秋　霜

100多年前，汽車的誕生給人們提供了代步的功能，這僅僅是開始。能把人和他所需要的物品舒適裝載才是汽車發(fā)明者的本意。可惜在二次世界大戰(zhàn)之前，汽車在絕大多數(shù)地方都是競賽和軍備的工具。直到二戰(zhàn)之后，多功能車開始主宰家用車市場。它是轎車、輕型客貨車的混合產(chǎn)物，它的出現(xiàn)第一次突破了汽車僅僅是代步工具的概念，使汽車進入多功能的應(yīng)用年代。

20世紀40年代——多功能車誕生

賬戶上沒有錢的時候，歐洲人和日本人會努力工作以豐富賬面數(shù)字；美國人則會繼續(xù)大手大腳貸款消費。經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)之后。多功能車順理成章地誕生于美國這塊善于享受生活的土壤。在20世紀40年代誕生的第一代多功能車。在當(dāng)時被稱為大型廂式旅行車，它的出現(xiàn)給汽車市場劃分了一個新的疆域，與現(xiàn)存的跑車，轎車具有完全不同的理念。

但作為多功能車雛形的大型廂式旅行車卻沒有在市場方面取得統(tǒng)治性地位，因為它有兩個非常大的問題影響銷量。首先，就是廂式旅行車都是基于卡車底盤，舒適性不如轎車，操控性遠遜于跑車；其次，這種大型廂式旅行車的長度過長，超過了一般美國家庭車庫的容積。因此，在多功能車面世的頭30年里，一直不溫不火地生存著，直到石油危機的到來。

20世紀80年代初——多功能車進入MPV時代

20世紀70年代兩次石油危機和經(jīng)濟蕭條似乎是美國汽車工業(yè)衰退的主要原因，另一方面，美國汽車制造商真正的切膚之痛是跟日本汽車的比較。“高價格、高油耗、高故障率、維修不便”成了美國汽車甩不掉的帽子。帶著這樣的帽子，美國這個世界第一大汽車消費市場不但一舉被日本車攻占，而且世界第一大汽車生產(chǎn)國的頭銜也拱手讓給了日本人。一個企業(yè)會因一個好的產(chǎn)品而興起，也會因沒有好的產(chǎn)品而衰落，產(chǎn)品成為了這種循環(huán)的起點。當(dāng)20世紀70年代末美國汽車工業(yè)陷入深重危機的時候，他們卻經(jīng)歷了一番周折才找到了這個循環(huán)的起點。那就是現(xiàn)代化的多功能車型——MPV。

MPV全稱是Multi-Purpose Vehicle。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，是轎車、輕型客貨車的混合產(chǎn)物。它的出現(xiàn)第一次突破了汽車僅僅是代步工具的概念，使汽車真正進入多功能的應(yīng)用年代，是汽車工業(yè)應(yīng)用上的一次重大技術(shù)創(chuàng)新。

1977年，克萊斯勒公司秘密展開了一項計劃，名為“T115工程”，該工程計劃全新開發(fā)一種小型廂式旅行車。當(dāng)時的大型廂式旅行車已經(jīng)產(chǎn)生了30多年，并產(chǎn)生了許多衍生產(chǎn)品。但大型廂式旅行車卻有兩個非常大的問題影響著銷量。其一，就是廂式旅行車都是基于卡車底盤，鋼板彈簧非獨立懸架結(jié)構(gòu)使得乘坐這種車非常不舒適。盡管經(jīng)過了一系列改進，廂式旅行車的舒適程度大大提高，但他的駕駛感覺卻很難擺脫卡車的影子。其二，這種大型廂式旅行車的長度過長，超過了一般美國家庭車庫的容積。因而，新開發(fā)的小型廂式旅行車不但尺寸要有所縮小。更重要的，他的駕駛和乘坐感受必須貼近轎車或跟轎車一樣，同時，他的裝載能力不能有太大的下降，至少要達到7座以上。

雖然資金捉襟見肘，但克萊斯勒還是把自己的計劃堅持了下來。從技術(shù)上，減小尺寸并不困難，但要讓整車能有轎車一樣的舒適程度和駕駛感受，使用轎車底盤成了必然。但車內(nèi)空間又如何保證呢?克萊斯勒創(chuàng)造性地使用了一種“駕駛艙前移”的設(shè)計方式。他將發(fā)動機蓋縮短，加大風(fēng)擋玻璃的前傾角度，讓4個車輪更接近車體的邊角。這樣的設(shè)計就能讓車長相同的時候內(nèi)部空間發(fā)揮到極致(這種設(shè)計思想日后逐漸發(fā)展出了被國人稱為“子彈頭”的MPV車型)。

