摘要：轎車工業(yè)關(guān)聯(lián)度很大，對(duì)江蘇經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。文章在分析了江蘇轎車行業(yè)的發(fā)展情況的基礎(chǔ)上，利用波特的鉆石模型對(duì)江蘇轎車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了分析，分析了江蘇轎車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和不足，并對(duì)江蘇轎車行業(yè)的發(fā)展提出了建議。為企業(yè)和政府的決策提供了一定的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：江蘇轎車競(jìng)爭(zhēng)力波特模型

中圖分類號(hào)：F279.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914(2008)07-266-02

一、引言

轎車產(chǎn)業(yè)是要素密集型產(chǎn)業(yè)，關(guān)聯(lián)度波及效應(yīng)大，其產(chǎn)品有機(jī)構(gòu)成復(fù)雜、加工程度高、附加值大、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。對(duì)推動(dòng)江蘇經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步增長、加快江蘇產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)具有重要意義。轎車生產(chǎn)所需原材料，不僅數(shù)量大，而且品種多，質(zhì)量要求高。目前全世界鋼材產(chǎn)量的20％，銅、鋁產(chǎn)量的30％，橡膠產(chǎn)量的60％，塑料產(chǎn)量的10％用于汽車工業(yè)。轎車工業(yè)既是傳統(tǒng)行業(yè)又是高新技術(shù)的載體，對(duì)高新技術(shù)有很強(qiáng)的吸附能力，包括新材料、電子技術(shù)等在內(nèi)的現(xiàn)代高科技技術(shù)成果不斷的在轎車產(chǎn)品上得到應(yīng)用和體現(xiàn)。因此，江蘇轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)江蘇省相關(guān)產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用十分明顯。同時(shí)轎車工業(yè)的發(fā)展將能夠?yàn)榻K民間資本提供很多有力的投資機(jī)會(huì)，拉動(dòng)民間資本投資的擴(kuò)張從而社會(huì)投資需求的擴(kuò)大，支持江蘇國民經(jīng)濟(jì)的較高速持續(xù)增長。

2005年，江蘇汽車工業(yè)擁有主要生產(chǎn)企業(yè)1100多家，其中整車廠9家，改裝及專用車廠70余家，發(fā)動(dòng)機(jī)及主要零部件制造廠800多家，全行業(yè)從業(yè)人員28萬余人。2006年銷量3萬輛，從1999年至2007年累計(jì)銷量15萬輛，年平均銷量兩萬輛左右。隨著我國工業(yè)化進(jìn)程的加快，轎車工業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中占有越來越重要的地位。根據(jù)羅斯托劃分的各個(gè)經(jīng)濟(jì)增長階段，可以看出在高額大眾消費(fèi)階段的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)是汽車工業(yè)。我國目前正處在高額大眾消費(fèi)階段，轎車工業(yè)逐步成為我國的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。專家測(cè)算，今后10年我國每年GDP新增量中，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn)的份額將達(dá)1／7-1／6。因此，對(duì)于江蘇而言，抓好機(jī)遇，加快發(fā)展轎車產(chǎn)業(yè)，對(duì)江蘇經(jīng)濟(jì)的增長具有巨大的影響。

二、鉆石模型簡(jiǎn)介

美國哈佛大學(xué)商學(xué)院的邁克爾·波特的《國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中提出了一套解釋影響一國的某個(gè)產(chǎn)業(yè)或者產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)在國際競(jìng)爭(zhēng)中具有優(yōu)勢(shì)的鉆石模型。波特對(duì)該模型的要素做了如下解釋：

1 生產(chǎn)要素——個(gè)國家在特定產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中有關(guān)生產(chǎn)方面的表現(xiàn)，如熟練勞動(dòng)力或者基礎(chǔ)設(shè)施。

2 需求條件——本國市場(chǎng)對(duì)該項(xiàng)產(chǎn)業(yè)所提供產(chǎn)品和服務(wù)的需求如何。

3 相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)——相關(guān)產(chǎn)業(yè)或者上游產(chǎn)業(yè)是否具有國際競(jìng)爭(zhēng)力。

4 企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—企業(yè)在一個(gè)國家的基礎(chǔ)、組織和管理形態(tài)，以及國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)。

