用數(shù)字書寫、彈奏，用事實(shí)描繪中國摩托車工業(yè)滄桑巨變的30年；

客觀公正地展現(xiàn)摩托車工業(yè)的過去和現(xiàn)在、演繹時代變革與行業(yè)發(fā)展的精彩。

30年改革開放，30年上下求索，30年執(zhí)著奮斗，30年成果豐碩。30年來，中國摩托車工業(yè)披荊斬棘、攻堅(jiān)克難、勇往直前，從小到大、由弱漸強(qiáng)一路走來，為中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

發(fā)展神速 成就輝煌 功勛顯赫

中國的摩托車工業(yè)是隨著新中國的建立而誕生的，從1951年第一輛“井岡山”牌摩托車面世，到改革開放第一年——1979年的近30年里，共生產(chǎn)20余萬輛，主要為政府采購使用的特種用途車。從改革開放后的1980年摩托車生產(chǎn)不足5萬輛，發(fā)展到1990年近100萬輛，10年增長近20倍；2000年達(dá)1100萬輛，又比1990年增長10倍；2007年產(chǎn)量達(dá)2500余萬輛，又比2000年增長1倍多；在如此龐大的基數(shù)上，今年仍保持著兩位數(shù)的增長速度。30年來，中國共生產(chǎn)摩托車22700多萬輛(見表1)，比前30年(解放后到改革開放前)增長上千倍。這一組組光鮮的數(shù)字，勾勒出中國摩托車工業(yè)30年來扶搖直上、快速增長的輪廓，折射出摩托車產(chǎn)業(yè)蒸蒸日上，欣欣向榮，前途廣闊的發(fā)展趨勢。

然而，中國摩托車工業(yè)的發(fā)展與改革開放一樣，并不是一帆風(fēng)順的，也遭曲折，也遇險阻，是伴隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的脈搏跳動波浪式前進(jìn)、循環(huán)式上升的。改革開放后，隨著中國以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移，為滿足人民日益增長的物質(zhì)文化生活需要，摩托車發(fā)展被推到了經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的前沿，成為中國軍工企業(yè)實(shí)施“軍轉(zhuǎn)民”的突破口。嘉陵、建設(shè)等軍工企業(yè)開始“軍轉(zhuǎn)民”進(jìn)入摩托車生產(chǎn)領(lǐng)域，1980年全國共生產(chǎn)4.90萬輛。隨后，基本上是伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化而不斷起伏運(yùn)行的。1981年至1985年，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)體制改革的推進(jìn)，家庭聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制的確立，國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行，摩托車生產(chǎn)基本上是直線上升：分別達(dá)13.54萬輛、21.37萬輛、28.63萬輛、52.83萬輛和103.46萬輛，年均增長在70%以上。1986年至1991年，以城市為重點(diǎn)的深化企業(yè)改革、增強(qiáng)企業(yè)活力的整個經(jīng)濟(jì)體制改革的探索與實(shí)踐，國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于調(diào)整徘徊期，摩托車生產(chǎn)也跌宕起伏、緩慢前行：出現(xiàn)低增長甚至負(fù)增長局面。1992年，鄧小平南巡講話，加快了中國改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)步伐，國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)從徘徊走向復(fù)蘇，摩托車發(fā)展也乘勢而上，又連續(xù)數(shù)年實(shí)現(xiàn)了高速增長，1997年首次突破1000萬輛大關(guān)。1998年的亞洲金融危機(jī)，對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來重大影響，加之國內(nèi)從南到北出現(xiàn)特大洪澇災(zāi)害，使摩托車產(chǎn)銷出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，同比下降12.45%，低于1996年產(chǎn)銷水平。之后，尤其是加入WTO后，摩托車產(chǎn)銷為逐年增長態(tài)勢，僅個別年份增速趨緩。由此可見，中國摩托車發(fā)展是與國家宏觀政策調(diào)控、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢密切相關(guān)的。

