劉興陽(yáng)

曾有人預(yù)言，中國(guó)加入WTO的那一天也就是中國(guó)汽車行業(yè)走向死亡的一天。然而，入世6年來(lái)，我國(guó)的汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)從年產(chǎn)200多萬(wàn)輛猛增到現(xiàn)在的880萬(wàn)輛，而且自主品牌發(fā)展迅速：在乘用車領(lǐng)域，自主品牌占近50％；在客貨商用車領(lǐng)域占90％以上，基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，而且每年保持年均60％的增幅。

盡管，自主品牌發(fā)展較快，但在私人購(gòu)車比例超過70％的轎車領(lǐng)域，我們的自主品牌基本還是以利潤(rùn)較低的低端車為主。制約自主品牌中高端轎車發(fā)展的瓶頸在哪里?

隨著國(guó)家對(duì)自主品牌汽車扶持力度的加強(qiáng)，資金似乎已經(jīng)不是關(guān)鍵問題，技術(shù)也可從國(guó)外引進(jìn)，但僅僅是引進(jìn)消化別人的技術(shù)，并不能支持自主品牌的發(fā)展，只有通過引進(jìn)高端技術(shù)人才，自主研發(fā)出自有技術(shù)，才是第一出路。以吉利、奇瑞、中華等為代表的目主品牌汽車企業(yè)都從發(fā)達(dá)國(guó)家引進(jìn)了不少外國(guó)專家及海歸人才，而且已經(jīng)結(jié)出碩果。比如，如果沒有研發(fā)出自己的發(fā)動(dòng)機(jī)的話，當(dāng)原進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家一給卡脖子，吉利汽車恐怕也就到不了今天。

最先進(jìn)的生產(chǎn)流水線、最高端的技術(shù)和人才等硬件都可以引進(jìn)，但要讓企業(yè)能像先進(jìn)的流水線那樣高效運(yùn)轉(zhuǎn)，還有賴于整體員工素質(zhì)的普遍提升。高端技術(shù)人才的引進(jìn)畢竟數(shù)量有限，而且中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)人才底子薄，不僅高端研發(fā)人才而且高級(jí)技師和技工，高級(jí)管理、營(yíng)銷等人才都十分缺乏，人才培養(yǎng)刻不容緩?？鐕?guó)企業(yè)在人才培養(yǎng)方面作出了表率，比如福特汽車用于員工發(fā)展的投資往往會(huì)占到企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)總支出的10％，其員工的年均受訓(xùn)時(shí)間多達(dá)三百小時(shí)以上。當(dāng)然，國(guó)內(nèi)很多汽車企業(yè)也都辦了自己的汽車技術(shù)研究院，充分利用生產(chǎn)流水線的空檔進(jìn)行研發(fā)與試驗(yàn)，在技術(shù)專家的帶領(lǐng)下，讓自己的技術(shù)人員在生產(chǎn)與實(shí)踐中邊干邊學(xué)。同時(shí)也與外部大學(xué)合作，提前定制自己所需的各類人才，或?yàn)樽约旱默F(xiàn)有人才定制各種培訓(xùn)課程。

在大力培養(yǎng)人才的同時(shí)，還必須注意一點(diǎn)，“人力資本只能激勵(lì)，不能壓榨”。所以，針對(duì)不同層次員工不同發(fā)展階段的需求還要采取差異化、個(gè)性化的激勵(lì)措施，讓他們?cè)谝粋€(gè)自由發(fā)展的空間中快快樂樂地充分展現(xiàn)自己的才干。

在中國(guó)向著全球汽車制造大國(guó)目標(biāo)奔馳的旅程中，讓人力資源管理為它加油!