空客A320天津總裝項目，展示了一幅全球規(guī)?；a(chǎn)和集成組裝的大工業(yè)動感畫卷

大轉(zhuǎn)移

這是一座大約相當(dāng)于四個足球場的巨型廠房，長280米左右，寬90米左右，約20米高的房頂上裝有起重用的天車，正在進(jìn)行第一個飛機(jī)組裝站位上的機(jī)身和機(jī)頭的相接。3000多個鉚釘將前機(jī)身和后機(jī)身連接在一起，內(nèi)部各種電氣、液壓和空氣壓縮系統(tǒng)之間的各種管線早已齊備。在第二個飛機(jī)組裝站位上，一群技術(shù)員工正在給飛機(jī)“China No.1”（中國一號）安裝垂直尾翼。很多白皮膚的經(jīng)理正仰著頭指揮。

猜一猜，這是哪里？波音的西雅圖還是空客的圖盧茲總裝廠？都不是，這是空中客車天津總裝有限公司的生產(chǎn)線。

9月28日，空客天津總裝公司舉行了高規(guī)格的投產(chǎn)儀式，中國國務(wù)院總理溫家寶出席了儀式。空客天津總裝公司總經(jīng)理尚魯國告訴《商務(wù)周刊》：“我們將會在2009年中向四川航空公司交付第一架A320飛機(jī)，到2011年達(dá)到每月生產(chǎn)4架飛機(jī)的水平?！?/p>

至此，天津成為繼美國西雅圖、法國圖盧茲、德國漢堡之后第四個擁有大飛機(jī)總裝線的城市。天津空客A320總裝線項目分為總裝廠房、噴漆廠房、動力站、飛機(jī)庫、總裝設(shè)施、室外設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施7個子項目、19個單體建筑及構(gòu)筑物?？傃b線配套工程占地面積約2.4平方公里。

10月17日，《商務(wù)周刊》記者隨尚魯國再次來到天津總裝工廠。由于近期慕名來參觀的人太多，廠房大門已經(jīng)關(guān)閉，尚魯國帶著記者從后門進(jìn)入。一踏入廠房，一位工作人員反復(fù)提醒尚魯國，廠內(nèi)還是有很多參觀者，讓我們務(wù)必注意安全，并且不能拍照。尚魯國頻頻對這名工作人員點(diǎn)頭。他還提醒尚魯國，第二天會有一個陜西省領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)過來參觀?！艾F(xiàn)在飛機(jī)處于組裝的關(guān)鍵時期，這時期我們都得很小心?！鄙恤攪鴮Α渡虅?wù)周刊》說。

空客在歐洲有16個飛機(jī)大部件制造廠，其中有10個在德國，其余分布在英國、法國和西班牙等空客股東所在國。天津廠房里所有的大部件，都是從各家歐洲工廠運(yùn)到德國漢堡，再從漢堡通過海輪運(yùn)過來的。

在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸成本節(jié)節(jié)攀升的今天，把飛機(jī)部件從歐洲運(yùn)到中國組裝，必然比在歐洲總裝成本更高，空客何苦如此？

對于這個問題，空中客車公司對華合作及伙伴關(guān)系副總裁白漢鐸對《商務(wù)周刊》直言不諱地表示，空客是為了在日益成長的中國市場中占據(jù)有利位置。他解釋說：“確實(shí)，將飛機(jī)大部件不遠(yuǎn)萬里運(yùn)到天津總裝，將帶來運(yùn)輸成本上升，會影響到空客的利潤率。而且空客還要負(fù)擔(dān)初期120名歐洲技術(shù)人員來華的費(fèi)用，從近期來看，在天津的總裝線成本已經(jīng)超出了漢堡和圖盧茲。但是，空客在天津建廠是一個長期的決定?！?/p>

需要轉(zhuǎn)移的不僅僅是一條生產(chǎn)線，為確保天津總裝線出來的是高質(zhì)量飛機(jī)，空客還將大量的總部人員轉(zhuǎn)移到天津，以及將在中國招聘的員工安排到總部培訓(xùn)。

尚魯國向記者介紹，第一批從天津和全國其他地區(qū)招聘的員工，已經(jīng)有150人從德國漢堡學(xué)成回國，投入到第一架飛機(jī)的組裝工作中，其中從事供應(yīng)鏈和物流的員工已先期回津開始工作。隨著組裝飛機(jī)數(shù)量的增加，其他培訓(xùn)人員也將陸續(xù)回國就位。

