價(jià)格和出身的不同使得我們更愿意把它們分成兩組分別勸待

4款車(chē)型當(dāng)中，307和?？怂挂呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，“地主”的身份使它們首先在價(jià)格上就占得了先機(jī)，即使我們手中的307和?？怂苟紴楦髯缘捻斉滠?chē)型，但分別只有16.38萬(wàn)元和15.38萬(wàn)元的售價(jià)還是讓我們能夠以盡量少的代價(jià)來(lái)接近WRC。相比之下，“跋山涉水”而來(lái)的翼豹和C4在價(jià)格上就沒(méi)有了那份閑情逸致，雙雙超過(guò)20萬(wàn)元的市場(chǎng)售價(jià)讓我們看到了“主客場(chǎng)”的明顯差異。盡管性能差異并不明顯，但我們心里其實(shí)已經(jīng)早就把它們區(qū)分為2個(gè)組別——國(guó)產(chǎn)組和進(jìn)口組。

個(gè)性化的外形設(shè)計(jì)使得福克斯兩廂甚至成為最為“規(guī)矩”的車(chē)型

價(jià)格上的分組在外形設(shè)計(jì)上也起到了明顯的效果，相比于307和?？怂梗肀虲4顯然能夠吸引更多國(guó)人的眼球。這不僅僅只是因?yàn)閿?shù)量上的稀少，法國(guó)人的奇思妙想為c4的外形帶來(lái)了更多略顯另類(lèi)的元素，雖然前臉的設(shè)計(jì)已經(jīng)在凱旋上為廣大的國(guó)人所熟知，但惟一的兩門(mén)式設(shè)計(jì)和“陡峭”的尾部造型，使其在馬路上的回頭率會(huì)直線(xiàn)攀升。但如此前衛(wèi)的外形設(shè)計(jì)并不見(jiàn)得會(huì)帶來(lái)消費(fèi)者實(shí)際購(gòu)買(mǎi)中的熱情，在關(guān)注它的眼球中更多閃現(xiàn)的是一種好奇。與之相比，同樣稀少的翼豹?jiǎng)t就會(huì)在這份好奇中增加些許占有的欲望。因?yàn)殡m然翼豹早先的三廂造型已經(jīng)深入人心，但生硬的外形顯然不如兩廂式的設(shè)計(jì)更能夠融入到普通民眾中去。全新?lián)Q代的翼豹正試圖通過(guò)兩廂的親民化造型拉近與普通民眾的距離，犀利的車(chē)身線(xiàn)條、服貼的貼地效果配合出眾的車(chē)漆質(zhì)感，非常符合國(guó)人對(duì)于運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的定義，也許買(mǎi)了它就可以省掉一大筆外形的改裝費(fèi)用。相比之下，已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的兩廂307和兩廂?？怂乖谝曈X(jué)的沖擊力上確實(shí)稍遜，雖然307已經(jīng)全面換裝標(biāo)致家族頗具沖擊力的大嘴式前臉，但更早國(guó)產(chǎn)的三廂版本車(chē)型早就為國(guó)人養(yǎng)成了視覺(jué)習(xí)慣，僅僅只是尾部的變化，并不能夠引起他們足夠的興致。兩廂?？怂谷匀贿€在盡職盡責(zé)地固守著自己一成不變的圓潤(rùn)運(yùn)動(dòng)造型，缺少了前衛(wèi)，規(guī)矩順眼的車(chē)身線(xiàn)條也將繼續(xù)迎合著國(guó)人的審美習(xí)慣。也許正是因?yàn)檫@種視覺(jué)上的習(xí)慣，會(huì)使得人們把眼中的那份好奇更多地轉(zhuǎn)化為興趣，繼而轉(zhuǎn)化為實(shí)際的購(gòu)買(mǎi)，這將是兩廂307和兩廂?？怂共豢苫蛉钡膬?yōu)勢(shì)之一。

