今年3月26日，福特公司與印度塔塔(TATA)集團(tuán)宣布，兩家簽署了收購路虎和捷豹的正式協(xié)議。如傳聞中一樣，塔塔以比較低廉的23億美元為代價得到了路虎和捷豹兩個品牌，這個價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于福特當(dāng)初收購以上兩個品牌所支付的50億美元。對我來說更愿意把焦點(diǎn)放在兩個品牌的未來發(fā)展。這兩個源自英國的高級品牌幾經(jīng)變換東家之后已鮮有當(dāng)初的輝煌和光彩，只是依靠長久以來建立的品牌影口自力勉強(qiáng)堅(jiān)持著。兩個品牌是否會在未來的發(fā)展中把僅剩的一點(diǎn)品牌影響力也磨滅掉，答案就不得而知了。在具體的技術(shù)領(lǐng)域，福特公司會在不同階段繼續(xù)為路虎和捷豹提供動力系統(tǒng)、沖壓件和其他配件，此外塔塔還會得到來自福特公司環(huán)保和車型平臺的技術(shù)支持。以塔塔為鑒，我們是否也能從這位同為發(fā)展中國家“兄弟”身上學(xué)到有用的經(jīng)驗(yàn)。山東 王 維

北京車展上各大品牌發(fā)布了多款混合動力和新能源汽車，媒體對于混合動力車型的宣傳報道也是一浪高過一浪，難道國內(nèi)混合動力汽車的春天真的到來了嗎?從目前市場上在售和廠家醞釀投放的混合動力車型來看，市場上并沒有出現(xiàn)預(yù)期那么好的反響，關(guān)于混合動力汽車前景的疑問可能還會持續(xù)一段時間。有消息稱，國家相關(guān)部委將在2008年下半年出臺關(guān)于購買混合動力汽車全免購置稅的政策。暫且不考慮此條消息的可信度，在此，我們可以看到在強(qiáng)調(diào)環(huán)保節(jié)能的大趨勢下，給予足夠的優(yōu)惠政策將成為提速混合動力汽車發(fā)展的可行方法。

國內(nèi)某知名網(wǎng)站為此做了一項(xiàng)調(diào)查，調(diào)查的主題圍繞“如果購置稅全免，有多少消費(fèi)者愿意購買混合動力汽車”展開。調(diào)查顯示，77％以上的消費(fèi)者表示在政策落實(shí)后會考慮購買混合動力汽車。即便如此，大多數(shù)理性消費(fèi)者還是會保持觀望態(tài)度，主要因素還是源于混合動力車型較高的價格。以東風(fēng)本田思域CIVIC混合動力車型為例，26.98萬元的售價遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于常規(guī)動力頂配車型18.88萬元的價格。誠然，混合動力汽車在后期日常使用過程中的費(fèi)用相比常規(guī)動力車型有所減少，抑或在減免購置稅政策成為現(xiàn)實(shí)后新車購置費(fèi)用出現(xiàn)降低，但這些都不足以使混合動力汽車成為大眾首選購車目標(biāo)的必然條件。要想讓混合動力的未來充滿希望，還要在價格、車型種類、市場政策等多方面進(jìn)行協(xié)調(diào)。 北京 劉 杰

縱觀東風(fēng)標(biāo)致的所有車型，并沒有覓得中高級轎車的身影?，F(xiàn)如今，汽車廠家對中國市場的重視程度不斷提升，紛紛高舉全球同步的大旗。目前標(biāo)致品牌對中國市場投放的產(chǎn)品只有206和307兩款車型，而被公認(rèn)為標(biāo)致高端車型的407和607卻遲遲沒有國產(chǎn)的計(jì)劃。其實(shí)前段時間東風(fēng)標(biāo)致在推出兩廂307時，我就發(fā)現(xiàn)標(biāo)致已經(jīng)在國外發(fā)布了307的換代車型308?？磥硇萝囆偷母滤俣染嚯x真正意義的全球同步還有一定距離，希望東風(fēng)標(biāo)致在打造新車型平臺的同時能夠考慮引進(jìn)像407和607這樣的中高級轎車。北京 李明義

“讀編往來”欄目的編輯們，你們好。我是新疆的一位讀者，很喜歡你們的刊物，在長期閱讀過程中獲得了許多相關(guān)信息和汽車知識。受益良多。貴刊2008年第4期“讀者評車”欄目有關(guān)奧迪A6L 2.8 FSI文章的主要技術(shù)參數(shù)中，最小轉(zhuǎn)彎半徑為12.1 m，這樣大的轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)該是大型卡車才會出現(xiàn)的，對于奧迪這樣的中高級轎車而言是不是過于夸張了，希望得到各位編輯的解答。新疆 王少臣