經(jīng)過了5年的開發(fā)，克萊斯勒的努力終于結(jié)出了果實。1983年11月2日，第一輛小型廂式旅行車在加拿大安大略省溫索爾裝配廠誕生。最初上市的車型被命名為普斯矛斯捷龍(Plymouth Voyager)和道奇卡拉萬(Dodge caravan)，這個系列的車型也被命名為MPV-“Mini Passenger Van”(小型廂式旅行車)。

當(dāng)時，美國汽車三巨頭的另外兩家——通用和福特，都不看好小型廂式旅行車市場，但令他們驚訝的是，克萊斯勒推出的這款車卻在市場上反映良好，當(dāng)年就達到了21萬輛的銷量，遠遠超過了利潤平衡點的15.5萬輛。捷龍的熱銷雖然沒能一舉扭轉(zhuǎn)克萊斯勒的頹勢，但他和他的后續(xù)車型還是為后來克萊斯勒的復(fù)蘇起了不小的作用。

20世紀80年代末——歐洲與日本加入MPV熱潮

1987年，歐洲人演繹了MPV含義，他們把MPV解釋為“Multi-purpose Vehicle”(多功能車)。以前汽車的后排座位是固定不動，一成不變的。而歐洲人做出的MPV車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。既可是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會議室。從車廂座椅位置的固定到可調(diào)，從固定空間布置到可變空間布置，這也標志著汽車使用概念上的變革。歐洲人對MPV下的新定義確實十分貼切，這個名字正好反映出MPV多功能的特點。如果撤去座椅，MPV可以立刻變成一輛廂式小貨車。并且，安靜的聲音、舒適和平順的駕乘感受又完全可以勝任載人的要求。正式基于這種多功能性，捷龍和卡拉萬迅速走紅了起來。從學(xué)校的校車到中小企業(yè)的公務(wù)車，到處可以見到它的身影，以至于在歐洲和日本的競爭對手不得不重新審視這塊市場并開發(fā)相應(yīng)的車型。1985年法國雷諾開發(fā)出了具有全景天窗的Espace，而通用開發(fā)的雪佛蘭盧米娜(Lumina)也成為了這個市場比較重要的車型。

日本人則炒作出“大MPV”的概念。這種車的車身、底盤技術(shù)都來源于輕型客車，又吸收了大量的轎車技術(shù)，內(nèi)飾轎車化傾向更加明顯。以豐田Previa為例，乘客和駕駛員之間的關(guān)系日益模糊，它不僅有輕型客車的載客能力，還有轎車的舒適性和廂式貨車的載貨能力，車廂幾乎完全封閉，車內(nèi)電器化程度非常高，一些功能甚至要高于轎車。

1990年克萊斯勒推出了最豪華版“城市與鄉(xiāng)村”(Town & City)，他來源于1941年著名的廂式車“城市與鄉(xiāng)村”，直到現(xiàn)在，這個系列的車型仍然占全美3萬美元以上的高檔MPV市場份額的68％。1992年，克萊斯勒在捷龍的基礎(chǔ)上開發(fā)出了“大捷龍”(Plymouth Grand Voyager)，這款車全面提高了捷龍系列的配置，并且使克萊斯勒MPV規(guī)格全系列化。2002年9月20日，大捷龍正式進入中國市場。到2004年為止，克萊斯勒MPV系列車型的銷量已經(jīng)突破1000萬輛大關(guān)。

多功能車進入產(chǎn)品極大豐富時代——SUV、CUV、Rv、Crossove相繼誕生

受MPv設(shè)計概念的啟發(fā)，在世紀之交，車壇又出現(xiàn)了運動型多用途車，英文全稱為sport&Utility; Vehicle，簡稱“sUV”，它具有轎車和輕型卡車的特點，在MPV與SUV的基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了近年風(fēng)靡全球的休閑車熱浪。休閑車英文全稱為Recreation Vehicle，簡稱“RV”，它在外形上突破了傳統(tǒng)轎車三廂式的布局，車廂空間具有多用途，富于變化和適應(yīng)性廣的特點。它在設(shè)計思想上，承襲了MPV的基本設(shè)計概念——可變的車廂空間組合。進入21世紀后，綜合了SUV和MPV功能的Cuv以及綜合了MPV和轎車gongn的雜交車Crossovcr也陸續(xù)出現(xiàn)。一時間多功能車市場開始細分，各個領(lǐng)域的新軍先后成為銷量榜上炙手可熱的熱門車型。

多功能車的出現(xiàn)，才使汽車設(shè)計者突破了舊的框架，設(shè)計出從專用性到多樣性的各種各樣的家庭汽車。由于其鮮明的實用特點，它注定將統(tǒng)治家庭車市場，今后還會衍生出各種以功能為首要目標的“XXV”直到人類研發(fā)出進化得更為徹底的全新產(chǎn)品，取代汽車。