翼豹、兩廂307和兩廂?？怂乖趦?nèi)飾的設(shè)計(jì)上取得了一致的運(yùn)動(dòng)化效果

在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，翼豹、兩廂307和兩廂?？怂共患s而同地選擇了深色的搭配，力求體現(xiàn)車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)視覺(jué)效果，只有C4還在堅(jiān)持著溫馨的淺色系風(fēng)格。在選擇了深色內(nèi)飾的同時(shí)，翼豹、兩廂307和兩廂?？怂褂植患s而同地利用了亮銀色的材料來(lái)對(duì)中控臺(tái)進(jìn)行點(diǎn)綴，就連腳踏板都被這樣的材料覆蓋。雖然中控臺(tái)的按鈕布局不盡相同，但產(chǎn)生的視覺(jué)效果卻達(dá)到了驚人的相似，對(duì)于一款定位于WRC的平民版車(chē)型而言相當(dāng)“應(yīng)景”，孰優(yōu)孰劣還真不好定論。但就中控臺(tái)按鈕布局的實(shí)用性而言，翼豹和?？怂癸@然比307更為簡(jiǎn)潔，密布的按鈕使得307的駕駛者會(huì)略微分散掉一些注意力。同樣的簡(jiǎn)潔布局，翼豹在亮銀色材料的應(yīng)用上更為徹底，就連按鈕都被覆蓋，整體效果會(huì)更加和諧。而這三款車(chē)型的內(nèi)飾對(duì)于運(yùn)動(dòng)效果的貢獻(xiàn)還遠(yuǎn)不止此，運(yùn)動(dòng)化的筒形座椅其實(shí)才是視覺(jué)上的重點(diǎn)——看在座椅的份上，誰(shuí)還敢說(shuō)這不是一輛運(yùn)動(dòng)型的轎車(chē)呢。但同為運(yùn)動(dòng)型的座椅，翼豹、307和福克斯又都有著各自鮮明的特點(diǎn)，其中尤以?？怂棺顬橥怀?，比起307的純黑搭配和翼豹的黑白搭配，?？怂棺蔚念伾x擇了明快的彩色系，具體顏色近似車(chē)身的顏色，這為本已運(yùn)動(dòng)化十足的內(nèi)飾布局增添了一抹活潑的氛圍。相比之下，法國(guó)人的大膽沒(méi)有被延續(xù)到C4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，上深下淺的色彩搭配雖然更加符合中國(guó)普通消費(fèi)者對(duì)于家庭轎車(chē)的要求，但是對(duì)于一款兩門(mén)的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)而言，似乎太過(guò)保守，車(chē)內(nèi)的氛圍很難勾起駕駛者對(duì)于速度的渴望，只有獨(dú)特的方向盤(pán)和中央的數(shù)字式儀表板在適時(shí)地表達(dá)著時(shí)尚的氣息。如果單看內(nèi)飾，我們可以迅速地把C4從運(yùn)動(dòng)的隊(duì)伍中剝離出來(lái)，此時(shí)更加親民化的設(shè)計(jì)竟然顯得有些“另類(lèi)”了。

車(chē)內(nèi)的駕乘空間并未產(chǎn)生明顯的差距，即使兩門(mén)設(shè)計(jì)的C4也絲毫不遜色

雖然C4的兩門(mén)設(shè)計(jì)為后排乘客的上下車(chē)造成了一定的影響，但這絲毫沒(méi)有影響到C4后排座椅的使用空間，通過(guò)實(shí)際的測(cè)量，我們發(fā)現(xiàn)C4后排座騎的頭部和腿部空間居然處于中上水平，雖然車(chē)窗的缺失為后排乘客的舒適性帶來(lái)了一定的影響，但全景天窗的適時(shí)出現(xiàn)在定程度上彌補(bǔ)了這個(gè)不足，但為了后排乘客著想，相信C4空調(diào)系統(tǒng)的使用頻率絕對(duì)是這4款車(chē)型中最高的。在前后排座椅的實(shí)際使用空間中，翼豹的后排座椅頭部空間是最大的，而?？怂箘t在后排的腿部空間上拔得了頭籌?？磥?lái)翼豹較低的懸架確實(shí)為車(chē)內(nèi)空間帶來(lái)了好處，即使是前排座椅，翼豹的頭部空間也是最為充足的，只不過(guò)在腿部空間上顯得稍微局促，勝者換成了307。但無(wú)論最終的排名如何，這4款車(chē)的空間差距都在幾十mm左右，對(duì)于實(shí)際乘坐感覺(jué)的影響，并不會(huì)太大。