從1993年產(chǎn)335萬輛一舉超過日本成為世界摩托車生產(chǎn)第一大國起，至今已有15年。年產(chǎn)已占世界摩托車生產(chǎn)總量“半壁河山”。這期間，中國同時也成為世界摩托車消費(fèi)第一大國，摩托車已由過去的高檔奢侈消費(fèi)品走下神壇，駛?cè)肭Ъ胰f戶，成為百姓致富和休閑的普通消費(fèi)品，改變和優(yōu)化著中國居民特別是農(nóng)村居民的生活方式和生活質(zhì)量，推動著中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)。

中國的摩托車工業(yè)是在國家投資少的情況下，靠企業(yè)自我積累、滾動發(fā)展起來的。在軍轉(zhuǎn)民的摩企當(dāng)中，初期軍品銳減，任務(wù)不足，就是靠大力發(fā)展民用摩托車來解決企業(yè)職工吃飯問題的。不但如此，還肩負(fù)著“以民養(yǎng)軍”的責(zé)任，承擔(dān)著軍品生產(chǎn)線維護(hù)與保養(yǎng)的使命，擔(dān)當(dāng)起軍民結(jié)合摩企發(fā)展與振興的重任。隨著摩托車生產(chǎn)規(guī)模的逐年增大，摩托車工業(yè)總產(chǎn)值也隨之上升。從1980年數(shù)千萬元發(fā)展到1990年的10多億元，10年增長50多倍；2000年發(fā)展到近500億元，比1990年又增長近30倍，呈高速增長態(tài)勢； 2007年已超1000億元大關(guān)，年工業(yè)總產(chǎn)值又比2000年增長1倍以上，年均增長也保持在兩位數(shù)以上。摩托車工業(yè)總產(chǎn)值曾占到國內(nèi)生產(chǎn)總值近1%。僅1994年收繳10%的消費(fèi)稅以來，全行業(yè)就為國家累計(jì)上交了數(shù)百億元的消費(fèi)稅額，加之上交的企業(yè)所得稅和其它稅費(fèi)，全行業(yè)對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度之大是有目共睹的。加之摩托車行業(yè)及其上下游產(chǎn)業(yè)與相關(guān)行業(yè)直至摩的運(yùn)載業(yè)等為社會解決就業(yè)機(jī)會多以千萬計(jì)。近幾年來，由于國家宏觀管理的加強(qiáng)，全行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營也步入有序健康發(fā)展，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)步增長，行業(yè)自有資金得到增加，自我發(fā)展能力得到增強(qiáng)，由弱變強(qiáng)的路越走越堅(jiān)實(shí)。

宏觀調(diào)控獲實(shí)效

競爭治亂入佳境

30年來，中國摩托車工業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了三個階段，即培育、積累和奠基的起步階段；擴(kuò)張上量、加速發(fā)展的成長階段；治理整頓、瘦身強(qiáng)體的成熟階段。改革開放后，軍工企業(yè)隨即實(shí)行軍轉(zhuǎn)民，走上“軍民結(jié)合，平戰(zhàn)結(jié)合，軍品優(yōu)先，以民養(yǎng)軍”的道路。嘉陵、建設(shè)、望江、金城、南方、洪都等一大批軍工企業(yè)紛紛進(jìn)軍摩托車生產(chǎn)領(lǐng)域，使摩托車原有的“星火”企業(yè)燎原為改革開放后的集群產(chǎn)業(yè)。

改革開放前期，摩托車發(fā)展也倍受國家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注和重視，其管理也被國家提上日程，成立了國家摩托車行業(yè)辦公室掛靠兵器部，由兵器部牽頭（后劃歸中汽總公司管理）制定了“七五”規(guī)劃，從此開展了緊鑼密鼓、有條不紊地工作。從生產(chǎn)制造到產(chǎn)品質(zhì)量檢測，從技術(shù)引進(jìn)到合資合作，從摩托車發(fā)動機(jī)、化油器等6個行業(yè)組的建立到19家定點(diǎn)生產(chǎn)單位、24個生產(chǎn)企業(yè)的確定，從摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)所的建立到國家級摩托車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心以及全國摩托車標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)的成立，從摩托車出口規(guī)劃到中國摩托車行業(yè)出口商會的成立，以及全國摩托車經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息網(wǎng)創(chuàng)立和《摩托車》、《摩托車信息》、《摩托車技術(shù)》的創(chuàng)刊等等，都傾注了老一代摩托人的滿腔熱忱和大量心血，為我國摩托車行業(yè)發(fā)展做了大量扎實(shí)有效的基礎(chǔ)工作。

