摘要：交通運(yùn)輸?shù)膶傩詫?jīng)濟(jì)的影響是明顯的，本文從交通運(yùn)輸?shù)膶傩哉勂穑禂?shù)詳細(xì)分析了交通運(yùn)輸基本屬性以及市場屬性對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響。希望本文的研究能夠給交通運(yùn)輸?shù)墓ぷ鲗?shí)踐以指導(dǎo)，同時(shí)能給相關(guān)領(lǐng)域的理論研究帶來幫助。

關(guān)鍵詞 ：交通運(yùn)輸 經(jīng)濟(jì) 影響

一、交通運(yùn)輸?shù)膶傩?/p>

1、交通運(yùn)輸?shù)幕緦傩?/p>

交通運(yùn)輸?shù)幕緦傩越沂镜氖墙煌ㄟ\(yùn)輸作為一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)參與社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行而具有的性質(zhì)和特點(diǎn)。它主要包括三個(gè)方面：生產(chǎn)屬性、產(chǎn)業(yè)屬性和社會屬性。

(1)生產(chǎn)屬性

衣食住行反映的是人類的基本需求，而行的滿足是由交通運(yùn)輸來完成的。交通運(yùn)輸提供的是人和貨物的空間位移服務(wù)，因而提供這種服務(wù)是交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)屬性。它反映的是交通運(yùn)輸這種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)出現(xiàn)的目的，因而也構(gòu)成了交通運(yùn)輸最為基礎(chǔ)的屬性。

(2)產(chǎn)業(yè)屬性

作為第三產(chǎn)業(yè)的交通運(yùn)輸，其勞動(dòng)與第一、二產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)不同，表現(xiàn)出服務(wù)性的特點(diǎn)。這種“服務(wù)”是指以勞務(wù)活動(dòng)形式而非實(shí)物形式提供某種使用價(jià)值以滿足人們需要的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程。交通運(yùn)輸者所提供的勞動(dòng)不是制造物質(zhì)產(chǎn)品，而是通過提供服務(wù)直接地去滿足人們某種需要。這種服務(wù)同樣是使用價(jià)值和價(jià)值的統(tǒng)一體。交通運(yùn)輸?shù)奈灰品?wù)就是商品。運(yùn)輸產(chǎn)品的使用價(jià)值能夠滿足人們的空間位移需要的，其價(jià)值也由提供服務(wù)產(chǎn)品所需要的社會平均必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間所決定。在一般情況下，運(yùn)輸服務(wù)與消費(fèi)這種服務(wù)產(chǎn)品的過程共同開始也共同結(jié)束，運(yùn)輸服務(wù)所創(chuàng)造的特殊使用價(jià)值和價(jià)值，也在消費(fèi)過程中同時(shí)表現(xiàn)出來。

(3)社會屬性

社會屬性基礎(chǔ)設(shè)施概念是在20世紀(jì)40年代被引入經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域的。1994年，世界銀行在《世界發(fā)展報(bào)告》中，把交通運(yùn)輸設(shè)施定義為經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，認(rèn)為以道路、鐵路、航道或各種客貨運(yùn)輸樞紐為主體的基礎(chǔ)設(shè)施與載運(yùn)工具一起所構(gòu)成的交通運(yùn)輸體系，是支撐一國經(jīng)濟(jì)、決定該國經(jīng)濟(jì)活力水平的前提，是國家最主要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。

作為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的道路、鐵路、航道、車站、碼頭、機(jī)場等資產(chǎn)表現(xiàn)很強(qiáng)的社會屬性的特征，這主要體現(xiàn)在：社會公益性；資本密集性；設(shè)施地域性等方面。

2、交通運(yùn)輸?shù)氖袌鰧傩?/p>

交通運(yùn)輸?shù)氖袌鰧傩允菍煌ㄟ\(yùn)輸自身發(fā)展特點(diǎn)的高度概括，是交通運(yùn)輸基本屬性的延伸，它通過影響交通運(yùn)輸?shù)慕M織方式、活動(dòng)規(guī)模，進(jìn)而影響交通運(yùn)輸基本屬性，從而影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的發(fā)生和發(fā)展。

(1)自然壟斷屬性

交通運(yùn)輸?shù)纳鐣傩詻Q定了交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是以線路或其他形式固定在地表上的、同時(shí)耗費(fèi)大量資金和土地等稀缺資源的行業(yè)，同時(shí)交通運(yùn)輸有著自己獨(dú)特的生產(chǎn)組織方式，二者共同構(gòu)成了交通運(yùn)輸?shù)淖匀粔艛嘈浴?/p>

(2)準(zhǔn)公共屬性

準(zhǔn)公共屬性是交通運(yùn)輸另一個(gè)重要的市場屬性，影響著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)使用交通運(yùn)輸設(shè)施和服務(wù)的規(guī)模與效率。

