崇尚運動是汽車這一“物種”誕生之初就具備的本能。即使發(fā)展到今天，我們?nèi)匀豢吹匠汕先f的賽車迷和各種各樣的汽車賽事。但城市路況不允許撒野，也沒有足夠空間去運動，去競賽，那么在感官上運動一下，也未免不是件幸事，運動版車型正是為此而生。

對于年輕的自主品牌，2007年5月推出的海馬3是海馬汽車轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，年輕、銳動是它的特征。時隔一年，海馬終于推出了新產(chǎn)品——在海馬3基礎(chǔ)上改進(jìn)的海馬3運動版，而改進(jìn)的重點則落在了視覺和觸覺的運動化。

事實上，感官上的沖擊更多地來自于視覺方面，看看海馬3運動版的外觀，你就會知道這絕不是一匹溫順的馬兒?；蛟S海馬的前臉已經(jīng)很運動了，因此廠家將改進(jìn)的重點選擇在側(cè)面和尾部。與車身同體色的側(cè)裙是時下運動版車型的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其與高腰線的搭配并不突兀。尾部靈動精巧的尾翼當(dāng)然也是不可或缺的特征，不過海馬3運動版的尾翼更為輕薄，不僅從空氣動力學(xué)上強(qiáng)化了海馬3運動版的性能，也使得本就高挑的尾部更為豐滿，進(jìn)一步增強(qiáng)了尾部以及整車的動感和力量感。此外，作為運動版車型，海馬3原有的195／55R15尺寸輪胎也被升級為205／55 R16的運動“寬胎”，同時輪轂也變?yōu)楦啙嵉?輻式，駕駛中這4條新輪胎的表現(xiàn)不俗，盡管胎噪同樣高亢，但抓地力有所增強(qiáng)，提高了整車的行駛性能。

相比車外的運動化改進(jìn)，車內(nèi)的變化要更為明顯。絳紅與深黑的搭配是運動特質(zhì)車型的偏好，海馬3運動版不僅將這種色彩格調(diào)渲染在前后排座椅上，更將之延伸在車門內(nèi)板上。中控面板依舊是盾形造型，兩邊的側(cè)飾條則改為黑色塑材，除此之外，中控臺其余地方幾乎全變?yōu)楹谏牧?，中間零星點綴有銀色仿鈦飾條。皮質(zhì)運動座椅包裹性非常好，左右支撐很足，可以給駕駛者高速轉(zhuǎn)向帶來不少信心。此外，運動踏板、3輻式方向盤也是看得見的改變之處。

盡管海馬汽車參考了2007年CCC賽事中海馬3賽車的調(diào)教數(shù)據(jù)，對海馬3運動版的底盤懸架進(jìn)行了優(yōu)化，但效果似乎并不突出。動力方面并未有改變，海馬自主研發(fā)生產(chǎn)的HA-VIS-1.8仍然是海馬3運動版的動力源，雙扭矩峰值的特性讓其在都市中超車并不費力，但由于各項數(shù)據(jù)均未發(fā)生改變，因此實質(zhì)性的改進(jìn)并不明顯。5擋手動變速器的齒比較為細(xì)密，高轉(zhuǎn)速時加擋后轉(zhuǎn)速并不會明顯降低，不過3、4擋的擋位不夠清晰，而離合器的結(jié)合點明顯偏高，后半程的無效行程也過于長了，影響了車輛連續(xù)換擋的動作。方向盤穩(wěn)健而精準(zhǔn)，值得表揚。懸架則并沒有想象中來的硬朗，高速行駛時，對于濾振僅僅是點到為止，車身的搖晃以及不安分的尾部擺動都會令駕駛者本能地減速，舒緩駕駛。這種種跡象表明，舒適仍然是家用轎車的需求，海馬3運動版也不例外。

一切點到為止的海馬3運動版在配置上繼承了自主品牌一貫的豐富，ABS+EBD、前排雙氣囊、高位制動燈等安全裝備，以及帶側(cè)轉(zhuǎn)向燈的電動調(diào)節(jié)外后視鏡、CD音響系統(tǒng)、4／6可折疊后排座椅、電動車窗和手感、做工都屬上乘的遙控鑰匙等舒適性裝備都有配備。這些配置與海馬3標(biāo)準(zhǔn)型基本相當(dāng)。

目前海馬3已經(jīng)公布售價為10.78萬元，這個價位介于原有海馬3兩款車型的10.38萬元和11.68萬元之間。如果你對運動的訴求僅停留在表面的感官，那么不妨為這些面子上的“工程”買單，而代價僅僅是多支付4000元而已。