1993年底，摩托車行業(yè)管理交由國家機(jī)械工業(yè)部（后改為國家機(jī)械工業(yè)局）負(fù)責(zé)。摩托車行業(yè)協(xié)會隨之應(yīng)運(yùn)而生，開始“摸著石頭過河”，起著政府部門與企業(yè)間橋梁與紐帶的作用。1994年，國家頒布實(shí)施了首部《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，為摩托車發(fā)展指明了方向，助推了摩托車工業(yè)上量上規(guī)模發(fā)展。上世紀(jì)末本世紀(jì)初，《公告》管理由國家經(jīng)貿(mào)委負(fù)責(zé)，“3C”認(rèn)證由國家質(zhì)監(jiān)總局和國家認(rèn)監(jiān)委負(fù)責(zé)。由于體制的轉(zhuǎn)換，改革開放進(jìn)程加快，行業(yè)發(fā)展已成燎原之勢。與此同時，管理難度增大，管理職能交錯，一時難以落實(shí)到位，大量企業(yè)開始涌入，爭相上馬生產(chǎn)摩托車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)突破了24家生產(chǎn)企業(yè)的限制。此間納入國家（先《目錄》后《公告》）管理并亮相報(bào)表的在產(chǎn)企業(yè)數(shù)，1995年為90余家，2000年達(dá)到近120家，如果加上大量《目錄》外的“超生游擊隊(duì)”，曾有報(bào)道稱之為三四百家廠點(diǎn)。子公司、孫子公司頻繁衍生，異地生產(chǎn)大量出現(xiàn)，地方保護(hù)主義盛行，價格戰(zhàn)年甚一年逐步升級，甚至將戰(zhàn)火引燃出口市場，導(dǎo)致行業(yè)散亂低差非常嚴(yán)重，假冒偽劣十分猖獗，市場秩序一片混亂，行業(yè)管理面臨巨大挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。

2003年，摩托車管理劃歸國家發(fā)展和改革委員會（簡稱國家發(fā)改委）。那時，納入國家《公告》管理并亮相報(bào)表的在產(chǎn)企業(yè)數(shù)已高達(dá)135家（不含集團(tuán)下屬子公司或分公司），為歷年之最。2003年調(diào)整摩托車出口退稅政策，由17%下調(diào)至13%。2004年，隨著摩托車市場競爭的加劇，行業(yè)發(fā)展面臨新的挑戰(zhàn)，國家在原《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的基礎(chǔ)上，制定頒布了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，為摩托車產(chǎn)業(yè)科學(xué)發(fā)展指明了前進(jìn)的方向。是年，國家整頓和規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)秩序，打擊地方保護(hù)和假冒偽劣不法行為，對企業(yè)進(jìn)行生產(chǎn)一致性抽查，對違規(guī)進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。2005年初，國家發(fā)改委發(fā)布二則公告：一是撤銷28家未通過生產(chǎn)準(zhǔn)入考核的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，撤銷企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品自2005年6月30日起不再作為車輛產(chǎn)品注冊登記的依據(jù)；二是封殺100多家摩托車企業(yè)的2100多款摩托車，涉及的摩托車幾乎覆蓋了國內(nèi)所有摩托車生產(chǎn)商，范圍之廣前所未有。此舉在全社會引起強(qiáng)烈反響，被媒體稱之為“摩托車業(yè)大開殺戒，開始大刀闊斧動真格了！”2005年7月1日，國家強(qiáng)行提高技術(shù)門檻，全面實(shí)施歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)，推動了摩托車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級。2006年1月，國家商務(wù)部等5部委公布《關(guān)于規(guī)范摩托車產(chǎn)品出口秩序的通知》，對出口摩托車實(shí)行市場準(zhǔn)入管理，整頓出口市場秩序，使摩托車出口市場環(huán)境得到極大改善，出口運(yùn)行質(zhì)量效益得到顯著提升；同年4月1日國家全面大幅度降低摩托車消費(fèi)稅率，并出臺實(shí)施了一些新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2007年7月1日，摩托車出口退稅率再次下調(diào)4個百分點(diǎn)，下降至9%，這一杠桿舉措，并未使摩托車出口量減少，反而還有較大增加，說明國家采取這一宏觀調(diào)控政策是正確的。2008年7月1日再一次提高技術(shù)門檻，全面實(shí)施“國3”（相當(dāng)于“歐Ⅲ”）標(biāo)準(zhǔn)，這必將再次推動摩托車產(chǎn)業(yè)升級，提高全行業(yè)參與市場競爭的能力。