5 機(jī)會(huì)——機(jī)會(huì)是可遇不可求的，主要有以下幾種情況：基礎(chǔ)科技的發(fā)明創(chuàng)新；傳統(tǒng)技術(shù)出現(xiàn)斷層(例如生物技術(shù)、微電子科技)；生產(chǎn)成本突然提高(例如能源危機(jī))；全球金融市場(chǎng)或匯率的重大變化；全球或區(qū)域市場(chǎng)需求劇增；外國政府的重大決策；戰(zhàn)爭(zhēng)。

6 政府——政府的角色是放任與干預(yù)的平衡，對(duì)于其它基本要素的作用有正面的，也有負(fù)面的。

三、基于鉆石模型的江蘇轎車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力解析

1 生產(chǎn)要素。對(duì)于江蘇而言初級(jí)生產(chǎn)要素并不是很豐富，但是隨著運(yùn)輸、技術(shù)的發(fā)展，初級(jí)要素對(duì)于某一產(chǎn)業(yè)的影響已不再像以往那么重要。相反后天投資開發(fā)獲得的高級(jí)要素越來越重要。江蘇省高校眾多，是全國重要的高教、科研基地，擁有一批國內(nèi)一流的高校和科研機(jī)構(gòu)。江蘇省2005年用于研究與發(fā)展(R＆D)的費(fèi)用占總產(chǎn)出的2.4％，約為57.91億元，位居全國各省市第二位。另外江蘇的工業(yè)尤其是轎車制造業(yè)和零部件制造業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)培養(yǎng)了一大批熟練的技術(shù)工人，江蘇擁有豐富的民間資本，2005年共有居民儲(chǔ)蓄余額10581億元，在全國排名第二。在外資方面，2005年江蘇全年協(xié)議注冊(cè)外資為457.22億美元，比上年增長18.5％，實(shí)際到賬外資額達(dá)131.80億美元，增長29.2％。另外，在轎車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，真正的核心資源其實(shí)是各廠商所擁有的技術(shù)資源，尤其是各種數(shù)據(jù)庫。江蘇轎車產(chǎn)業(yè)的代表南汽集團(tuán)，通過收購英國MG羅孚公司及動(dòng)力總成公司資產(chǎn)其知識(shí)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力有了質(zhì)的飛躍，同時(shí)，鹽城東風(fēng)悅達(dá)起亞得到韓國汽車的技術(shù)支持，也都具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

2 需求條件。按照國際上的一般經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)人均GDP達(dá)到1000美元時(shí)，就是轎車進(jìn)入家庭的起步階段；當(dāng)人均GDP達(dá)到3000美元時(shí)，轎車將大量進(jìn)入家庭。中國整體上已經(jīng)達(dá)到了轎車進(jìn)入家庭的起步階段，東部發(fā)達(dá)地區(qū)的部分城市人均GDP已經(jīng)超過3000美元，面臨一個(gè)高速增長期。據(jù)我國權(quán)威部門的預(yù)測(cè)，到2010年、2015年轎車產(chǎn)量將有可能達(dá)到850～950萬輛、1200～1300萬輛，而2020年轎車產(chǎn)量將可能超過1500萬輛；2010年我國轎車保有量將達(dá)到5400萬輛左右，2020年有望達(dá)到1.3億輛左右；我國轎車化水平，2010年將達(dá)到40輛，千人左右，2020年將達(dá)到90輛/千人左右。

長三角作為全國最大的地區(qū)性轎車潛在市場(chǎng)，給江蘇轎車工業(yè)發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。就接近消費(fèi)者而言，江蘇轎車工業(yè)的優(yōu)勢(shì)比以長春、沈陽、哈爾濱為代表的東北地區(qū)和以武漢、重慶為代表的中西部地區(qū)要明顯的多。

3 相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)性。江蘇具有良好的機(jī)械制造業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，電子、儀表、石化、鋼鐵、機(jī)械設(shè)備制造等工業(yè)都具有一定的實(shí)力。目前江蘇已經(jīng)構(gòu)建了較完整的汽車工業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。相關(guān)配套體系積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。2005年江蘇擁有汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)1100多家，2005全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值1156億元，實(shí)現(xiàn)銷售收入1157億元，全省零部件制造業(yè)規(guī)模僅次于上海，產(chǎn)品種類較全，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器、后橋、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、內(nèi)飾、空調(diào)、儀表，以及鑄鍛毛坯、座椅、線束、安全帶、輪胎、輪轂、微電機(jī)和各種汽車非金屬件及部分汽車電子產(chǎn)品等等。部分零部件企業(yè)已具有較好的自主研發(fā)能力，如南汽技術(shù)中心零部件研究所、奧特佳冷機(jī)、宏光一奧托立夫、錦湖輪胎、7425廠、華舜輪轂、華德火花塞、南京輝虎科技環(huán)保公司等等。

