的作用。由以上分析可知，江西交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展高度相關(guān)，尤其江西省“GDP”與“貨運(yùn)量”、“客運(yùn)量”的相關(guān)系數(shù)分別達(dá)到了0.997和0.934；在所建立的模型中，變量X1（貨物運(yùn)輸量）是江西國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有效的表征，貨物運(yùn)輸量每增加1萬(wàn)噸，江西國(guó)民經(jīng)濟(jì)年生產(chǎn)總值將增加0.195億元。因此，在當(dāng)前階段，為了實(shí)現(xiàn)江西經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速的發(fā)展，各級(jí)政府和全社會(huì)應(yīng)該積極實(shí)施扶持交通發(fā)展的優(yōu)惠政策，大力發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)，建立高效的綜合運(yùn)輸體系。

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注：本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請(qǐng)以PDF格式閱讀原文。