2004年至今，在產(chǎn)企業(yè)數(shù)由133家下降到115家，總體呈下行之勢，行業(yè)步入“瘦身強(qiáng)體”軌道。無疑，這是國家近幾年來采取一系列宏觀管理的重大舉措，讓摩托車行業(yè)管理從行政手段、人為干預(yù)轉(zhuǎn)向法規(guī)制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)杠桿調(diào)節(jié)引導(dǎo)，競爭行為從混亂逐步走向規(guī)范，競爭秩序從無序逐漸走向有序，穩(wěn)健進(jìn)入良性發(fā)展，推動了產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。顯然，這是國家主管部門和全行業(yè)堅(jiān)決貫徹落實(shí)胡錦濤總書記提出的堅(jiān)持以人為本，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，建立技術(shù)創(chuàng)新型、資源節(jié)約型企業(yè)，走又好又快發(fā)展摩托車產(chǎn)業(yè)的重大成就，對推動我國摩托車實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國夢想起著極其重要的作用。

創(chuàng)新開發(fā)得以提升

排量車型多元發(fā)展

在全行業(yè)技術(shù)引進(jìn)——仿制——合作研制——自主創(chuàng)新的開發(fā)進(jìn)程中，國有摩企無愧為奠基石。他們一次又一次花巨資引進(jìn)了一款又一款的新品技術(shù)，往往還未來得及消化吸收，不經(jīng)意間便被一些民營摩企的“短平快”“開發(fā)”戰(zhàn)術(shù)捷足先登、閃電上市。一時間，仿制甚至抄襲、剽竊之風(fēng)盛行，什么五羊款、鈴木王款、泰本田款、凌鷹款、大白鯊款……市場隨處可見，千車一面，雜亂不堪。相當(dāng)一段時間里，摩業(yè)邪風(fēng)壓倒了正氣，抄襲剽竊阻止著行業(yè)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和原始創(chuàng)新前進(jìn)的步伐，給引進(jìn)技術(shù)的國有摩企以重創(chuàng)，給潛心開發(fā)新品的摩企以沉重打擊。這種混亂的市場局面從上世紀(jì)90年代前期一直持續(xù)到本世紀(jì)初，也就是隨著中國加入WTO，加強(qiáng)對知識產(chǎn)權(quán)的重視與保護(hù)后才出現(xiàn)了新品開發(fā)“柳暗花明”的新時期。在整個產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)的進(jìn)程中，科研院所與企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)的結(jié)合不斷加強(qiáng)和完善，骨干企業(yè)的科研機(jī)構(gòu)不斷健全和提高，軟件和硬件不斷充實(shí)與增強(qiáng)。從上世紀(jì)90年代中期“建設(shè)”第一個創(chuàng)建摩托車行業(yè)的國家級企業(yè)技術(shù)中心開始，全行業(yè)至今已發(fā)展到近10家；獲中國馳名商標(biāo)品牌10多個；獲中國名牌產(chǎn)品（100CC以上）品牌榮譽(yù)7個。國家倡導(dǎo)多年的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合、自主創(chuàng)新開發(fā)才真正起航并切實(shí)開始付諸實(shí)踐。從20多年中小排量的技術(shù)引進(jìn)、制造到2005年以嘉陵600ml大排量為代表的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新產(chǎn)品研制成功，標(biāo)志著中國摩托車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到自主創(chuàng)新研發(fā)階段。中國摩托車研制也從改革開放之初的以代步為主的50ml騎式車（老白干），逐年發(fā)展到60ml、70ml、80ml、90ml、100ml、110ml、125ml、150ml、250ml、750ml和＞750ml，兼有坐式、彎梁、太子、越野、公路跑車等多型式多品種的摩托車；從低排量、低檔次、低技術(shù)含量、低附加值發(fā)展到中大排量、中高檔次、較高技術(shù)含量和較高附加值的摩托車；從兩輪車、三輪車發(fā)展到全地形（ATV）的四輪車和正在孕育著的八輪輕型車；摩托車發(fā)動機(jī)從燃油發(fā)展到電噴、電動，從風(fēng)冷發(fā)展到油冷、水冷，從單缸發(fā)展到雙缸、多缸；摩托車外觀設(shè)計(jì)也由單調(diào)呆板發(fā)展到豐富多彩、時尚雅致。這些車型品種，都是隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高和國內(nèi)外市場需求的增長，以及國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級而逐步向前演繹推進(jìn)的。

