半年前我就開始關(guān)注第八代雅閣，當(dāng)時(shí)被“史上最強(qiáng)”的宣傳語所吸引，不過客觀地講我認(rèn)為這只是廠家營銷的噱頭。但今天聽編輯介紹才知道，第八代雅閣上市后僅用了3個(gè)月的時(shí)間就奪得了同級(jí)車中的月銷量冠軍，并且還創(chuàng)下了單月銷量超過2萬輛的紀(jì)錄。我不得不承認(rèn)，從市場表現(xiàn)來看，新一代雅閣的確顯示出了“史上最強(qiáng)”的能量。

非常喜歡新雅閣飽滿的長相，能夠帶給我安全感，尤其是前臉的設(shè)計(jì)，簡潔、明快，符合年輕人的審美要求。不過車頭的大型鍍鉻進(jìn)氣格柵卻并不能吊起我的胃口，這種如今已經(jīng)泛濫的裝飾設(shè)計(jì)實(shí)在太過審美疲勞。相比外觀，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就缺乏新意了，盡管比上一代雅閣有很大進(jìn)步，但我總感覺本田車內(nèi)飾還可以更提高一個(gè)層面。

由于車身和軸距的加長，第八代雅閣的車內(nèi)空間有明顯的提升，特別是前排左右兩個(gè)乘員的肘部可以同時(shí)倚靠在中央扶手上。 盡管早就在媒體網(wǎng)站上得見第八代雅閣的尊容，但當(dāng)我站在實(shí)車面前時(shí)，仍然被它的威猛觸動(dòng)。正面看，第八代雅閣“沖勁”十足，大型的進(jìn)氣格柵、新型的前大燈都與以往截然不同。側(cè)面雕刻在車身上的腰線是車側(cè)的亮點(diǎn)，也是我最欣賞的地方，這條腰線從前翼子板起始，由淺至深，與車門把手同齊，一直延伸至后尾燈，再由深至淺與后尾燈的頂部相接，力量感十足。

作為B級(jí)轎車，第八代雅閣的內(nèi)飾用料卻談不上高檔，中控臺(tái)的硬塑料感覺不夠溫馨，而且對(duì)稱的“飛翼式”中控面板看起來略顯繁瑣，不過拉絲的設(shè)計(jì)卻很新穎，而且細(xì)節(jié)做工還稱得上精細(xì)。車內(nèi)的空間也比上一代雅閣有了明顯提高，前排和后排的頭部、腿部空間都比較理想。

另外，方向盤的轉(zhuǎn)向力度適中，不過高速過彎時(shí)，輪胎與方向盤的交流不夠明確，這難道是新雅閣采用vGR可變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)果?

其實(shí)我對(duì)日系車的感覺一直都不錯(cuò)，尤其是本田的產(chǎn)品，盡管產(chǎn)品系列不是很豐富，但每一款產(chǎn)品拿到中國來都非常成功。

眼前這輛新雅閣首先在外形上贏得了我的好感，大氣的前臉、雍容的車身，一派商務(wù)氣息，同時(shí)兼具了運(yùn)動(dòng)感。

新雅閣方向盤的手感很厚重，而且有些寬大了，還好座椅與方向盤都能調(diào)節(jié)，讓我找到最舒服的駕駛姿態(tài)。車內(nèi)的空間利用率比想象中好得多，尤其是后排的乘坐空間非常理想。感覺2.4 L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一般，提速的快感不是很明顯，但作為日系的本田車，油耗應(yīng)該比較理想。

整體感覺第八代雅閣各方面都向著更年輕、更時(shí)尚的方向發(fā)展，似乎力圖將產(chǎn)品的受眾向更年輕的人群轉(zhuǎn)移。很希望新雅閣能夠配備深色的內(nèi)飾，以滿足像我這樣的運(yùn)動(dòng)迷的需求。

在汽車圈，換代是個(gè)敏感的話題。年度換代、小換代和大換代已經(jīng)成為車輛“翻新”的有力理由。而日系車的“變臉”總是又快又狠，新雅閣的這次換代就屬這種情況。

外觀方面是變化最顯著的，上一代雅閣的柔美被完全顛覆了，取而代之以威猛、剛強(qiáng)的姿態(tài)，見棱見角的設(shè)計(jì)甚至讓我想起了凱迪拉克的風(fēng)格。