空客A320天津總裝線還啟動了外籍員工漢語培訓(xùn)項目，首批200名外籍學(xué)員于8月下旬在天津開始上課。天津醫(yī)大總醫(yī)院作為該公司唯一醫(yī)療服務(wù)定點(diǎn)醫(yī)院，長期為其100多位外籍員工、500多名各地中方員工以及所有員工家屬提供健康管理、疾病診療、急救、職業(yè)病診查等達(dá)國際水平的高質(zhì)量全方位醫(yī)療服務(wù)。

“目前我們已經(jīng)招聘了500多人?！痹谏恤攪磥?，這是一次真正意義上的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)大轉(zhuǎn)移。

大物流

來自空客歐洲生產(chǎn)基地漢堡工廠的A320部件被裝上一個平底大駁船，其中有機(jī)頭、機(jī)尾、水平尾翼、垂直尾翼以及發(fā)動機(jī)機(jī)翼支柱。平底大駁船把這些部件運(yùn)往漢堡港附近的集裝箱終端，接下來由一艘海輪運(yùn)往天津。

這艘船來自中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)公司。

2007年8月，中遠(yuǎn)集團(tuán)在天津空客總裝線物流服務(wù)全球招標(biāo)中脫穎而出，成為天津空客的物流總承包商。在項目運(yùn)作過程中，中遠(yuǎn)集團(tuán)使用了集裝箱運(yùn)輸大件技術(shù)、特種船滾裝技術(shù)和公路平板車運(yùn)輸技術(shù)等三項國家專利技術(shù)。截至目前，中遠(yuǎn)集團(tuán)已經(jīng)圓滿完成了兩架次飛機(jī)大部件的運(yùn)輸，后續(xù)還有280多架飛機(jī)大部件的運(yùn)輸任務(wù)。

這批空客A320大部件在德國裝船時便開始享受特殊待遇。承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的中遠(yuǎn)集裝箱公司特意為這些大部件定制了一批專用平板箱，箱上有特制的鎖孔，可以更好地固定住飛機(jī)的各個部件，防止航行途中發(fā)生磕碰。部件被分別固定在3個船艙里，每個部件的精細(xì)部分都包裹上了塑料保護(hù)層，身長超過20米的機(jī)身后部更享受了“單間”待遇。在機(jī)身下面承重部位，工作人員還擺放了專用軟木板。有專門的公司為這些部件制作各種鎖具和吊具，就連吊繩也是從法國進(jìn)口的專用吊繩。

2008年6月24日，空客天津項目首批大部件在漢堡廠區(qū)成功啟運(yùn)，并經(jīng)駁船裝載、內(nèi)河運(yùn)輸和卸載，兩天后，載有首批空客320飛機(jī)大部件的“中遠(yuǎn)西雅圖”在漢堡碼頭順利起航。

值得一提的是，我國自主建造的第一艘一萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船“中遠(yuǎn)大洋洲”號與其他8艘姊妹船一起承運(yùn)空客A320總裝線所需進(jìn)口部件?！爸羞h(yuǎn)大洋洲”號由南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司制造，該輪總長349米，可裝載10062個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是中國造船企業(yè)建造的第一艘一萬標(biāo)準(zhǔn)箱位超大型現(xiàn)代化集裝箱船。

此次航程原計劃共需要大約52天時間，但實(shí)際時間大為縮短，只用了一個月。“從德國運(yùn)到天津，零困難，似乎是上天在保佑我們?！鄙恤攪χ磸?fù)搖頭告訴記者，在運(yùn)輸之前，空客就關(guān)注了天氣情況，一切都很順利，海上沒有遇到任何風(fēng)暴。

7月23日晚，“中遠(yuǎn)西雅圖”號抵達(dá)天津港，為防止在接卸過程中發(fā)生意外，相關(guān)工作人員一直等到24日白天才開始作業(yè)。

13:00，各部門的工作人員在碼頭就位，A320部件專用運(yùn)輸車輛也停靠在了碼頭邊。

14:00，吊橋開始起吊“中遠(yuǎn)西雅圖”號的艙蓋，在第一個船艙里裝載著飛機(jī)的兩個機(jī)翼以及一對尾翼。三個艙蓋很快被揭起，銀白色的機(jī)翼呈現(xiàn)在渤海灣的陽光下。四條大鐵鏈分別從四個角緊緊鎖著機(jī)翼。為了防止方向發(fā)生偏差，作業(yè)人員在吊具下綁上專用繩索，飛機(jī)吊起時由四名工人分別拽住繩子，讓機(jī)翼穩(wěn)穩(wěn)地升起，然后移出船艙。