出口創(chuàng)匯從無到有

比重升高發(fā)展強(qiáng)勁

從解放后到改革開放前，中國摩托車只有進(jìn)口而基本沒有出口，共進(jìn)口約20萬輛。改革開放后至1987年之前，中國出口創(chuàng)匯基本上都是通過合作伙伴的渠道完成，那時出口量小、創(chuàng)匯甚微，不過幾百上千萬美元。1988年開始，相繼有嘉陵、建設(shè)等10余家企業(yè)先后獲得摩托車出口質(zhì)量許可證，全行業(yè)才真正開始了摩托車出口之旅。經(jīng)過10年的徘徊不前和緩慢增長，出口量只有幾十萬輛，創(chuàng)匯額僅幾千萬美元。從上世紀(jì)末開始，在中國一些大中城市“禁限摩”風(fēng)潮喧囂塵上，國內(nèi)消費(fèi)市場日益惡化，摩托車銷售嚴(yán)重受阻的大環(huán)境下，一大批民營摩企相繼獲得摩托車出口許可證，摩托車業(yè)才真正開始大舉向國外市場拓展，尋求更大發(fā)展和突破，尤其是在中國加入WTO為成員國之后，摩托車行業(yè)抓住這難得的發(fā)展機(jī)遇“走出去”。 1988年至2008年，經(jīng)過近20年的不懈努力奮斗，全行業(yè)共出口摩托車4100多萬輛（見表2）。摩托車整車企業(yè)出口戶數(shù)也由10余家逐年發(fā)展到2007年的87家。2002年到2008年，摩托車出口量逐年增加、同比大幅增長，全行業(yè)出口量占銷售總量之比也呈逐年上升勢頭，分別為14.16%、18.87%、19.78%、25.66%、30.11%和37.50%。有80多個品牌已大踏步走向國外市場，不少企業(yè)還在國外投資建廠，構(gòu)筑起“攻城拔寨”的“橋頭堡”，建立起海外營銷“根據(jù)地”，網(wǎng)絡(luò)輻射周邊國家市場，出口遍及世界各地。而今可以自豪地說，世界上有路就有中國摩托車。為此，中國摩托車發(fā)展實(shí)現(xiàn)成功“轉(zhuǎn)身”——從進(jìn)口國一躍成為出口大國，正奮力向摩托車出口強(qiáng)國邁進(jìn)。

對外開放合作

對內(nèi)重組整合

對外合作分為三個階段：第一階段為上世紀(jì)80年代的技術(shù)（也稱技貿(mào)）合作；第二階段為上世紀(jì)90年代的資本合作；第三階段為21世紀(jì)的全面合作。

