近年，國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格一路飆升，2007年11月1日，93號(hào)汽油價(jià)格上調(diào)為5.34元/L。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2007年上半年，國(guó)內(nèi)基本型乘用車(chē)（轎車(chē)）銷(xiāo)量達(dá)到228.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.92％。但是，1.3L以下車(chē)型卻在下滑，尤其是排量在1.0L以下（含1.0L）的微型轎車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)量只有13.43萬(wàn)輛，同比下降了28.87％，僅占市場(chǎng)份額的5.8％。

高油價(jià)沒(méi)有帶來(lái)小排量汽車(chē)的春天。

一、小排量汽車(chē)銷(xiāo)售遇冷的原因

小排量車(chē)在油價(jià)不斷上漲的大環(huán)境下銷(xiāo)量并不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，而終端銷(xiāo)售市場(chǎng)在油價(jià)高漲的環(huán)境下也并未呈現(xiàn)出小排量春天的態(tài)勢(shì)。新浪網(wǎng)對(duì)小排量汽車(chē)銷(xiāo)售遇冷原因進(jìn)行調(diào)查，主要有以下3方面因素。

1.小排量汽車(chē)質(zhì)量堪憂

在中國(guó)，小排量因其追求低價(jià)格，沒(méi)有給予足夠的技術(shù)進(jìn)步的投入，一直處在低端車(chē)的位置上。一些小排量汽車(chē)廠商為了降低價(jià)格，就在車(chē)的配置上大打折扣。即使有相應(yīng)配置，做工質(zhì)量也差了很多?！吨袊?guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》安兆聯(lián)盟的投訴卡有55%以上的案例是關(guān)于小排量轎車(chē)。小排量汽車(chē)的質(zhì)量確實(shí)堪憂，這是其在中國(guó)遇冷的第一原因。

2.小排量汽車(chē)依然受限，政府政策支持力度不夠

2005年12月，國(guó)家發(fā)改委等六部門(mén)聯(lián)合下發(fā)文件，要求在2006年３月底前取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)在行駛線路和出租汽車(chē)運(yùn)營(yíng)等方面的限制。現(xiàn)在，雖然北京、上海、廣州和武漢等大城市都相繼公布了各自的解禁令，但是又有一些城市在對(duì)小排量車(chē)設(shè)限，還有些城市在車(chē)牌、環(huán)保要求等方面重新給小排量轎車(chē)進(jìn)行設(shè)限。

除了解禁政策外，再就是國(guó)家在2002年和2003年曾經(jīng)對(duì)滿足歐Ⅱ、歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的小排量汽車(chē)減征消費(fèi)稅，以激勵(lì)廠商生產(chǎn)更環(huán)保的車(chē)型。

但燃油稅的征收遲遲沒(méi)有實(shí)施，其它對(duì)小排量汽車(chē)的優(yōu)惠政策也基本沒(méi)有。小排量汽車(chē)的政策支持力度與其它的發(fā)達(dá)國(guó)家相比明顯不足，這也限制了小排量汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展。

3.消費(fèi)者求大求貴的消費(fèi)心理

中國(guó)人都愛(ài)面子，什么都喜歡大。在很多人看來(lái)，車(chē)不僅僅是作為代步工具，而且是身份的象征。在油價(jià)高漲的情況下，大排量的目標(biāo)用戶不會(huì)計(jì)較每個(gè)月增加的幾百元錢(qián)油費(fèi)，不會(huì)因?yàn)橛蛢r(jià)漲了就去買(mǎi)小排量汽車(chē)。小排量的目標(biāo)用戶本身經(jīng)濟(jì)條件有限，對(duì)價(jià)格和使用成本更敏感，購(gòu)買(mǎi)愿望受不確定因素的影響更大，在遇到外來(lái)因素影響的情況，購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃更容易放棄。

二、中國(guó)小排量汽車(chē)的出路

鼓勵(lì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)是建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的需要。我國(guó)目前機(jī)動(dòng)車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性水平比發(fā)達(dá)國(guó)家低很多，對(duì)于一個(gè)石油對(duì)外依存度高、汽車(chē)人均擁有量還很低的國(guó)家，機(jī)動(dòng)車(chē)油耗水平是關(guān)系到建設(shè)節(jié)約型社會(huì)、甚至危及到國(guó)家能源安全的大事。鼓勵(lì)使用節(jié)能環(huán)保型小排量汽車(chē)將是實(shí)現(xiàn)國(guó)家節(jié)能戰(zhàn)略的重要措施之一。