排量上的差距讓C4的動(dòng)力性能與另外3款車(chē)處于不同的數(shù)量級(jí)，而發(fā)動(dòng)機(jī)排量和變速器擋位設(shè)置的相同也并沒(méi)有帶來(lái)翼豹、307和?？怂箘?dòng)力性能上的相同表現(xiàn)

很難想象雪鐵龍竟然只為進(jìn)口的C4搭載了1.6 L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓我們?cè)谶M(jìn)行動(dòng)力性比較的時(shí)候不得不把它又 次地剝離出來(lái)，80 kW的最大功率和147 N·m的最大扭矩雖然在1.6 L排量的車(chē)?yán)缰猩心軌蛱幱陬I(lǐng)先地位，而車(chē)輛的整備質(zhì)量上C4也做到了最輕，但如果堅(jiān)持強(qiáng)行地與另外3款搭載了2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型相比，那就會(huì)涉及到試車(chē)者的“智商”問(wèn)題了，我們當(dāng)然不會(huì)冒這個(gè)險(xiǎn)。當(dāng)然，如果非要比較，我們也只能從升功率這樣個(gè)偏重理論的數(shù)據(jù)下手，那么50 kW／L的表現(xiàn)與翼豹的55 kW/L、兩廂307的54 kW／L以及兩廂福克斯的52 kW／L之間的差距也就并不十分明顯了。

翼豹雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能數(shù)據(jù)上并不是最強(qiáng)的，196 N·m的最大扭矩甚至略遜于兩廂307，而且車(chē)身整備質(zhì)量也達(dá)到了最大的1405 kg，但憑借著斯巴魯卓越的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，以及全系車(chē)輛標(biāo)配的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)際的加速性能并沒(méi)有顯出太多的不足，只不過(guò)4擋自動(dòng)變速器的換擋沖擊依然是不可消除的，建議還是選擇手動(dòng)換擋方式。靈活的方向盤(pán)在全時(shí)四驅(qū)的配合下，能夠帶來(lái)4款車(chē)型中最為精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向性能，而且偏硬且不失韌性的懸架調(diào)校使得轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾達(dá)到了4款車(chē)中的最低水平，即使是出現(xiàn)轉(zhuǎn)向極限，也很難使翼豹產(chǎn)生飄移，你不得不借助制動(dòng)系統(tǒng)才能完成這一“拉風(fēng)”的動(dòng)作，而對(duì)于另外3款車(chē)型，這并不是件難事?？梢钥隙ǖ氖?，翼豹的轉(zhuǎn)向是4款車(chē)型中最靈敏也是最穩(wěn)定的，這也使其成為這4款車(chē)型中最接近于WRC比賽用車(chē)的車(chē)型。

相比之下，兩廂307的2.0 L排量發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何改變，動(dòng)力依舊較為強(qiáng)勁，高亢的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也并不凌亂。遺憾的是4擋自動(dòng)變速器也沒(méi)有任何改變，依然是反應(yīng)遲鈍，升擋降擋的時(shí)機(jī)總讓人捉摸不透，與翼豹一樣，想要追求駕駛性能，手動(dòng)換擋模式仍然是最佳的選擇。在保持了4款車(chē)型中最佳的動(dòng)力輸出表現(xiàn)下，兩廂307穩(wěn)健的操控依然是標(biāo)致的風(fēng)格，方向盤(pán)無(wú)論在高速還是低速都表現(xiàn)出了相同的厚重感，這一點(diǎn)比更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的翼豹有過(guò)之而無(wú)不及。沒(méi)有了高高翹起的尾部行李廂，兩廂307的操控更為靈活精準(zhǔn)。懸架對(duì)坑洼的過(guò)濾相當(dāng)?shù)轿?，同樣頗富韌勁，雖然連續(xù)過(guò)彎的表現(xiàn)還不能與翼豹相提并論，但至少在舒適性上更像是一款家用轎車(chē)。同樣流淌著法蘭西血液的C4，則在動(dòng)力性能缺失的情況下，在操控性能上與兩廂307頗為相似。