第一階段的技術(shù)合作，是中國摩企在上世紀(jì)80年代前期與日本本田、雅馬哈、鈴木和川崎等國外企業(yè)開展的技術(shù)引進(jìn)，后被人們稱之為“以市場換技術(shù)”的合作。引進(jìn)其產(chǎn)品、圖紙、生產(chǎn)線和檢測設(shè)備等，對改革開放后剛剛起步的中國摩托車工業(yè)發(fā)展來說，起到了積極的推動作用。當(dāng)時國家提出引進(jìn)技術(shù)，意在借它山之石、“師夷長技”，通過引進(jìn)，實(shí)行國產(chǎn)化，學(xué)習(xí)、消化和吸收別國的先進(jìn)技術(shù)，為自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新打基礎(chǔ)，提高中國的技術(shù)水平和創(chuàng)新能力。但由于市場需求增長旺盛，很多企業(yè)急于盲目上規(guī)模，追求短期效應(yīng)，忽略了從長計(jì)議的技術(shù)消化吸收與創(chuàng)新，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)始終處在仿制摸索階段。

第二階段的資本合作，是在上世紀(jì)90年代，尤其是鄧小平南巡講話后，推動了中國摩企與國外摩企合作的升級——由技術(shù)合作進(jìn)入資本合作。90年代初，中國北方工業(yè)（集團(tuán)）公司與泰國正大集團(tuán)又合資成立洛陽北方易初摩托車有限公司；接著，日本本田、雅馬哈、鈴木和川崎也分別與中國大陸企業(yè)合資成立公司。本田與廣摩、嘉陵、天津迅達(dá)3家企業(yè)分別合資成立了五羊·本田摩托（廣州）公司、嘉陵·本田發(fā)動機(jī)公司、天津本田公司；雅馬哈與建設(shè)、南方動力、泰州標(biāo)機(jī)3家企業(yè)分別合資成立了重慶建設(shè)雅馬哈公司、株洲南方雅馬哈公司和江蘇林海雅馬哈公司；鈴木與望江、濟(jì)南輕騎、南京金城和長春汽油機(jī)4家企業(yè)分別合資成立了望江鈴木、輕騎鈴木、金城鈴木和長春鈴木公司；川崎與海南新大洲合資成立了海南新大洲川崎發(fā)動機(jī)公司。與此同時，其它國家如美國、意大利、西班牙、韓國以及中國香港、臺灣地區(qū)企業(yè)也紛紛來華（大陸）合資辦廠，其勢頭強(qiáng)勁，如雨后春筍。這些企業(yè)一般為整車，亦有發(fā)動機(jī)。通過資本合作，推動了中國摩托車業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。

第三階段的全面合作，是在進(jìn)入21世紀(jì)。一個入世后與國際接軌、更加開放的中國，猶如強(qiáng)大的磁場——吸引著眾多國外企業(yè)尤其是發(fā)達(dá)國家摩企紛紛再度涌入，爭搶著中國摩托車市場這塊“大蛋糕”。而國內(nèi)企業(yè)也面臨強(qiáng)大競爭壓力，努力尋求合作以圖生存和發(fā)展。中日摩托車同行在前兩次合作基礎(chǔ)上又開始了第三次握手——進(jìn)行資產(chǎn)重組，加強(qiáng)和擴(kuò)大合作。在新世紀(jì)鐘聲即將敲響的頭4天——2000年12月28日，由海南新大洲摩托車股份有限公司、日本本田技研工業(yè)株式會社、天津摩托車集團(tuán)有限公司以資產(chǎn)重組方式，在北京簽字成立“新大洲本田摩托車有限公司”，把合作推向了一個新的階段。

建設(shè)與日本雅馬哈在2002年的“雙慶”（即建設(shè)與雅馬哈精誠合作20周年、建設(shè)雅馬哈公司成立10周年）活動時，雙方也簽署了長期合作發(fā)展協(xié)議。2004年建設(shè)一舉收購株洲南方雅馬哈，成為雅馬哈在中國整車制造中最重要的合作伙伴，并合資成立了上海雅馬哈建設(shè)銷售公司，進(jìn)一步擴(kuò)大、鞏固和加強(qiáng)了合作。

