摘要 帶式輸送機(jī)是礦山、石場、水泥廠、選礦廠以及陶瓷廠等成套生產(chǎn)線中必不可少的主要生產(chǎn)設(shè)備，它的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是保證整條生產(chǎn)線生產(chǎn)效率的關(guān)鍵之一。由于帶式輸送機(jī)傳統(tǒng)尾輪部位在結(jié)構(gòu)上的缺陷，使其故障率居高不下。改進(jìn)后的翼形尾輪部位在結(jié)構(gòu)上更合理，能大大降低帶式輸送機(jī)的故障率，降低維修成本，提高企業(yè)的生產(chǎn)效率，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞 帶式輸送機(jī)，翼形尾輪部位，經(jīng)濟(jì)效益

1概 述

在國家基礎(chǔ)建設(shè)飛速發(fā)展的今天，礦山、石場、水泥廠、選礦廠以及陶瓷廠等成套生產(chǎn)線企業(yè)日益增多，帶式輸送機(jī)作為這些企業(yè)的主要生產(chǎn)設(shè)備，其中一條出現(xiàn)故障停機(jī)，其整條生產(chǎn)線就會停產(chǎn)。因此，帶式輸送機(jī)的連續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)是提高這些企業(yè)生產(chǎn)效率的重要保障。

帶式輸送機(jī)傳統(tǒng)尾輪部位由于結(jié)構(gòu)上存在缺陷，造成了其故障率居高不下，成了制約許多大量使用帶式輸送機(jī)的企業(yè)提高生產(chǎn)效率的重要因素。根據(jù)筆者所在公司對幾家石場客戶進(jìn)行的跟蹤調(diào)查，石場因帶式輸送機(jī)故障停產(chǎn)的時間占總故障停產(chǎn)時間的40～50%，而由于傳統(tǒng)尾輪部位故障而造成的帶式輸送機(jī)停機(jī)的時間，更占帶式輸送機(jī)故障停機(jī)時間的40%以上。由此可見，對于大量使用帶式輸送機(jī)的企業(yè)來說，對傳統(tǒng)尾輪部位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，降低其故障發(fā)生率，將對整條生產(chǎn)線，甚至整個企業(yè)的生產(chǎn)效率都有很大的促進(jìn)作用。在跟蹤調(diào)查期間，筆者所在公司的技術(shù)人員對傳統(tǒng)尾輪部位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了深入的分析研究，在生產(chǎn)現(xiàn)場收集了大量用戶意見，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)尾輪部位主要存在以下幾方面缺陷：

（1） 尾輪滾筒外表面為光面，皮帶機(jī)啟動和重載時，皮帶容易打滑；

（2） 尾輪滾筒為圓柱形，無防止皮帶跑偏的作用；

（3） 軸承的使用壽命短；

（4） 張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)較復(fù)雜，使用不可靠；

（5） 散落物料經(jīng)常被拉入皮帶和尾輪滾筒之間，損壞皮帶和滾筒。

為了幫助客戶解決上述問題，筆者所在公司的技術(shù)人員吸收了國內(nèi)外的先進(jìn)經(jīng)驗，然后結(jié)合在本行業(yè)多年的工作經(jīng)驗，對傳統(tǒng)尾輪部位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了全面改進(jìn)，設(shè)計出帶式輸送機(jī)翼形尾輪部位。經(jīng)過在幾個石場的試用，帶式輸送機(jī)的故障率明顯下降，得到了試用客戶的一致好評。

2翼形尾輪部位的結(jié)構(gòu)組成及特點(diǎn)

翼形尾輪部位主要由翼形滾筒、軸、錐形脹套、帶滑塊座外球面向心軸承、軸承座支架、張緊調(diào)節(jié)螺桿等零部件組成，如圖1所示。

翼形尾輪部位與傳統(tǒng)尾輪部位相比，具有以下幾方面顯著特點(diǎn)：

（1） 軸承與軸承座為整體結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)在安裝、使用、維修時極其方便，占用安裝空間小，而且減少了生產(chǎn)過程中加工軸承座這一工序。翼形滾筒與軸通過錐形脹套連接；軸承為帶滑塊外球面向心軸承，可在標(biāo)準(zhǔn)軸上滑動，軸承與軸的固定用緊定螺釘鎖緊；

（2） 選用帶滑塊外球面向心軸承，與普通軸承相比，其采用整體鑄造座，軸承制造精度高，自動調(diào)心性能好，載荷承受能力大，特別是密封性能特別好，使軸承的使用壽命大大延長；而傳統(tǒng)尾輪部位方面，沙塵易從軸承蓋與軸的空隙間進(jìn)入軸承，嚴(yán)重縮短了軸承的使用壽命。