動(dòng)力性能顯然并不是兩廂?？怂顾獜?qiáng)調(diào)的重點(diǎn)所在，所以雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)據(jù)處于最后一名，但絲毫不會(huì)影響到我們對(duì)它的肯定——“真的很德國(guó)”。?？怂沟膹?qiáng)項(xiàng)在于懸架對(duì)于舒適性和運(yùn)動(dòng)性的均衡表現(xiàn)，吸收了德系車(chē)型在中國(guó)多年的使用經(jīng)驗(yàn)之后，福克斯的懸架調(diào)?？梢哉f(shuō)是最適合中國(guó)的道路，它并不會(huì)單純地體現(xiàn)于軟或者硬，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減振系統(tǒng)以及方向盤(pán)操控特性的整合才是其征服中國(guó)消費(fèi)者的關(guān)鍵所在。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、側(cè)傾較小和舒適性強(qiáng)這3點(diǎn)雖然并沒(méi)有做到單項(xiàng)最好，卻足以讓我們?cè)趲缀跞魏温窙r上應(yīng)付自如了。

除了必備的安全性配置外，兩廂307和C4的舒適性配置更為齊全

價(jià)格是配置的前提，在這4款車(chē)型中，兩廂?？怂沟膬r(jià)格最低，僅為15.38萬(wàn)元，但它依然配置了諸如大型雙開(kāi)啟模式電動(dòng)防夾天窗、全功能旅程電腦、MP3輸入端子、方向盤(pán)音響控制系統(tǒng)、ABS+EBD、全方位倒車(chē)?yán)走_(dá)、前座雙安全氣囊、P.A.T.S電子防盜、4門(mén)一觸式電動(dòng)防夾車(chē)窗、車(chē)鑰匙可遙控開(kāi)啟車(chē)窗以及快閃超車(chē)燈功能等配置，讓我們看到了其實(shí)“很德國(guó)”的車(chē)型也一樣能夠很體面。兩廂307的售價(jià)僅比?？怂官F了1.6萬(wàn)元，但是多出的配置卻足以列出一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的清單，比如左右雙區(qū)溫度獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)感應(yīng)式大燈、雨量及車(chē)速感應(yīng)式智能雨刮器、中央顯示屏帶圖示中文綜合信息、前座側(cè)氣囊和前后貫穿式側(cè)氣簾、EVA緊急制動(dòng)輔助裝置以及ESP等，配置之齊全成為這4款車(chē)型當(dāng)中的領(lǐng)跑者，這也將成為其征戰(zhàn)市場(chǎng)的最強(qiáng)利器。而售價(jià)在22.98萬(wàn)元的翼豹雖然不像兩廂307那樣已經(jīng)武裝到了牙齒，但是憑借著水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，6萬(wàn)元的差距對(duì)于一款進(jìn)口車(chē)來(lái)說(shuō)，并不過(guò)分，再加上斯巴魯在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的品牌形象，為人接受并不是件難事。只是售價(jià)高達(dá)24.98萬(wàn)元的C4讓我們著實(shí)為它的銷(xiāo)售前景擔(dān)憂(yōu)，雖然在配置上甚至已經(jīng)達(dá)到了中級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，但是就其發(fā)動(dòng)機(jī)的排量以及市場(chǎng)定位來(lái)說(shuō)，絕對(duì)不應(yīng)超過(guò)20萬(wàn)元，也許這也是雪鐵龍遲遲不肯把它國(guó)產(chǎn)的原因所在。如果非要找出一個(gè)賣(mài)點(diǎn)的話(huà)，個(gè)性前衛(wèi)的外形也許會(huì)成為某些時(shí)尚人士的購(gòu)買(mǎi)理由。