日本鈴木不甘示弱，在與濟(jì)南輕騎鈴木擴(kuò)大和加強(qiáng)合作后，進(jìn)一步調(diào)整了在華戰(zhàn)略，對資源再度優(yōu)化整合。該公司與江門市大長江集團(tuán)有限公司合資，成立了從事研究和開發(fā)摩托車技術(shù)的新公司——鈴木摩托車研究開發(fā)有限公司，以提升鈴木摩托車在中國乃至世界市場的銷售業(yè)績。

一向遠(yuǎn)離國外摩企技術(shù)和資本合作的民營摩企，本世紀(jì)以來也別開生面地加快了與國外或我國臺灣摩企的合資合作步伐：勁隆與臺灣光陽、銀翔與韓國曉星、鑫源與英德韓有關(guān)公司、環(huán)松與富士重工、宗申與意大利比亞喬和美國哈雷、隆鑫與德國寶馬等開展合資、技術(shù)、管理、運(yùn)動等多領(lǐng)域多層面多方位合作，運(yùn)用新技術(shù)，推出新品牌，積極主動參與市場競爭。

外國資本、技術(shù)和管理的再次席卷而來，無疑加劇了中國摩托車市場競爭。中外合資企業(yè)也同樣遵循著優(yōu)勝劣汰、適者生存的法則：有的走強(qiáng)，向著更高目標(biāo)沖刺；有的走弱，邁向衰退以至轉(zhuǎn)產(chǎn)或關(guān)門歇業(yè)。

對內(nèi)重組整合漸進(jìn)發(fā)展。在中外摩企合作逐步升級的同時，國內(nèi)的摩企面對激烈的競爭壓力，也在謀求做大做強(qiáng)，將國內(nèi)的資源進(jìn)行整合。首先是以整車廠為軸心的、以零部件、商貿(mào)公司為緊密型或半緊密型或松散型的摩托車經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，如最早的嘉陵牌、建設(shè)牌、輕騎牌等摩托車經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體。其次是跨品牌（整車企業(yè)之間）的聯(lián)合重組，主要是圍繞幾大家骨干企業(yè)，尤其是帶有引進(jìn)技術(shù)資源基礎(chǔ)的骨干企業(yè)展開。上世紀(jì)90年代中后期，有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，如中國嘉陵建設(shè)摩托車集團(tuán)（也稱“4+4”聯(lián)合）、江蘇省摩托車工業(yè)集團(tuán)（以金城為主，與江蘇其它摩托車企業(yè)的聯(lián)合）等，但基本都胎死腹中。更多的是強(qiáng)弱重組，強(qiáng)勢企業(yè)想借“機(jī)”搞活、借雞生蛋，做大規(guī)模；弱勢企業(yè)想借傘保護(hù)、借梯上樓、借勢發(fā)展。利益驅(qū)動促其一拍即合。這種聯(lián)合重組往往又因意見相佐，出現(xiàn)同床異夢、明爭暗斗，最后矛盾激化，不得不分道揚(yáng)鑣、各奔東西。其維持時間，多則一二年，少則幾個月。再次是進(jìn)入全面實(shí)質(zhì)性的整合，應(yīng)當(dāng)是在21世紀(jì)后，也就是在加入WTO前后。因?yàn)槿藗円殉浞终J(rèn)識到，“狼”真的來了！需要實(shí)實(shí)在在、認(rèn)認(rèn)真真搞整合才行。日本本田、雅馬哈和鈴木接連在中國發(fā)起全面合作的攻勢后，國內(nèi)企業(yè)才開始真正反思過去聯(lián)合重組的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，瞄準(zhǔn)國內(nèi)品牌資源開展“1+1＞2”的重組整合，謀求新形勢下重組整合新路徑。雖說“兩江合流”因種種原因未能如愿，但大長江回購另兩家股份成一統(tǒng)和收購錢江22.23%股份之舉已成事實(shí)；中國兵器裝備集團(tuán)公司重組濟(jì)南輕騎，成功實(shí)現(xiàn)了資源整合、管理契合和文化融合。一些骨干企業(yè)則更多地“眼睛向內(nèi)”優(yōu)化資源，調(diào)整結(jié)構(gòu)，自主開發(fā)，強(qiáng)化管理，開展“強(qiáng)體瘦身”“練內(nèi)功”式的重組整合。比如，隆鑫大刀闊斧砍掉盈利的恒勝、華鷹和勁鋒品牌，保留隆鑫和勁龍強(qiáng)勢品牌，緊接著又進(jìn)一步理順和強(qiáng)化內(nèi)部管理，整合優(yōu)化資源，大幅度提高了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益。還有些企業(yè)也在加速結(jié)構(gòu)調(diào)整，理順縱橫關(guān)系，砍掉子公司或分公司，整合內(nèi)部資源，采取“以退為進(jìn)”的策略，進(jìn)軍國內(nèi)外市場。