(3)顯著的外部性

交通運(yùn)輸具有顯著的外部性。所謂外部性是指某一生產(chǎn)者或消費(fèi)者的行為對不直接參與這一行為的團(tuán)體或個(gè)人產(chǎn)生影響，且這種活動(dòng)并不承擔(dān)其后果。這也就是說受影響者沒有因損害而得到補(bǔ)償或沒有因得益而付出代價(jià)。

(4)競爭屬性

可競爭理論把競爭的定義延伸到交通運(yùn)輸?shù)茸匀粔艛嘈孕袠I(yè)的發(fā)展和改革中，各國政府開始嘗試減弱或放松對交通運(yùn)輸?shù)墓苤?，為競爭?chuàng)造條件，從而帶來交通運(yùn)輸行業(yè)的效率提升。

二、交通運(yùn)輸基本屬性對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響

1、交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)的直接產(chǎn)出和價(jià)值創(chuàng)造部門

交通運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)屬性和產(chǎn)業(yè)屬性決定了交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要生產(chǎn)和價(jià)值創(chuàng)造部門。它直接參與社會經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)過程，通過提供運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值，直接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長。

2、交通運(yùn)輸是其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可或缺的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)部門

交通運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)屬性和產(chǎn)業(yè)屬性決定了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展必須要與其它產(chǎn)業(yè)的發(fā)展緊密結(jié)合在一起，才能夠共同完成其提供的產(chǎn)品和服務(wù)的供給活動(dòng)。從交通運(yùn)輸提供的產(chǎn)品屬性來看，幾乎所有的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)流程都離不開對它的需求，完全脫離交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)部門并不存在。因此，交通運(yùn)輸實(shí)際上是其他產(chǎn)業(yè)部門的延續(xù)，與其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是緊密聯(lián)系在一起的。這也就從另一個(gè)側(cè)面揭示出，交通運(yùn)輸實(shí)際上貫穿了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的所有內(nèi)容以及其發(fā)生、發(fā)展和變化的全過程。因此交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響是持續(xù)的，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的跳躍性影響并不存在。

3、交通運(yùn)輸與其他產(chǎn)業(yè)的前后向關(guān)聯(lián)程度非常高

交通運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)屬性決定了交通運(yùn)輸作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)存在的時(shí)候，必然要與區(qū)域內(nèi)的其他產(chǎn)業(yè)發(fā)生聯(lián)系。這種聯(lián)系一方面通過社會屬性表現(xiàn)出來，體現(xiàn)在交通運(yùn)輸對其他產(chǎn)業(yè)的需求總量和需求結(jié)構(gòu)的影響上，比如運(yùn)輸工具的生產(chǎn)、線路等規(guī)定設(shè)施的制造等等；另一方面則體現(xiàn)在交通運(yùn)輸對其他產(chǎn)業(yè)的服務(wù)和配套支持上，通過提供多層次的運(yùn)輸服務(wù)支撐并影響其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。

4、交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響具有時(shí)滯性和差異性

交通運(yùn)輸?shù)纳鐣傩詻Q定了交通運(yùn)輸發(fā)展對經(jīng)濟(jì)的影響既包括經(jīng)濟(jì)方面的影響，也包括諸如社會等其他的影響。交通運(yùn)輸屬于資本密集型行業(yè)，建設(shè)周期長，因此導(dǎo)致交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響是長期的；地域性特征決定了交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響具有很大的差異性，影響的大小因交通運(yùn)輸?shù)姆绞竭x擇、規(guī)模以及具體位置而表現(xiàn)出不同。

三、交通運(yùn)輸市場屬性對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的影響

交通運(yùn)輸市場屬性是對交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特性的描述，其內(nèi)容更多涉及到交通運(yùn)輸本身的界定。它通過影響交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，進(jìn)而對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生影響。

1、交通運(yùn)輸產(chǎn)出效率變動(dòng)影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)

交通運(yùn)輸?shù)氖袌鰧傩允顷P(guān)于交通運(yùn)輸效率的探討。它通過影響其產(chǎn)出效率，這集中的體現(xiàn)在交通運(yùn)輸提供服務(wù)的規(guī)模和質(zhì)量上，進(jìn)而影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的規(guī)模和速度。

2、運(yùn)輸成本下降帶動(dòng)空間活動(dòng)組織效率提高

交通運(yùn)輸?shù)恼獠啃院蜏?zhǔn)公共性能夠給使用交通運(yùn)輸服務(wù)的人或者物品帶來某種超額的收益，增加社會的整體福利，使更多的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)拓展到更大范圍，并直接體現(xiàn)在社會整體運(yùn)輸成本的下降方面，在這一過程中經(jīng)濟(jì)主體進(jìn)行空間經(jīng)濟(jì)組織的效率會有所提高。

3、負(fù)的外部性阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展

交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性使得交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展在占用大量土地、能源等經(jīng)濟(jì)資源時(shí)，必然會造成其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對資源占用的減少。這影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)也對交通運(yùn)輸自身的發(fā)展提出了新的要求。