今年，原材料價(jià)格上漲，導(dǎo)致整車價(jià)格上漲以及汽車市場整體不景氣，但作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈下方的布局分散，規(guī)模小、技術(shù)相對(duì)落后的零部件供應(yīng)商，卻受到原材料以及人工成本的大幅上升和整車企業(yè)降低成本的雙重?cái)D壓?；谶@種現(xiàn)狀，我們特邀請(qǐng)整車、零部件企業(yè)以及業(yè)界專家三方對(duì)成本壓力下的整零關(guān)系進(jìn)行一番探討。

劉科強(qiáng)：市場最能體現(xiàn)平等性

對(duì)于陜汽來說，上半年提高了整車銷售價(jià)格，讓用戶承擔(dān)了一部分，但價(jià)格上漲幅度還不及成本上升的一半；剩余的上漲部分就由企業(yè)內(nèi)部消化。

陜汽內(nèi)部降成本主要從兩個(gè)方面著手：一是從原材料采購、產(chǎn)品庫存、減少浪費(fèi)等加強(qiáng)內(nèi)部管理；二是要求零部件廠價(jià)格上降低幾個(gè)百分點(diǎn)，這對(duì)于整車控制成本來說無可厚非。

當(dāng)然，這會(huì)導(dǎo)致零部件廠可能不再跟我們合作，更有可能提供的產(chǎn)品會(huì)“以次充好”。所以，我們同時(shí)要求必須以保證質(zhì)量為工作前提，因此陜汽一直在強(qiáng)化“質(zhì)量控制”。

至于整車和零部件廠之間的競爭與合作，在我看來，是最為正常的事。每年買賣雙方都會(huì)在締結(jié)合同時(shí)進(jìn)行艱苦談判，包括陜汽和康明斯之間也是如此。

在市場中競爭最能體現(xiàn)平等性，無論企業(yè)身份如何。即便是汽車集團(tuán)內(nèi)部的零部件廠狀況好一些，但實(shí)際上也在一直倡導(dǎo)市場化。

所以，面對(duì)成本上升，無論整車廠、零部件廠壓力都一樣，大家要“共渡難關(guān)”。

徐本光：面對(duì)現(xiàn)實(shí)、不等不靠，適應(yīng)市場

作為配套企業(yè)，特別是商用車零部件企業(yè)，確實(shí)承受著來自成本上升的壓力。我們沒有“等、靠、要”，而是一直在尋找出路。

首先就是降內(nèi)耗，通過減材節(jié)能、加強(qiáng)核算、改善管理等以降低生產(chǎn)成本；其次就是不斷改進(jìn)工藝和尋求技術(shù)創(chuàng)新。在承受利潤下滑的同時(shí)我們還在追加投資新技術(shù)，以立足長遠(yuǎn)地降低成本、提高產(chǎn)品效益。

“誰掌握市場，誰就有話語權(quán)”。處于產(chǎn)業(yè)鏈下端的零部件廠要學(xué)會(huì)面對(duì)現(xiàn)實(shí)、不等不靠、適應(yīng)市場，否則也只能被淘汰。

當(dāng)然，這次考驗(yàn)，客觀上對(duì)很多零部件企業(yè)的技術(shù)升級(jí)起到了推動(dòng)作用，同時(shí)對(duì)于資源消耗型、內(nèi)部管理不完善的企業(yè)也是個(gè)重新整合的過任。

面對(duì)成本上升，“社會(huì)責(zé)任”是不可回避的，各方企業(yè)都需要鼎力承擔(dān)、共同渡過。

作為汽車零部件企業(yè)，希望在以自主品牌為主的商用車及其零部件領(lǐng)域，政府能給予更多政策導(dǎo)向上的支持。因?yàn)橹挥胁粩鄩汛笞灾髌放疲袊嚠a(chǎn)業(yè)才能真正健康，可持續(xù)地發(fā)展。

趙藝林：零部件企業(yè)只能在合作中發(fā)展壯大

整車和零部件屬于同一產(chǎn)業(yè)的兩大板塊，他們始終需要在協(xié)調(diào)中發(fā)展。產(chǎn)業(yè)發(fā)展好的時(shí)候，一起享受成果；產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到困難的時(shí)候，也必須共同承擔(dān)。

首先，這與整車，零部件企業(yè)所處的“產(chǎn)業(yè)鏈”中的上下游位置有關(guān)。位于上游的整車企業(yè)無疑處于主動(dòng)地位，面對(duì)市場壓力自然就會(huì)對(duì)零部件商施壓，而零部件要“參與”到這一鏈條中，就需要搞好關(guān)系，吃點(diǎn)虧。至于“壓力”，誰處于產(chǎn)業(yè)鏈條末位，誰就承擔(dān)更多的壓力，這在各行各業(yè)都是很正常的。

其次，這一現(xiàn)狀跟其所處的“市場地位”也有關(guān)系。零部件產(chǎn)業(yè)比起整車發(fā)展相對(duì)滯后，近年才逐漸獨(dú)立出來自主發(fā)展，這樣，在原本“主從”關(guān)系中就處于更加“弱勢(shì)”。有些小的零部件企業(yè)不能承受壓力倒閉了，很正常，像國外汽車產(chǎn)業(yè)中每年也有企業(yè)自然淘汰。所以，“市場地位”中“強(qiáng)勢(shì)”和“弱勢(shì)”各有存在的道理。

我們的零部件企業(yè)倘若能發(fā)展成博世一樣，那么就可以利用“強(qiáng)勢(shì)”控制整車廠，在歐Ⅲ技術(shù)上，整車廠不就處于了受控地位?

所以，“轉(zhuǎn)嫁”是不好的“導(dǎo)向”，零部件企業(yè)需要和整車搞好關(guān)系，不斷強(qiáng)化自身發(fā)展。