伴隨整車的快速發(fā)展，摩托車零部件業(yè)也得到優(yōu)化提高和加速發(fā)展?？梢哉f，中國摩托車零部件業(yè)是從“零”開始的。隨著摩托車整車的發(fā)展帶動，摩托車發(fā)動機(jī)、化油器、磁電機(jī)、減震器、儀表及活塞、活塞環(huán)等零部件業(yè)相繼建立，并與時俱進(jìn)，創(chuàng)新發(fā)展，變滯后為超前，不但滿足了國家日益提高的技術(shù)“門檻”、國內(nèi)整車發(fā)展的需要，而且還大踏步走出國門，滿足了國外市場消費(fèi)的需求，為國家賺取了大量外匯。與摩托車整車企業(yè)一樣，零部件企業(yè)也經(jīng)歷了從散亂走向集中，從魚龍混雜走向優(yōu)勝劣汰的發(fā)展過程，強(qiáng)勢品牌脫穎而出：千里馬、正新等7種摩托車輪胎成為中國名牌產(chǎn)品；萬豐奧特、湛江德利、重慶秋田、成都華川、成都寧江、成都天興……諸多企業(yè)獲得長足發(fā)展，一些企業(yè)（品牌）已發(fā)展成為“小巨人”，面向全行業(yè)配套；弱勢品牌無回天之力，已經(jīng)或正在被淘汰出局。目前，中國摩托車產(chǎn)業(yè)重慶、廣東、江浙和魯豫四大板塊格局（產(chǎn)業(yè)集群）已基本形成，并成為國外強(qiáng)勢品牌零部件采購集散地。

隨著品牌整合的推進(jìn)，市場營銷網(wǎng)絡(luò)也在悄無聲息地進(jìn)行著優(yōu)化整合。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)或轉(zhuǎn)軌時期，覆蓋全國各大中城市的中國燕興總公司和各省市機(jī)電、五金家電公司等營銷網(wǎng)絡(luò)主宰著我國摩托車市場營銷工作。進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì)后，民營（個體）經(jīng)銷商開始蓬勃興起，摩托車主戰(zhàn)場由城市轉(zhuǎn)移到農(nóng)村，以品牌為牽引遍布全國各地營銷網(wǎng)絡(luò)逐步建立，主要骨干企業(yè)一般建有上千個，甚至數(shù)千個營銷網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建起比較完善的網(wǎng)絡(luò)體系。強(qiáng)勢品牌還從長計(jì)議，著力優(yōu)化營銷網(wǎng)絡(luò)，步步為營打造“4S”專賣店，提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行質(zhì)量和效率。在這個優(yōu)化升級的過程中，強(qiáng)勢品牌迅速發(fā)展，牢固地占領(lǐng)著中小城市市場，并向農(nóng)村市場拓展延伸；弱勢品牌無法在城市立足，只有“退城進(jìn)鄉(xiāng)”，找尋自己的生存空間。一些縣（市）城已從過去二三十個品牌店鋪優(yōu)化集中減少到幾個，有的先富起來的縣（市）城僅剩2～3家，只有強(qiáng)勢品牌“坐陣”店堂。

目前，中國摩托車工業(yè)已發(fā)展成為集國有、合資、民營“三駕馬車”并駕齊驅(qū)、縱橫馳騁的競爭格局。我們堅(jiān)信：中國摩托車工業(yè)一定能再創(chuàng)輝煌——從大國邁向強(qiáng)國，為人類作出更大的貢獻(xiàn)。

(責(zé)任編輯：胡引定)