15：00，A320的第一批大部件——兩個機(jī)翼順利完成接卸，換乘上中遠(yuǎn)集團(tuán)為它們特別定制的大型運(yùn)輸車，在引導(dǎo)車的引領(lǐng)下駛離作業(yè)現(xiàn)場。

空客A320飛機(jī)第二批裝機(jī)大部件于9月30日凌晨運(yùn)抵天津港。為保證大部件在天津港段的運(yùn)輸安全，天津港公安局出動警力、警車加強(qiáng)巡控，實(shí)施全程監(jiān)護(hù)。

一架空客A320飛機(jī)的組裝，涉及6900余種零部件，這些龐大物料需要進(jìn)行有效監(jiān)管，并在嚴(yán)密監(jiān)控的同時保證快速到位，確保項目進(jìn)度。天津海關(guān)針對空客項目的特殊情況，“量體裁衣”地制定了“單體飛機(jī)”整體管理的加工貿(mào)易監(jiān)管方式。對進(jìn)關(guān)后不便在現(xiàn)有監(jiān)管場所實(shí)施查驗(yàn)的特殊貨物，派關(guān)員跟到現(xiàn)場，實(shí)現(xiàn)總裝線廠區(qū)內(nèi)查驗(yàn)、清關(guān)等“一站式”通關(guān)措施，縮短貨物到港后的實(shí)際通關(guān)時間。截至目前，天津海關(guān)已為空客A320項目實(shí)際監(jiān)管進(jìn)出口物資481票，貨量約3179噸，價值近7000萬歐元。

大組裝

空客部件運(yùn)抵天津基地后，不會馬上投入組裝。它們被安放在總裝線廠房內(nèi)，適應(yīng)天津地區(qū)和總裝現(xiàn)場的溫度、濕度等環(huán)境，以確保組裝出飛機(jī)的質(zhì)量。

9月28日上午，記者來到天津?yàn)I海新區(qū)的空客總裝廠，這里與天津機(jī)場緊鄰，周圍是大片的開闊地。總裝車間內(nèi)可以看到很多用水泥構(gòu)筑的深約1米的深槽，無數(shù)的設(shè)備安裝在這些深槽之內(nèi)，工人們在深槽中可以方便地組裝飛機(jī)的各類零部件。飛機(jī)的前機(jī)身、后機(jī)身、機(jī)翼、尾翼甚至飛機(jī)內(nèi)部的電子設(shè)備，都在廠房內(nèi)的不同地點(diǎn)進(jìn)行組裝。

一具涂好了黃色防腐蝕底漆的空客A320客機(jī)機(jī)身，被橘紅色的鋼架架起在廠房的一號工位上。機(jī)身的尾部罩著一塊大紅布，上面貼了一張白色的標(biāo)簽，寫著英文“China No.1”。這段機(jī)身，就是空中客車在中國組裝的第一架飛機(jī)。

據(jù)了解，目前空客位于法國圖盧茲和德國漢堡的兩條飛機(jī)總裝線產(chǎn)能都已飽和，此次天津總裝廠投產(chǎn)，可謂解了空客的燃眉之急。“我們的天津總裝廠，其規(guī)模就是德國漢堡總裝廠的翻版。在中國總裝和交付的飛機(jī)與在歐洲制造的飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)完全相同?！卑诐h鐸向《商務(wù)周刊》表示，天津工廠所要完成的總裝任務(wù)，就是把從歐洲各工廠運(yùn)來的飛機(jī)部件，諸如飛機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾和機(jī)翼等組裝到一起，并為飛機(jī)裝上發(fā)動機(jī)和各種電子設(shè)備。

