國內(nèi)輕客市場盤子不大，每年也就16萬－18萬輛的銷量。而且市場格局大體已定，主要有金杯、福田、南京依維柯以及沈陽中順等幾家，市場排序近兩年來基本上沒有什么變化。

從江淮輕客的市場定位來看，其與南京依維柯和江鈴福特全順的產(chǎn)品定位類似，要走高端路線，但這兩家企業(yè)都有著國外大公司的技術(shù)和產(chǎn)品支持，在技術(shù)儲備，產(chǎn)品研發(fā)甚至將來的借船出海走向國際市場方面都讓江淮無法與之抗衡。

另外，就江淮汽車集團自身而言，江淮董事長左延安的造車理念是“做成一個再干下一個”。江淮先后在客車底盤、輕卡，高檔客車、多功能車、商務用車等領(lǐng)域取得成功，并正式進入轎車市場。江淮的產(chǎn)品線逐步拓寬，江淮的工作重心也開始向轎車轉(zhuǎn)移。

理想與現(xiàn)實總是有差距的。江淮在產(chǎn)品線的各個領(lǐng)域現(xiàn)在都受到了強大的市場競爭壓力。去年，江淮的客車底盤失去了保持多年的市場老大地位，被東風系趕超。江淮輕卡也不在維持多年的市場老二的地位，也被東風輕卡超過，并且與市場第一的北汽福田差距越來越大，身后的一汽解放輕卡正努力追趕江淮。高檔客車由于品牌策略方面的疏忽，風頭也已被浙江的青年尼奧普蘭蓋過。安凱客車與江淮客車整合之后，雖然今年上半年銷量增長很快，但利潤卻同比大幅下滑36.74％。江淮重卡一方面由于基數(shù)小，另一方面也得益于重卡市場的火爆，每年成倍以上地增長。

值得指出的是，江淮的賓悅轎車受制于品牌以及渠道等因素，目前還沒有成為市場的主流。激烈的市場競爭已經(jīng)超過了江淮集團高層當初的想象，比預想的要艱難得多。眾多市場分析師認為，未來一兩年內(nèi)江淮的轎車業(yè)務難有大的起色。

中國市場變化很快，競爭將更加激烈。每個企業(yè)擁有的資源是有限的，自身精力也是有限的，在消費者需求快速變化的情況下，許多企業(yè)開始收縮產(chǎn)品線，回歸和捍衛(wèi)主業(yè)。江淮需要做的可能是在穩(wěn)固商用車的前提下集中精力做好轎車，畢竟轎車關(guān)乎著江淮的未來。

此時，江淮進軍輕客市場似乎不是最佳時機。雖然輕客豐富了江淮的產(chǎn)品線，但短期內(nèi)也不會給集團帶來大的利潤。同時，江淮進軍輕客戰(zhàn)略意圖非常明顯，已經(jīng)引起了競爭對手的高度關(guān)注，或?qū)⒃馐軐κ值穆?lián)合打壓。

面對種種風險，江淮造輕客需要獨特的運作模式的支撐。輕客市場沉寂的水面或?qū)㈦S著江淮的進入而激起軒然大波。