前不久，記者頻頻收到國內(nèi)某二線客車企業(yè)銷售喜獲豐收的消息。但是，一個個銷售訂單并沒有掩蓋住此企業(yè)繁華背后的隱憂。

近日，記者從業(yè)內(nèi)人士處獲得了一個令人震驚的消息，該企業(yè)已經(jīng)基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。

國內(nèi)市場遭受擠壓

是什么讓這家在國內(nèi)頗具知名度的客車企業(yè)遭受如此重大的沖擊?

市場經(jīng)濟的進一步深入及國外客車技術(shù)進入中國市場都對客車行業(yè)格局造成巨大的沖擊。幾經(jīng)洗牌，中國客車市場形成了目前這種群雄混戰(zhàn)的局面。過去一些國內(nèi)主力客車企業(yè)由于機制調(diào)整較慢，研發(fā)能力較弱，缺乏整體制造思維，紛紛敗下陣來。

同時，在市場需求下跌、鋼材成本上漲以及美元貶值的國際背景下，我國客車企業(yè)同樣受到一定沖擊，這種沖擊主要體現(xiàn)在國內(nèi)二三線客車企業(yè)上。

就市場需求來講，目前運力過剩問題已逐漸成為公路客運市場的主要矛盾之一。受其影響，客車用戶的經(jīng)營效益越來越差。并且在火車連續(xù)六次提速的沖擊下，公路客運受到了更大的擠壓，公路客運空間將越來越小。客車銷售的主要市場——公路客運市場萎縮，這勢必會首先沖擊實力不足的中小客車企業(yè)，因為他們在通過控制成本來參與更為激烈的市場競爭方面不具有優(yōu)勢。

海外市場前景廣闊

如何應(yīng)對這樣一個競爭激烈的戰(zhàn)場，另辟蹊徑成為二三線客車企業(yè)的生存之道。日趨活躍的海外市場成為了他們的救命稻草，許多企業(yè)紛紛搶占國際市場。

“歐洲一部客車價格在200萬－1300萬元人民幣，它的品質(zhì)非常高，但是在國內(nèi)沒有市場，因為太貴了。而國內(nèi)客車企業(yè)可以學(xué)習(xí)歐洲最好的技術(shù)和外形，然后用中國的制造成本生產(chǎn)。外資沒有完全本土化之前不可能具有與國內(nèi)客車企業(yè)同臺競爭的實力?！敝写蠹瘓F總裁徐連寬滿懷信心地告訴記者。

客車企業(yè)與其他汽車企業(yè)相比屬勞動力密集型企業(yè)，小轎車的批量生產(chǎn)大都采用機器人操作手來進行作業(yè)，而客車生產(chǎn)基本上是靠手工操作。由于國外勞動力價格高昂，所以發(fā)達國家的客車產(chǎn)品價格十分昂貴，動輒幾十萬美元。國內(nèi)由于勞動力優(yōu)勢明顯，在價格上具有很強的競爭力，工時成本一般是發(fā)達國家的1／2到1／3。

另外，國內(nèi)市場競爭日趨激烈，客車市場逐漸飽和，國內(nèi)客車銷售利潤下降到3％左右，而出口海外市場卻能獲得比這多一倍的利潤。面對這個誘惑，國內(nèi)客車行業(yè)發(fā)出了“開到國外賺錢去”的呼聲。不少國內(nèi)客車企業(yè)紛紛開拓海外市場，尋求企業(yè)新的增長點。

而今，中國客車出口已成“井噴”之勢，中國由客車生產(chǎn)大國向客車出口大國轉(zhuǎn)變已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。中國在全世界大中型客車的產(chǎn)量中占33％，超過美國21％的占有率，排名第一位。中國客車生產(chǎn)大國的地位已經(jīng)確立，客車出口大國的地位也在漸漸形成。

整合才是硬道理

但是，中國客車走出國門同樣面臨一些問題。參與國際競爭更需要客車企業(yè)具有品牌優(yōu)勢和核心競爭力，另外，走出國門就要面臨美元貶值的壓力，這也需要很強的經(jīng)濟實力做保障。從這個角度看，國內(nèi)二三線客車企業(yè)同樣面臨巨大壓力。

而只有強強聯(lián)合才能擺脫這一困境。某業(yè)內(nèi)人士說：“我國客車工業(yè)要想不被別人整合，就必須自己先整合。”根據(jù)我國客車工業(yè)的現(xiàn)狀分析，重組、聯(lián)合可以改變我國客車行業(yè)布局散、規(guī)模小、資源浪費、競爭無序、效益低下的局面，形成企業(yè)規(guī)模效益。

世界各大汽車商紛紛制定全球計劃，建立全球龐大的營銷網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)企業(yè)只有聯(lián)合，形成大企業(yè)集團，才有可能參與到世界客車市場的競爭中。同時，不管是國家投資，還是企業(yè)出資，客車企業(yè)只有集中力量進行科技研發(fā)，才能改變客車產(chǎn)品技術(shù)水平低、開發(fā)能力差的局面。