目前，天津總裝廠里一共有4個飛機(jī)總裝工位，可以同時容納4架飛機(jī)進(jìn)行總裝工作，每個工位都需要一個月的時間。

首先是進(jìn)行機(jī)頭和機(jī)身的組裝。在兩段機(jī)身連接之前，廁所和廚房等設(shè)施要推到機(jī)身里面去，同時貨運(yùn)系統(tǒng)也要安裝完畢。飛機(jī)機(jī)身里的操作系統(tǒng)，在從德國漢堡運(yùn)來時已經(jīng)基本裝好了。“這個飛機(jī)在德國能安裝多少就安裝多少，省的在天津麻煩?！鄙恤攪f。

兩段機(jī)身連接到一起后，通過吊架將整個機(jī)身運(yùn)送到下兩個工作站，進(jìn)行機(jī)翼結(jié)合和水平尾翼、垂直尾翼的組接。機(jī)翼接合是一個非常復(fù)雜的過程，是整個總裝流程中最耗時也最具挑戰(zhàn)性的一道工序。通過高精確度的電子儀器，在機(jī)身上確定機(jī)翼安裝的準(zhǔn)確位置，誤差不能超過十分之一毫米。每個機(jī)翼重達(dá)4.5噸，需要1200多個鉚釘來接合到機(jī)身上。在這個階段，用于懸掛發(fā)動機(jī)的吊架也安裝到機(jī)身上。

通過起落架，飛機(jī)被移到第四個工作站，完成客艙內(nèi)飾安裝，機(jī)艙地板上開始鋪設(shè)地毯、安裝座椅。

白漢鐸介紹，飛機(jī)的組裝也是一個流水線式的作業(yè)過程，只不過這個“流水”的過程相比汽車工廠要慢許多。每架飛機(jī)完成一個總裝工序后，就在廠房里向前挪一步，進(jìn)到下一個工位。

總裝廠里的程序完成后，飛機(jī)會被送入噴漆房，噴漆工作需要5—11天。噴漆完畢后開始地面檢測，對客艙和駕駛艙進(jìn)行質(zhì)量檢查。此時，發(fā)動機(jī)和整流罩開始安裝。一種特殊的起重機(jī)把發(fā)動機(jī)吊起，用9個螺栓固定在發(fā)動機(jī)吊架上。整個過程只需45分鐘。尚魯國對記者反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“地面測試這一環(huán)節(jié)是最重要的?！?/p>

天津總裝廠除了組裝部分之外，還有一個空客天津飛機(jī)交付中心（ATDC），負(fù)責(zé)將飛機(jī)交付給客戶。

白漢鐸把交付飛機(jī)比喻成賣車。“我們向客戶交付飛機(jī)的過程其實(shí)和賣車一樣。客戶來提車，開一段時間看看車沒問題，然后就交錢。”他說，“航空公司接機(jī)也一樣，有的航空公司會自己親自試飛，有的公司提出要派多個飛行員來試飛?！?/p>

通知客戶接收飛機(jī)前，交付中心會對飛機(jī)進(jìn)行一個內(nèi)部試飛，一般進(jìn)行兩三個小時。雖然新機(jī)的試飛只有這么短的時間，但每架飛機(jī)飛行之前都有詳細(xì)的文檔準(zhǔn)備工作。試飛結(jié)束后，飛行員還要填寫書面報告，飛機(jī)交付時這個報告要隨飛機(jī)一起交給客戶。

“一開始，空客將有兩名飛行員負(fù)責(zé)進(jìn)行出廠試飛，一個是歐洲來的，一個是中國的。他們都專門到圖盧茲進(jìn)行過培訓(xùn)?！卑诐h鐸表示，以后隨著飛機(jī)交付數(shù)量的增加，還會從空客抽調(diào)更多的飛行員組成試飛團(tuán)隊。

預(yù)計首架在中國組裝的空客A320飛機(jī)將于2009年5月正式試飛。由于是第一架，飛機(jī)試飛的時間可能長一些，以便對通信系統(tǒng)進(jìn)行更多測試。白漢鐸再三強(qiáng)調(diào)：“這并不意味著第一架飛機(jī)是一架原型機(jī)，在天津總裝交付的A320，和在歐洲漢堡制造的飛機(jī)完全一樣?！?/p>

目前的天津?yàn)I海國際機(jī)場只有一條跑道在運(yùn)營，而這個機(jī)場最終的規(guī)劃是擁有三條跑道，其中的一條將成為天津空客飛機(jī)總裝廠的專用試飛跑道，計劃在2009年5月一切就緒之后，空客A320就將從天津起飛。