近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)車(chē)橋委員會(huì)在遼寧省丹東市正式成立。

“全國(guó)車(chē)橋及汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)眾多，其中具備一定規(guī)模的車(chē)橋生產(chǎn)企業(yè)就有60多家，相關(guān)零部件配套企業(yè)更是多達(dá)幾百家?！避?chē)橋委員會(huì)第一屆理事會(huì)理事長(zhǎng)、遼寧曙光汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)李進(jìn)巔在會(huì)上說(shuō)，“如何使這些汽車(chē)車(chē)橋及零部件企業(yè)有序健康、可持續(xù)地發(fā)展，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)，是我們車(chē)橋委員會(huì)今后的工作方向?！?/p>

據(jù)了解，國(guó)內(nèi)車(chē)橋市場(chǎng)巨大、前景廣闊，但是車(chē)橋行業(yè)在快速增長(zhǎng)中凸現(xiàn)出諸多問(wèn)題，這就需要政府，行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合企業(yè)建立一個(gè)協(xié)調(diào)有序的管理體制，推行先進(jìn)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，倡導(dǎo)健康有序競(jìng)爭(zhēng)。

推進(jìn)市場(chǎng)秩序化

據(jù)了解，中國(guó)車(chē)橋產(chǎn)量雖然以10％以上的速度增長(zhǎng)，2010年將達(dá)到1335萬(wàn)臺(tái)，但車(chē)橋行業(yè)的總體利潤(rùn)率不高，行業(yè)資金利稅率也在不斷下降。另外，由于整車(chē)廠的產(chǎn)品擴(kuò)展，使車(chē)橋企業(yè)向多品種，跨地域發(fā)展，車(chē)橋企業(yè)正面臨產(chǎn)業(yè)上下游的大力擠壓，預(yù)期未來(lái)3－5年，車(chē)橋企業(yè)將出現(xiàn)更激烈、更正面的競(jìng)爭(zhēng)與整合。

業(yè)內(nèi)人士分析，產(chǎn)品同質(zhì)化與生產(chǎn)分散化導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)秩序混亂，車(chē)橋企業(yè)利潤(rùn)被不斷壓縮。車(chē)橋企業(yè)特別關(guān)心如何降低成本的問(wèn)題，對(duì)原材料采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，工藝技術(shù)革新與質(zhì)量管理不夠重視。為迎合一些客戶的非合理需求，部分車(chē)橋制造商未經(jīng)科學(xué)驗(yàn)證，就加固橋殼、加粗半軸，導(dǎo)致車(chē)橋和整車(chē)匹配性差。

“這些做法對(duì)車(chē)橋行業(yè)造成了損害。低水平重復(fù)建設(shè)，導(dǎo)致了大量社會(huì)資源浪費(fèi)。惡性競(jìng)爭(zhēng)，阻礙產(chǎn)品質(zhì)量提升，也影響中國(guó)本土車(chē)橋品牌形象?！睆V西方盛實(shí)業(yè)股份有限公司車(chē)橋分公司董事長(zhǎng)胡萬(wàn)良在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

轉(zhuǎn)變出口方式

“近年，越來(lái)越多的本土車(chē)橋走向海外市場(chǎng)，有為整車(chē)配套、也有單獨(dú)出口。”胡萬(wàn)良說(shuō)，“由于中國(guó)車(chē)橋有可超載的特點(diǎn)，所以在東南亞和東歐地區(qū)銷(xiāo)量較好，如印度、越南，伊朗等國(guó)家?！?/p>

據(jù)胡萬(wàn)良介紹，鑒于排放標(biāo)準(zhǔn)的限制，國(guó)內(nèi)重卡進(jìn)入歐洲、美洲市場(chǎng)的還不多，而且車(chē)橋動(dòng)力總成各方面性能也必需通過(guò)整車(chē)體現(xiàn)出來(lái)，單獨(dú)涉足新市場(chǎng)存在較多困難。

“尋求與國(guó)外同業(yè)協(xié)會(huì)的業(yè)務(wù)聯(lián)系，促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)車(chē)橋委員會(huì)的發(fā)展?！崩钸M(jìn)巔在委員會(huì)成立會(huì)議上也把海外市場(chǎng)劃入車(chē)橋委員會(huì)服務(wù)范圍之內(nèi)。

據(jù)悉，2007年陜西漢德車(chē)橋技術(shù)出口印度AMW公司，是國(guó)內(nèi)車(chē)橋第一次實(shí)現(xiàn)由簡(jiǎn)單產(chǎn)品出口過(guò)渡到技術(shù)出口，證明中國(guó)的汽車(chē)零部件技術(shù)水平有了明顯進(jìn)步。當(dāng)然，出口方式的轉(zhuǎn)變需要先進(jìn)技術(shù)的支撐。

提升技術(shù)水平

“決定車(chē)橋技術(shù)水平主要取決于齒輪和軸承?！焙f(wàn)良介紹說(shuō)，“車(chē)橋想要走向海外市場(chǎng)，這兩項(xiàng)技術(shù)是關(guān)鍵?！?/p>

據(jù)胡萬(wàn)良分析，中國(guó)車(chē)橋的起步來(lái)自于吸收和引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，如東風(fēng)早先引進(jìn)的日產(chǎn)柴技術(shù)，重汽引進(jìn)的斯太爾系列車(chē)橋等，通過(guò)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的不斷消化和吸收，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的重型車(chē)橋目前基本能夠滿足國(guó)內(nèi)重卡需求。

然而，很多車(chē)橋生產(chǎn)商還僅停留在總成組裝階段，沒(méi)有自己設(shè)計(jì)和研發(fā)的能力。此外，加工技術(shù)水平低也是車(chē)橋技術(shù)提升的一大障礙。例如，車(chē)橋齒輪要求高強(qiáng)度和高精度，這就需要合理的選材和高精度淬火技術(shù)，而中國(guó)車(chē)橋行業(yè)加工技術(shù)仍顯不足。

“由于國(guó)內(nèi)大規(guī)模的重卡企業(yè)只有5、6家，其技術(shù)平臺(tái)體系又各有不同，產(chǎn)業(yè)規(guī)?；媾R困難。”胡萬(wàn)良說(shuō)，“國(guó)內(nèi)車(chē)橋行業(yè)亟需共同的技術(shù)平臺(tái)。”

胡萬(wàn)良認(rèn)為，國(guó)內(nèi)幾家大企業(yè)之間一直存在技術(shù)壁壘，車(chē)橋委員會(huì)只有推動(dòng)其之間的技術(shù)交流，才能真正在提升中國(guó)車(chē)橋整體技術(shù)水平上有所作為。

“希望委員會(huì)會(huì)員之間能夠充分利用協(xié)會(huì)這個(gè)平臺(tái)開(kāi)展廣泛的交流與合作，實(shí)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，精誠(chéng)合作。”李進(jìn)巔在成立會(huì)議上大力倡導(dǎo)企業(yè)之間的合作。