綜合這些碰撞結(jié)果，我們不難發(fā)現(xiàn)，總成績48，6分的卡羅拉是目前所有已經(jīng)完成測試的A級(jí)車中得分最高的車型，這也是繼2006年皇冠獲得國內(nèi)首個(gè)五星成績以來，一汽豐田第二款獲得五星評(píng)價(jià)的車型。

按照C-NCAP發(fā)布的碰撞結(jié)果描述：卡羅拉在本次C-NCAP的“正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)”和“正面40％重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)”中，碰撞瞬間車身姿態(tài)均基本保持平穩(wěn)，前排駕駛席以及副駕駛席兩級(jí)式氣囊及時(shí)彈出，碰撞后駕駛舶形狀完好，且4個(gè)車門均可順利打開。在“可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)”中，卡羅拉所配備的簾式氣囊以及側(cè)氣囊全部順利打開，碰撞對(duì)假人的傷害度較低，在這項(xiàng)中，卡羅拉獲得了滿分16分的評(píng)價(jià)。

卡羅拉獲得C-NCAP五星評(píng)價(jià)并非偶然，2007年，COROLLA在歐洲E-NCAP以及日本J-NCAP中均獲得了最高評(píng)價(jià)。這樣的結(jié)果驗(yàn)證了豐田GOA安全車身技術(shù)的有效性，它能夠在碰撞發(fā)生時(shí)，有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，確保乘員安全。此外，卡羅拉在設(shè)計(jì)中還充分考慮了各種交通碰撞類型，通過強(qiáng)化前側(cè)梁、撞擊防護(hù)箱、水箱支架等，能夠?qū)④囕v前部在撞擊中損壞程度降到最低，車內(nèi)飾件等部分則采用了吸能材料，這些車身、內(nèi)飾設(shè)計(jì)配合各類氣囊、WIL概念座椅、安全帶未系報(bào)警以及兒童座椅固定裝置，能夠最大限度地緩沖撞擊能量，保護(hù)車內(nèi)乘員。

除了上述被動(dòng)安全技術(shù)，以“安全、環(huán)保、育人”為企業(yè)理念的一汽豐田還在卡羅拉上裝備帶EBD+ABS、VSC(車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，英文縮寫不同，但與我們熟悉的ESP功能相同)、BA(制動(dòng)輔助系統(tǒng))以及大燈自動(dòng)控制系統(tǒng)等主動(dòng)安全系統(tǒng)，這些在實(shí)際駕駛中將更有效地避免碰撞發(fā)生，提高車輛的安全性能。

我們認(rèn)為，經(jīng)年積累的“惟出身論——?dú)W美車型更安全，日系車不安全”、“惟車重、惟鋼板厚度論——車越重越安全，鋼板越厚越安全”已經(jīng)到了一個(gè)撥亂反正的時(shí)候，無論是全球各國的NCAP碰撞結(jié)果還是全球的汽車設(shè)計(jì)制造潮流，都已經(jīng)充分說明：“惟出身論”、“惟車重論、惟鋼板厚度論”都已經(jīng)過時(shí)，對(duì)車輛安全有決定意義的是科學(xué)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、合理的車身材料運(yùn)用以及有效的安全系統(tǒng)裝備，而檢驗(yàn)這些設(shè)計(jì)、材料和裝備的除了大量的實(shí)際交通事故統(tǒng)計(jì)資料外，類似NCAP這樣的碰撞試驗(yàn)恐怕是最有說服力的。作為同級(jí)車安全和銷量領(lǐng)先者的卡羅拉也是2008北京國際車展一汽豐田展臺(tái)的最大看點(diǎn)，如果能從中看出點(diǎn)什么的話，恐怕這也正是本文標(biāo)題所說的“門道”之一——安全有道，這個(gè)“道”來自對(duì)大量交通事故的研究，來自不懈的科學(xué)試驗(yàn)。

比較最近兩年已經(jīng)公布的國內(nèi)A級(jí)車C-NCAP得分，我們不難發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)結(jié)果，車型的銷量與其安全性體現(xiàn)出了一定的正相關(guān)性。比如同級(jí)別C-NCAP得分最高的卡羅拉在上市不到1年的情況下，已經(jīng)成為同級(jí)別銷量冠軍。在C-NCAP公布了卡羅拉的碰撞得分之后，一汽豐田邀請(qǐng)了清華大學(xué)、C-NCAP以及豐田汽車的汽車安全技術(shù)專家在北京召開了安全技術(shù)研討會(huì)。下面是有關(guān)專家針對(duì)車輛安全的一些精辟表述。