（3） 張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)僅由一條螺桿和四個螺母組成，其中軸承座處的兩個螺母長期處于鎖緊狀態(tài)，松開軸承座支架內(nèi)側(cè)的螺母，擰緊軸承座支架外側(cè)的螺母則為調(diào)緊皮帶，反之則為調(diào)松皮帶；而傳統(tǒng)尾輪部位的張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)則由調(diào)節(jié)螺桿、上蓋板、下底板組成，上蓋板需折彎鉆孔、下底板需焊接后鉆孔攻牙，上底板和下底板需套在尾輪架的槽鋼外部，并用螺栓鎖緊。使用過程中上蓋板與下底板的連接螺栓很容易松動。因此，翼形尾輪部位的張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)比傳統(tǒng)尾輪部位的張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)在組成、制作過程、裝拆方面都簡單方便得多，而且使用更可靠。

（4） 翼形滾筒的表面摩擦系數(shù)大，皮帶在啟動和重載時不易打滑。翼形滾筒的外圓為沿圓周方向均勻分布的，寬度為35～40mm的翼板，翼板之間的間隙為40～45mm。因此，在帶式輸送機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，皮帶與滾筒之間的摩擦系數(shù)非常大，不容易打滑。

（5） 翼形滾筒具有自清潔作用。滾筒外表面的翼板通過腹板與母管無縫鋼管連接，腹板之間用隔板隔開，隔板與無縫鋼管成3～5°夾角。帶式輸送機(jī)在使用過程中，如有物料散落，物料會沿隔板滑落地上，從而避免物料隨回程帶被拉入皮帶和滾筒之間，既損壞皮帶又損壞滾筒。

（6） 翼形滾筒的中間直徑比兩端直徑大5～10mm，具有防止皮帶跑偏的作用。

（7） 由于翼形滾筒的表面摩擦系數(shù)大，因此滾筒直徑較傳統(tǒng)尾輪滾筒直徑明顯減小。以B1000皮帶機(jī)為例，傳統(tǒng)光面滾筒的直徑一般取φ500mm，而翼形滾筒的直徑一般取φ300mm～φ350mm，這樣就大大節(jié)約了原材料。

（8） 由于翼形滾筒的皮帶不易在滾筒上打滑，能避免物料被拉入皮帶和滾筒之間而造成皮帶損壞，具有防止皮帶跑偏等作用，所以皮帶的使用壽命得到大大提高。

3市場前景預(yù)測

經(jīng)過實踐證明，翼形尾輪部位代替?zhèn)鹘y(tǒng)光面滾筒尾輪部位對于使用企業(yè)來說，由于其結(jié)構(gòu)合理、可靠，使帶式輸送機(jī)的故障率大大降底，減少了停機(jī)時間，降底了維修成本，從而提高了生產(chǎn)效率，增加了企業(yè)利潤。目前，帶翼形尾輪部位的帶式輸送機(jī)已經(jīng)得到了國內(nèi)、國際市場的認(rèn)可，市場需求巨大。

4經(jīng)濟(jì)效益分析

帶翼形尾輪部位的帶式輸送機(jī)與帶傳統(tǒng)尾輪部位的帶式輸送機(jī)相比，由于其結(jié)構(gòu)簡單合理、使用過程中故障率低等優(yōu)越性，其生產(chǎn)成本略有降低、銷售價格有較明顯的提高。按不同規(guī)格帶式輸送機(jī)平均價格來計算，翼形尾輪部位代替?zhèn)鹘y(tǒng)光面滾筒尾輪部位后其單條帶式輸送機(jī)利潤上漲達(dá)3000～5000元。由于使用帶翼形尾輪部位的帶式輸送機(jī)，其帶式輸送機(jī)的故障停機(jī)時間下降60%以上，使得整條生產(chǎn)線故障停機(jī)時間下降25～30%。同樣以一條日產(chǎn)1500t的石料生產(chǎn)線為例，使用帶傳統(tǒng)尾輪部位的帶式輸送機(jī)的生產(chǎn)線，因帶式輸送機(jī)的故障，一年的停機(jī)時間在25天以上，而使用帶翼形尾輪部位的帶式輸送機(jī)的生產(chǎn)線，因帶式輸送機(jī)的故障停機(jī)時間一年僅為10天以內(nèi)，這樣一年石場就可增加1500×15＝22500t的產(chǎn)品。同時因為因翼形尾輪部位對皮帶有保護(hù)作用，使皮帶使用壽命延長50%。其次，因為故障率的下降，帶式輸送機(jī)的維修成本也下降了30～40%。所以，對于企業(yè)來說，既增加了產(chǎn)量，又節(jié)省了材料消耗，還降低了維修成本，其經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)顯著。

5結(jié)論

綜合以上幾個方面的分析、論述，帶翼形尾輪部位的帶式輸送機(jī)與帶傳統(tǒng)尾輪部位的帶式輸送機(jī)相比，翼形尾輪部位具有結(jié)構(gòu)更簡單、合理、可靠的優(yōu)點(diǎn)，安裝、使用、維修更方便，更節(jié)省材料消耗，故障率更低，它的應(yīng)用能為生產(chǎn)制造企業(yè)帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益，形成雙贏的局面。因此，翼形尾輪部位更具有推廣和應(yīng)用的價值。