4 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)。江蘇現(xiàn)有的轎車整車制造企業(yè)集團(tuán)主要有南汽集團(tuán)(包括南京菲亞特公司、南汽羅孚)、長安福特馬自達(dá)汽車有限公司南京公司、鹽城東腓悅達(dá)起亞等。2005年江蘇轎車生產(chǎn)能力達(dá)到30.05萬輛，同時(shí)還有比較全面的零部件配套體系，生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到1100多家。江蘇生產(chǎn)的車型眾多，規(guī)劃產(chǎn)能也不低，但是多年來在全國的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中卻并沒有太大優(yōu)勢(shì)，2006年全國轎車銷量為277萬輛，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售11萬輛，南汽菲亞特僅銷售3萬輛?？梢娊K轎車工業(yè)在全國的市場(chǎng)占有率還不大，總結(jié)起來有以下幾點(diǎn)原因：(1)江蘇的領(lǐng)軍企業(yè)規(guī)模過小。(2)與新興的汽車生產(chǎn)基地如蕪湖、寧波、廣州相比，地方政策又缺乏靈活性，支持力度也不夠。(3)在轎車領(lǐng)域，起步較晚，但是卻沒有很好的利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)。項(xiàng)目上馬不順利、市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確錯(cuò)過一個(gè)黃金時(shí)機(jī)，更為嚴(yán)重的是在品牌引進(jìn)上也缺乏戰(zhàn)略眼光，部分引進(jìn)銷路不暢。

5 發(fā)展機(jī)遇。江蘇轎車工業(yè)在面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)，也擁有許多機(jī)遇，如果能夠抓住并很好的利用這些機(jī)遇，江蘇的轎車工業(yè)是能夠有所作為的。江蘇省政府對(duì)轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極其重視。已經(jīng)把汽車產(chǎn)業(yè)定為江蘇經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車產(chǎn)業(yè)通過強(qiáng)大的關(guān)聯(lián)作用推動(dòng)著江蘇的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而且省、市政府決定把江蘇打造為長三角先進(jìn)制造業(yè)中心，江蘇的汽車產(chǎn)業(yè)必定會(huì)在諸多方面得到大力支持。長安福特南京工廠和南汽羅孚項(xiàng)目都已經(jīng)相繼建成。長安福特南京工廠其規(guī)模為16萬整車和50萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。南汽羅孚項(xiàng)目也于2007年投產(chǎn)。長安福特進(jìn)駐南京一方面可以加強(qiáng)江蘇汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋——轎車的檔次、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，這些項(xiàng)目的建成在一定程度上能夠加強(qiáng)江蘇轎車在全國的競(jìng)爭(zhēng)力。

6 政府主導(dǎo)影響。對(duì)于江蘇轎車工業(yè)，省政府近幾年給予了高度重視，但依然存在一些問題：管理范圍不清。政府在產(chǎn)業(yè)管理上應(yīng)該多宏觀方面，盡量避免干預(yù)企業(yè)層面的問題。南汽原來是中央企業(yè)，地方政府有心無力，劃歸為江蘇省屬市管的地方企業(yè)之后，究竟應(yīng)該怎么管是值得深思的，尤其是如何協(xié)調(diào)地方產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與企業(yè)自身的戰(zhàn)略規(guī)劃。與企業(yè)的溝通不足。不能與企業(yè)進(jìn)行有效的溝通。因而，政策缺乏針對(duì)性和實(shí)用性，導(dǎo)致江蘇轎車工業(yè)的發(fā)展模式不能很好的結(jié)合企業(yè)自身已有的優(yōu)勢(shì)。

7 小結(jié)。從上面的分析可以看出，江蘇在生產(chǎn)要素、市場(chǎng)需求、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持方面優(yōu)勢(shì)明顯，然而江蘇的轎車工業(yè)卻沒有得到很好的發(fā)展，2003年，江蘇轎車產(chǎn)量為3.2萬輛，約占全國總產(chǎn)量的3％，2004年，江蘇轎車產(chǎn)量為8.42萬輛，約占全國總產(chǎn)量的4％，2005年，江蘇轎車產(chǎn)量為14.16萬輛，約占全國總產(chǎn)量的5％，為2003年～2005年全國各省市的汽車產(chǎn)量，可以看出江蘇的轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)較慢。

