真正的豐田歐洲“小鋼炮”

讓沃爾瑪先來審視以下雅力士的歷史淵源。歐洲是小型車的發(fā)祥地，也是檢驗一款小車成功與否最客觀、最嚴格的市場。而豐田的首款世界級戰(zhàn)略小車也正是瞄準了這個市場。為了在這一領域有所作為，豐田早在20世紀90年代就推出了世紀戰(zhàn)略車NBC1999年，豐田把NBC系列第一款車型“Yaris”投向歐洲市場。“Yaris”這一名字源于古希臘神話中一位象征美麗的女神——“Charis”，“aris”取自“Charis”，又寓意時尚之都“Paris巴黎”，同時在前面加上“Ya”，而這一短語在德語中的意思則為認同。作為全球戰(zhàn)略車型的雅力士，從名字就能看出各國多種文化融合的特征。當然，來到中國，相比之前的蘭德酷路澤、卡羅拉而言，雅力士可算是豐田統(tǒng)一全球車型稱謂后在中國市場上最“上口”的一款車型，既然先討了個“口彩”，那么自身實力又如何呢?

毫無疑問，豐田的設計師賦予了雅力土討人喜愛的長相。圓潤飽滿是能形容雅力士最貼切的修飾，前部車身在長度和寬度方向上的流暢性，使得車頭無論從哪個角度看上去都飽滿圓潤。短小的發(fā)動機艙蓋并不會讓人感覺臃腫，不僅充滿張力，同時也令這款緊湊級家轎散發(fā)出強烈的動感。由此延伸而下，直至前保險杠下端的兩根筋條勾勒出雅力士的“臉型”，碩大的前大燈圓潤可愛，而兩個前霧燈的位置又恰到好處地增加了車輛正面而觀的寬度，令雅力士顯現(xiàn)出小車中難得一見的“大氣”。蜂窩狀的進氣格柵是最能體現(xiàn)動感的，如果你和我一樣幸運，駕駛的是RS版本雅力士，那么專屬的“RS”紅色標識則會點綴在進氣格柵上。側面的兩條腰線，一高一低，并稍向上揚，勾勒出動感的同時不忘短小圓潤的主旋律，而尾部的掀背造型則變化更大，簡潔干脆，尤其是尾燈的造型別致，能夠與前大燈相呼應。

豐田為喜愛極致運動的車主準備了RS車型，除去車頭的標識，RS版本雅力士還增加了側面擾流裙和尾部擾流尾翼，而頂配的車型更有前后保險杠的擾流板。盡管沒有在底盤、動力等實質方面進行重新調校，但這種金玉其外的“運動方式”相信會贏得更多普通消費者的認可。

整體而觀，雅力士不愧為在歐洲市場打拼多年的“小鋼炮”級“人物”，車身線條簡單明快，營造出視覺上的簡潔流暢，明快清爽，緊湊有力。如果配合雅力士豐富炫酷的7種車身顏色，則更顯陽光、朝氣、活力和激情。而主打的黑色和紫色則顯然為雅力士的“雙性”特征定了基調——男女消費者各取所需，市場受眾更為寬廣。

2460 mm軸距的大文章

看看雅力士的內飾就知道豐田在精品小車領域的決心和實力，精細的做工已經(jīng)可以同這個級別中任何一款“精品”叫板，不過尚需提高材質的選用。

車內的設計與新威馳極為相近，包括三輻式方向盤、空調出風口、車外后視鏡調節(jié)按鈕等細節(jié)都讓我懷疑南北兩個合資品牌車型的部分零備件是否可以通用?雅力士的車內簡潔、時尚且充滿質感，縱列式中控臺設計充分考慮了節(jié)約空間和簡化使用功能，加上中置一體化設計的自發(fā)光儀表盤，由上至下垂直延伸，使整個儀表臺成一個T字形。自發(fā)光式儀表盤采用了琥珀色，相同的顏色也在中控面板的背光燈上得到應用，運動的感覺躍然而出。垂直布置的三個大空調旋鈕不僅便于操作，而且這種設計使得中控臺可以設計成細長造型，節(jié)約出來的中控臺兩側空間讓前排乘客腿部空間寬裕了不少，最大限度的提高了空間的使用效率。而側門板內側的大傾角設計也讓乘員的臂膀更為舒適，類似的人性化裝備包括了中控臺底座邊上的CD盒、副駕駛席前的儲物盒以及遍及全車的眾多儲物空間?？上У氖切峦Y上那個不規(guī)則狀的中央扶手并沒有得到沿用。

不出意外，短小的前懸和后懸讓雅力士車內的乘坐空間得以提升，但提升效果如此明顯、幅度如此之大卻是我未能預料的。因為即使是和新威馳相比，雅力土的軸距也縮短了90 mm，要知道，在緊湊級車型上，90 mm的距離已經(jīng)是天壤之別。雅力士的設計師顯然深諳此道，他用四輪四角的設計填補了軸距的縮短，提高了車內的空間利用率。坐進車內，前后排寬裕的乘坐空間令人叫絕!尤其是后排的腿部和頭部空間，沒有一般小型車的局促感，后排平整的地板也讓我感到欣慰。2460 mm的軸距卻能做出如此大的文章，在這方面能夠與雅力士抗衡的恐怕只有以此見長的飛度了。

