與經(jīng)濟形勢巨變一樣，改革開放30年來，中國商用車行業(yè)也發(fā)生了翻天覆地的變化。從1956年我國第一批卡車下線至今，算起來我國商用車已經(jīng)有5。多年的發(fā)展歷史。然而，中國商用車真正從小到大，從弱到強，則是改革開放的近30年。

30年前的1978年，當(dāng)時載貨車年產(chǎn)銷量僅有9.6萬輛，而客車的產(chǎn)銷量是零。但到了2007年，中國載貨車年銷量達到214.45萬輛，客車年銷量達到34.95萬輛。也就是說29年中國商用車銷量增加了整整25倍。

市場經(jīng)濟推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

隨著改革開放的開始，中國計劃經(jīng)濟年代終于結(jié)束，取而代之的是市場經(jīng)濟。過去，由于企業(yè)處于賣方市場，毫無生存和競爭壓力，管理者也沒有想到去了解市場需求，提高工藝，改進產(chǎn)品。

伴隨著載貨車需求量連年增長，市場經(jīng)濟帶來的競爭壓力越來越大，企業(yè)才逐漸認識到進行技術(shù)改進、提高產(chǎn)品性能的重要性。

自主研發(fā)能力大幅提升

載貨車的引進與乘用車不同，整體買進的幾乎沒有，大都是關(guān)鍵件的引進，其他的都是自主設(shè)計，所以很好地延續(xù)了自主設(shè)計、自主建設(shè)、自主開發(fā)的主旋律。正是這種自主發(fā)展，才換來了植根于幾代中國人內(nèi)心深處的品牌，這種品牌的影響力也成為抵擋進口產(chǎn)品最有效的武器。

當(dāng)前，乘用車合資企業(yè)越成功，將來推出自主品牌的可能性就越小。不是沒能力或不想推出，而是自己已經(jīng)推出的洋品牌太深入人心了。令人欣慰的是，國產(chǎn)載貨車在這方面正好相反。據(jù)中國汽車工程學(xué)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2007年在商用車領(lǐng)域，中國自主品牌的市場占有率接近90％，其中載貨車銷量中自主品牌占94％。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)趨于合理

從中型一統(tǒng)天下到重、中、輕、微型并舉。中國載貨車剛起步時，考慮到中卡通用性強，在當(dāng)時的公路狀況下，一汽和東風(fēng)選擇了仿制前蘇聯(lián)的中卡產(chǎn)品。這使中卡在改革開放前期占據(jù)主導(dǎo)地位，重卡和輕、微卡嚴重缺乏，從而使大噸位的貨物拉不了，小噸位的貨物又浪費運力，對我國運輸業(yè)造成很大困擾。

經(jīng)過30年的發(fā)展，我國缺重少輕的難題已得到根本解決，至2007年底，中卡市場份額已減少到11.0％，重卡增長到22.7％，微卡增長到14.7％，而輕卡則增至51.5％。這意味著我國載貨車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本與國際接軌。

整車出口連年高速增長

如前所述，目前中國載貨車市場上自主品牌的占有率高達94％。國內(nèi)載貨車企業(yè)不但成功地擋住了洋品牌，而且近年還走了出去，占領(lǐng)了國際市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年中國載貨車行業(yè)共計出口整車27.58萬輛，同比增長62.3％。

現(xiàn)在，載貨車已出口到幾十個國家和地區(qū)，時尚現(xiàn)代的外觀、與國際同步的技術(shù)、良好的性能水平、可靠的質(zhì)量、及時到位的售后服務(wù)、極具競爭力的性價比使中國載貨車深受出口國當(dāng)?shù)赜脩粝矏?。為提升中國汽車的國際形象做出了巨大貢獻。

客車產(chǎn)業(yè)比肩世界

與載貨車相比，中國客車業(yè)的起步晚了整整10年，直到1965年，國產(chǎn)第一輛客車才正式下線。改革開放后的1985年，客車產(chǎn)量才開始進入1萬輛級?？梢哉f，沒有改革開放，就沒有今天中國客車業(yè)的輝煌。

業(yè)內(nèi)專家通過比對發(fā)現(xiàn)，若以客車進口和技術(shù)貿(mào)易許可輸入再到客車出口和技術(shù)貿(mào)易許可輸出為標(biāo)志，中國在最近30年建立起來的現(xiàn)代客車生產(chǎn)體系，其發(fā)展歷程相當(dāng)于歐洲客車過去50年所走過的道路。

目前，中國已經(jīng)成長為全球客車制造中心之一。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年，中國7米以上大中型客車接近12萬輛的年產(chǎn)銷量，占據(jù)世界市場三分之一以上的份額。這足以說明中國已確立了世界客車制造超級大國的地位；2007年中國客車出口的高速增長更表明了中國客車正在世界客車市場上扮演著舉足輕重的角色。