根據(jù)波特模型對(duì)江蘇轎車工業(yè)的分析。發(fā)現(xiàn)影響江蘇轎車工業(yè)發(fā)展的主要原因是：

(1)江蘇轎車企業(yè)規(guī)模小。與傳統(tǒng)的三大汽車生產(chǎn)基地長春、上海、武漢(十堰、襄樊)相比，江蘇轎車工業(yè)缺乏強(qiáng)力的龍頭企業(yè)來支撐和帶動(dòng)整個(gè)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而“馬太效應(yīng)”又不斷拉大江蘇轎車工業(yè)與傳統(tǒng)三大汽車生產(chǎn)基地的差距。

(2)企業(yè)戰(zhàn)略不適應(yīng)市場(chǎng)需求。引進(jìn)車型過多，卻缺乏主導(dǎo)產(chǎn)品，生產(chǎn)的主要車型沒能很好的抓住消費(fèi)者心理，沒有通過再投入來擴(kuò)大規(guī)模和品系生產(chǎn)符合市場(chǎng)需求的車型，推出的車型市場(chǎng)定位不準(zhǔn)確錯(cuò)過一個(gè)黃金時(shí)機(jī)，更為嚴(yán)重的是在品牌引進(jìn)上也缺乏戰(zhàn)略眼光，部分引進(jìn)銷路不暢。

一是加快調(diào)整江蘇轎車工業(yè)布局，促進(jìn)江蘇轎車工業(yè)集聚發(fā)展。適應(yīng)江蘇轎車工業(yè)發(fā)展的特征和要求，立足江蘇現(xiàn)有基礎(chǔ)，優(yōu)化江蘇轎車工業(yè)布局，推動(dòng)企業(yè)入園進(jìn)區(qū)，推動(dòng)上下游企業(yè)配套聯(lián)動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集聚式、組團(tuán)式發(fā)展。形成以南京為中心集乘用車、商用車及零部件生產(chǎn)的綜合性集聚地，以南京和鹽城為中心的轎車及配套零部件制造集群。促進(jìn)形成揚(yáng)州和無錫乘用車及零部件集群，以蘇州、無錫、泰州等地區(qū)呈組團(tuán)式集聚的零部件制造集群。促使具有江蘇特色的特種專用車企業(yè)成為行業(yè)的小巨人和單打冠軍，并帶動(dòng)相關(guān)配套件的集聚式發(fā)展。

二是加快構(gòu)建江蘇轎車技術(shù)創(chuàng)新體系，研發(fā)自主技術(shù)及產(chǎn)品。適應(yīng)新時(shí)期轎車工業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和轎車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，建立健全企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系和產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合協(xié)作機(jī)制，完善江蘇轎車技術(shù)創(chuàng)新體系，推進(jìn)技術(shù)引進(jìn)、消化吸收和集成創(chuàng)新步伐，逐步培育和提高自主開發(fā)能力。提高參與國內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。加快自主技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，在引進(jìn)消化吸收的基礎(chǔ)上，加快研發(fā)自主技術(shù)平臺(tái)，創(chuàng)建自主轎車品牌。

三是加快推進(jìn)江蘇轎車工業(yè)戰(zhàn)略性重組。改善行業(yè)化、規(guī)模化的要求，以企業(yè)為主體，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，進(jìn)一步優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，大力推進(jìn)江蘇轎車工業(yè)的戰(zhàn)略性重組。進(jìn)一步推進(jìn)核心企業(yè)集團(tuán)的重組整合，發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)，壯大規(guī)模，提高國內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)核心企業(yè)對(duì)江蘇轎車工業(yè)發(fā)展的龍頭帶動(dòng)作用。

四是加快優(yōu)化江蘇轎車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。進(jìn)一步優(yōu)化江蘇轎車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步拓寬經(jīng)濟(jì)型轎車系列，發(fā)展環(huán)保節(jié)能型產(chǎn)品，加快開發(fā)中高級(jí)轎車新品種；進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)、開發(fā)新品，同時(shí)向高端產(chǎn)品延伸；加快轎車研發(fā)和市場(chǎng)開拓力度，提高江蘇轎車生產(chǎn)規(guī)模和市場(chǎng)占有率，發(fā)展高技術(shù)含量的轎車產(chǎn)品；在轎車零部件等方面進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)。努力形成江蘇自己的、低油耗、低污染、高安全性、高回收利用率的轎車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

(責(zé)編：賈 偉)