8分鐘，情定雅力士

豐田在中國的市場營銷一直是眾多企業(yè)效仿的典范，卡羅拉的“5米”營銷已經(jīng)成為經(jīng)典的案例，現(xiàn)在，雅力土的到來讓善于在空間上做文章的豐田可以將這種營銷拓展至時間上，因為經(jīng)過8分鐘的試駕，或許你就會和我一樣愛上這款豐田的精致小車。

時間關系，此次試駕僅僅與雅力土的駕駛席親密接觸了8分鐘，但就是這短短的8分鐘，卻造就了我不同以往的駕駛感受。

試駕車輛為搭載1.6 L發(fā)動機車型，這臺發(fā)動機與卡羅拉的1.6 L發(fā)動機出自同一系列。采用雙凸輪軸的Dua VVT-i技術，最大功率87 kW，最大扭矩150 N·m。發(fā)動機低轉速車身的響應就極為迅速，盡管最大扭矩出現(xiàn)的時刻較晚(4400 r／mlr)，但絕不影響城市道路上的超車，而一旦駛上賽道，1.6 L發(fā)動機充沛的動力儲備就得以施展，車速100 km／h后，提速仍然從容，毫不費力。但高轉速下發(fā)動機的噪聲則稍顯凌亂。4擋自動變速器的表現(xiàn)比預期要好很多，換擋比較平順，沒有明顯的頓挫感，在全力踩下油門踏板之后，變速器能夠在極短的時間內做出降擋反應，提供充足的動力讓駕駛者提速。

而1.3 L發(fā)動機顯然并不是為提升動力而生，如果查閱威姿的技術參數(shù)，你會發(fā)現(xiàn)8A發(fā)動機的最大功率與新發(fā)動機同為63 kW，而最大扭矩更是減少73 N·m，當然，發(fā)動機的技術先進與否不能僅靠功率和扭婚兩個數(shù)據(jù)來衡量，質量的減輕、DQHC、VVT－i的技術已經(jīng)裝備在新型發(fā)動機上，由此而帶來的好處也顯而易見，90 km／h等速油耗僅為5.3L/100 km，比搭載8A發(fā)動機的威姿整整降低了0.7 L/100 km。怎么樣，是不是該考慮把自己車庫里那輛胃口驚人的“大車”掃地出門了?

淋漓盡致的小車優(yōu)勢

轉向精準是雅力士的又一優(yōu)勢，方向盤的轉向力度適中，絲毫沒有轉向虛位，更不會影響駕駛者接受清晰的路感，4條185／60 R15的輪胎能本分地將路面信息反饋到車廂內。同樣適中的還有底盤的調校，歷經(jīng)了歐洲、日本、北美市場嚴苛的考驗后，雅力士前麥弗遜后拖曳臂結構的懸架已經(jīng)能夠輕松應對城市路況。

作為都市中使用的緊湊級家轎，豐田充分考慮了雅力士操控的靈活性，盡管采用四輪四角設計，但最小轉彎半徑卻比新威馳的4.8 m還減少了0.1 m。想象一下4.7m的轉彎半徑會帶給你怎樣的駕駛感受?

豐田的小型車“常青樹”，秘訣不再是中庸

作為緊湊級家轎，雅力士在配置方面并不吝嗇，可調式方向盤、EPS電子助力轉向、中控門鎖、智能鑰匙、設有AUX外接音頻接口的吸入式單碟CD音響(含AM／FM及MP3、WMA播放功能)等配置都能在車內找到。

即使制動系統(tǒng)仍然采用了這個級別偏好的前盤后鼓式，但瑕不掩玉，包括ABS+EBD+BA、GOA車身、前排二級式雙SRS氣囊、側SRS氣囊及窗簾式SRS氣囊等安全裝備的配備，還是讓雅力士成為豐田最堅固的緊湊兩廂車，早在2000年，雅力士就曾獲得了歐洲NCAP五星級評定，盡管如今已歷經(jīng)8年，但2007年雅力士與雷克薩斯在東富士研究中心的碰撞測試還是給予了這款車型“安全”的特性——在以55km／h的時速發(fā)生劇烈碰撞之后，雅力士車身的損害度并不比雷克薩斯高。

自1999年上市以來，Yaris在全球的累積銷量已經(jīng)達到300萬輛，這令其成為豐田小型車不折不扣的“常青樹”。各方面均衡的表現(xiàn)是豐田一貫的長處，也正是這種相對的中庸造就了豐田的一顆顆“常青樹”，造就了全球產銷頭把交椅的企業(yè)。不過，雅力士是個例外，因為小型車不需要包羅諸般本領，有個性才是年輕消費者的訴求。話說回來，雅力士的特點也不算少，飽滿鋼勁的長相，與長相相得益彰的“氣力”、靈活上乘的操控……樣樣不俗。

雅力士的到來令豐田在緊湊級轎車領域有了更足的底氣氣，而落戶“豐田21世紀全球模范工廠”——廣州豐田生產，并采用“廣汽TOYOTA”這一品牌渠道進行銷售也有著更深層的含義。