車內(nèi)的空間也給了我不小的驚喜，尤其是后排的空間比想象中要寬裕得多，要知道作為偏重商務(wù)的轎車，這樣的內(nèi)部空間無疑會(huì)受到很多私營業(yè)主的青睞。不過，后排地板的隆起還是在一定程度上影響了腿部的空間，需要改進(jìn)。

駕駛新雅閣的感受也讓我較為滿意，首先感覺新雅閣的動(dòng)力性不錯(cuò)，相比上一代2.4 L的發(fā)動(dòng)機(jī)，新的發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)車身Ⅱ自應(yīng)就極為迅速，車速120 km／h后，提速仍然從容，毫不費(fèi)力。精準(zhǔn)的操控也是第八代雅閣的優(yōu)勢，不過作為日系車，我仍然感覺底盤懸架偏軟，高速過彎的時(shí)候會(huì)感覺比較明顯的側(cè)傾。

第八代雅閣外觀與上一代相比增加了更多棱角，面對(duì)層出不窮推出的新車已經(jīng)很難發(fā)出對(duì)新雅閣外觀設(shè)計(jì)驚艷的感嘆，倒是2.8 m的長軸距給我留下很深的印象。正是由于軸距長于其他競爭對(duì)手，新雅閣能夠提供給乘客寬敞的乘坐空間。

新雅閣2.4 L排量發(fā)動(dòng)機(jī)使用了本田i－VTEC技術(shù)，雖然被廠家冠以國內(nèi)同排量最強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)，但是新雅閣這款主力發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)表現(xiàn)綿軟，只有通過不斷把轉(zhuǎn)速提高才能完全釋放它的動(dòng)力。新雅閣的上市晚于凱美瑞、邁騰等競爭對(duì)手，因此在定價(jià)上可以直接瞄準(zhǔn)同級(jí)別產(chǎn)品。2.4EXL Navi車型價(jià)格為26.48萬元，聯(lián)合2.0 L、3.5 L車型一起把價(jià)格區(qū)間擴(kuò)展到18.18萬～33.98萬元，對(duì)于想要購買新雅閣的消費(fèi)者來說，新雅閣豐富的配置和售后質(zhì)保新政策成為其優(yōu)勢所在，價(jià)格與性能配置的平衡應(yīng)該是對(duì)這個(gè)級(jí)別轎車的潛在要求。

其實(shí)仔細(xì)想想，廣本的宣傳并不夸張，任何一款新車與自身前任相比“最強(qiáng)”都是應(yīng)該的，而第八代雅閣的厲害之處在于它的幾處“最強(qiáng)”在與同級(jí)別幾個(gè)主要對(duì)手較量時(shí)，同樣也是吃得開、叫得響的，因此更寬敞的車內(nèi)空間，更新的技術(shù)和配置，以及更高安全性，這些都是第八代雅閣的硬優(yōu)勢所在，備受市場青睞。不過新雅閣的操控雖然脫離了以往日系車所給人的印象，更顯硬朗歐化，但整車風(fēng)格與邁騰、蒙迪歐－致勝比較還是區(qū)別明顯，所以真正針尖對(duì)麥芒的死敵依舊是凱美瑞，兩者有不少共通之處。

此外，新雅閣能令對(duì)手頭疼的“最強(qiáng)”之處還表現(xiàn)在售后服務(wù)方面，整車3年/10萬km的保修政策，以及零配件價(jià)格平均下調(diào)7％的舉措，這都是令第八雅閣銷量迅速登頂?shù)能泝?yōu)勢。

對(duì)于本田而言，雅閣無疑是成功者。雅閣作為本田的B級(jí)世界車，從1976年誕生至今，已然擁有8代產(chǎn)品，走過31個(gè)年頭，即使在中國，廣州本田雅閣也已經(jīng)歷經(jīng)三代，從1999年第一輛國產(chǎn)雅閣下線到今天第八代雅閣的繼位，雅閣在中國B級(jí)車市場上始終是不可或缺的排頭兵。在我看來，“史上最強(qiáng)”的稱號(hào)更多的是來自于第八代雅閣顛覆成功的第七代雅閣陰柔外形，取而代之以威猛、剛強(qiáng)的姿態(tài)。但你不要將更強(qiáng)的操控樂趣和更強(qiáng)大的動(dòng)力輸出忘在腦后，盡管這兩方面還不足與一些歐系車型匹敵?？傮w而言，風(fēng)格迥異、顛覆自我又信心十足，第八代雅閣的剛猛外觀和一系列有針對(duì)性的變化相信會(huì)迎合國人的口味。