日前，媒體披露長安鈴木將為菲亞特代工生產(chǎn)Sedici——款和鈴木SX4幾乎無甚差別的車型。事實上，近幾個月，代工已經(jīng)成為國內(nèi)汽車界一個新的流行詞。7月中旬，中興將為長安代工生產(chǎn)出口車型的消息被披露，一個月后又傳出通用欲和中興展開代工合作的傳聞，進(jìn)入9月，勞燕分飛的北汽和克萊斯勒據(jù)稱也將以代工方式繼續(xù)合作。代工將要成為中國汽車一種新的流行模式7代工能為中國汽車帶來些什么?

“中興——長安模式”

27862輛，這是中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的中興2007年皮卡的銷售量，這個銷量使中興僅次于長城成為皮卡銷售亞軍。但是今年，中興在皮卡銷售榜上的名次則出現(xiàn)了下降。

今年中興的銷售目標(biāo)是3.5萬輛，面對低迷的車市環(huán)境，尋求代工以實現(xiàn)銷量目標(biāo)也變得不難理解。有媒體透露，長安集團(tuán)內(nèi)部沒有皮卡資源，所以希望中興提供皮卡用以出口海外，但這部分代工能提升多少銷量則成了疑問。

據(jù)記者了解，長安不僅找到了中興要求代工，長安系內(nèi)部企業(yè)陸風(fēng)的風(fēng)華也將貼長安商標(biāo)出口海外。由此推測，長安是在海外覓得了相當(dāng)份額的皮卡和SUV市場，而自己又不能獨立提供所有的車型，中興從長安獲得的也將是一個大單。

中興并非沒有自己的海外渠道，今年6月，中興成為首個落戶埃及的中國SUV品牌，除了埃及，中興在俄羅斯、越南、土耳其都設(shè)有組裝廠，產(chǎn)品更銷往東南亞、南美、中東等多個地區(qū)。由此看來，中興和長安的代工合作似乎可以看作是中國汽車企業(yè)整合品牌和資源以擴(kuò)大海外市場的一種新的合作模式。

代工是學(xué)習(xí)的過程?

和中興與長安的合作相比，如果能為通用代工生產(chǎn)SUV和皮卡將是中興提升自己的一次機會。

6月初，通用汽車關(guān)閉了位于墨西哥、加拿大、美國俄亥俄州和威斯康星州的4家工廠，此舉使通用汽車每年可節(jié)省10億美元成本，但也導(dǎo)致通用皮卡和大型SUV年產(chǎn)量減少約70萬輛，降幅達(dá)35％。如果通用不想徹底放棄自己的皮卡和SUV品牌，將他們的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到低成本地區(qū)并調(diào)整車型，是一條可選的道路。

7月初，上海通用對外宣布，旗下五菱鴻圖車型將掛雪佛蘭商標(biāo)出口南美。2002年五菱集團(tuán)將旗下優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)劃入“上汽通用五菱”合資公司，5年問，五菱的產(chǎn)量翻了3番，上汽通用五菱彌補了通用在微型車方面的短板，已經(jīng)成為通用全球布局中的重要部分。而剝離微車的五菱集團(tuán)在發(fā)動機、零部件和專用車方面也取得了長足的進(jìn)步。“兩個五菱都得到了發(fā)展，一個五菱相當(dāng)于2002年三個五菱的產(chǎn)量。”五菱集團(tuán)董事長何世紀(jì)這樣評價五菱拆分的成果。

比照五菱的成功，如果中興也能順利實現(xiàn)為通用代工，將為提升自己的品質(zhì)和管理帶來良好的契機，達(dá)到通用的制造標(biāo)準(zhǔn)。學(xué)習(xí)通用的先進(jìn)經(jīng)驗，可能是比提升產(chǎn)量和擴(kuò)大出口更具有意義的事。

代工不能產(chǎn)生核心競爭力?

“代工生產(chǎn)菲亞特Secidi車型將給鈴木帶來正面的影響?！贬槍﹂L安鈴木即將為菲亞特代工Sedici，鈴木中國總經(jīng)理橋本俊明表示。顯然，長安鈴木認(rèn)定，Sedici與鈴木SX4極為相似，由于生產(chǎn)總量的上升，可以實現(xiàn)制造成本的下降，對鈴木有益無害。

這樣的合作僅僅是“代替制造”，對長安鈴木這樣的合資公司來說只是消化產(chǎn)能的一種途徑，但對自主品牌企業(yè)，代工的意義可能不止如此。奇瑞代工克萊斯勒就是一個例子。國內(nèi)汽車界不少人都已經(jīng)把奇瑞為克萊斯勒生產(chǎn)小車視作中國汽車制造被世界認(rèn)可的標(biāo)志，奇瑞將從代工中獲得的東西會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)利益。

臺灣“代工大王”——鴻海精密從制造電視機旋鈕起家，如今已經(jīng)成為電腦、手機和消費類IT產(chǎn)品全球最大的代工生產(chǎn)商。鴻海不僅能提供從設(shè)計、制模到形成產(chǎn)品全套的制造服務(wù)，而且在制造的每個環(huán)節(jié)都掌握了自己的核心技術(shù)。現(xiàn)在，鴻海在納米科技、熱傳技術(shù)、無線網(wǎng)路技術(shù)、光學(xué)鍍膜技術(shù)等方面都取得了不小的成就，正逐漸從“代工科技”向“創(chuàng)新科技”轉(zhuǎn)型。

鴻海的經(jīng)驗是對“代工不能產(chǎn)生核心競爭力”的最有力的否定。而對目前逐漸增多的涉足代工的國內(nèi)汽車企業(yè)來說，如何通過代工生成和增強自己的競爭力是一個不可回避的問題。