但是，在中國(guó)要真正走出油價(jià)走高，而小排量汽車(chē)銷(xiāo)售量卻急劇下降的怪圈，還有很多工作要做。

1.國(guó)家及地方政府要真正給予政策支持

要想小排量汽車(chē)不受冷遇，政府的支持是最為關(guān)鍵的。盡管鑒于能源緊張，政府有關(guān)部門(mén)多次在不同場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車(chē)，但到目前為止，還沒(méi)有看到有實(shí)質(zhì)性的政策出臺(tái)。事實(shí)上，像日本、韓國(guó)、歐洲和美國(guó)等成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于小排量、低油耗、高環(huán)保的車(chē)輛，從購(gòu)置到使用、保養(yǎng)都制定了優(yōu)惠政策。而反觀國(guó)內(nèi)，目前的鼓勵(lì)政策只有少征繳汽車(chē)消費(fèi)稅一項(xiàng)，優(yōu)惠力度尤顯不足。

國(guó)家可以考慮在適當(dāng)時(shí)候開(kāi)征燃油稅。如果從小排量研發(fā)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈源頭一直到消費(fèi)末端，都有相關(guān)政策予以針對(duì)性扶持，那么，小排量的“春天”也不遠(yuǎn)了。

2.要為小排量汽車(chē)正名

在中國(guó)要使小排量汽車(chē)真正得到認(rèn)可，需要為小排量汽車(chē)正名。

從國(guó)際發(fā)展歷程看，奔馳的Smart、寶馬MINI、標(biāo)致307等，這些小車(chē)的排量都在0.8L～1.6L之間，外形圓潤(rùn)可愛(ài)，同時(shí)，還有著先進(jìn)的技術(shù)和豐富的配置，除了排量小之外，完全不輸于那些笨重的“大家伙”，是很多國(guó)外年輕人入門(mén)級(jí)的首選車(chē)型。

如果小排量汽車(chē)在中國(guó)不再是低價(jià)格、低配置和低安全性的代名詞，在高油價(jià)的驅(qū)動(dòng)下，那么就會(huì)有很多目標(biāo)消費(fèi)群會(huì)選擇小排量汽車(chē)。

3.生產(chǎn)廠家需加大小排量汽車(chē)技術(shù)研究

要為小排量汽車(chē)正名，生產(chǎn)廠家必須從汽車(chē)質(zhì)量上下功夫，要加大對(duì)小排量汽車(chē)的技術(shù)研究，生產(chǎn)出更安全、更經(jīng)濟(jì)、性能更好的小排量汽車(chē)。首先，要加大對(duì)小排量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的研究，進(jìn)一步降低油耗，控制排放；其次要從汽車(chē)用材考慮，提高小排量汽車(chē)的安全性；第三要優(yōu)化設(shè)計(jì)，增大小排量汽車(chē)的內(nèi)空，提高各配置的質(zhì)量?？傊?，要努力生產(chǎn)出既有價(jià)格優(yōu)勢(shì)、又符合環(huán)保、安全要求的高質(zhì)量小排量汽車(chē)。

4.生產(chǎn)廠商需積極拓展小排量汽車(chē)的農(nóng)村市場(chǎng)

“十一五”規(guī)劃期間，建設(shè)新農(nóng)村將成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的大事，一方面，“村村通”工程將極大改善農(nóng)村道路交通條件，促使農(nóng)村交通運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)于微型客車(chē)的需求快速上升；另一方面，農(nóng)民收入提高和農(nóng)村消費(fèi)升級(jí)，將促使城鄉(xiāng)小排量汽車(chē)消費(fèi)能力迅速提升。生產(chǎn)廠商需積極應(yīng)對(duì)，研發(fā)、生產(chǎn)適合農(nóng)村道路的小排量汽車(chē)，拓展小排量汽車(chē)的農(nóng)村市場(chǎng)。

當(dāng)國(guó)人都以開(kāi)小排量汽車(chē)為榮。為自己，為環(huán)境，也為國(guó)家。那中國(guó)就真正迎來(lái)了小排量汽車(chē)的春天。