混搭女王凱特·莫斯是全球女人共同學習的目標。不管喜歡她與否，我們都會忍不住學習她漫不經心下的經典——一副墨鏡，一個挎包，一條牛仔褲，最普通的系扣方式。如果再稍微留意一下街頭MM們的穿著，混搭風已經是延續(xù)幾季的時尚了。

混搭如今成為時尚、靚麗和個性的標簽，這股風潮甚至吹進了車市。近年來出現(xiàn)了一個相關名詞“跨界車（Crossover）”，被稱為繼轎車、SUV和MPV后的“第四車型”。但在不少車迷心目中，眾多以“跨界”為概念的車型里，或許只有日產的逍客（Qashqai）才是國內第一款真正意義上的跨界車。

自去年獲得歐洲NCAP歷史最高評分以來，Qashqai就開始引起了國內消費者的關注。隨后的2007年廣州車展上，該車正式亮相并定名“逍客”。2008年3月12日，逍客在中國上市，售價16.78萬—21.98萬元。

對于已經明確今后日產品牌都將走國產化路線的日產汽車公司來說，在中國市場推出逍客并非只是一款新車那么簡單。這款名字略帶武俠風格、耍著一身歐洲武功的跨界車如同東風日產手中的“屠龍寶刀”，其目標直指中國乘用車前三名的第一陣營。

一款特立獨行的車

58歲的日產汽車公司高級副總裁兼首席創(chuàng)意官中村史郎是一位業(yè)余爵士樂手。這或許可以解釋他對跨界車情有獨鐘的原因。他也是汽車行業(yè)唯一一個總裁級別的創(chuàng)意官。1999年，在卡洛斯·戈恩接受日產-雷諾聯(lián)盟CEO職位的同一年，中村加入日產設計部門。戈恩一直被外界看作意志堅定的改革者，中村則影響了戈恩時代幾乎全部車型的設計，包括英菲尼迪G35、FX45、M35/45、日產跑車350Z、Titan、Altima以及Murano。

在中村史郎加入日產之前，日產車型大多因為糾纏于日本風格而在海外市場表現(xiàn)不佳。逍客是日產歐洲設計中心成立以來的首款產品，匯聚了50名國際級設計師、模型制作師和工作人員3年多的心血才打造完成。

針對“跨界”概念，逍客做足了文章，實現(xiàn)的也是一次徹底的跨界。與那些直接在轎車平臺上生產的跨界車不同，逍客是日產專門為這個細分市場而特別設計的產品，在各地工廠都單獨使用一條生產線。在開始設計時，逍客就不基于日產任何產品，而是全新開發(fā)，因此開發(fā)人員不用受制于舊車型的束縛，可以將“跨界”理念發(fā)揮得淋漓盡致。

中村史郎如此闡述逍客的設計理念：“SUV座椅的高度比較高，視野比較廣，所以和轎車比較起來，人們可以隨心所欲地開到不同路況的地方。但SUV的設計比較方正，不夠流線型。所以我們就采用了一個外觀是流線型，但在功能上屬于SUV的設計。雖然是一個城市性轎車，它在什么樣的路況都可以行駛，所以它會非常吸引喜愛這種車型的人?！?/p>

2006年的巴黎車展上，首次亮相的Qashqai就被看好。目前除了在日本本土銷售異?；鸨┲?，還在歐洲市場賣得常常斷貨，實際銷量比日產之前預測的要多出1.5倍。據說，在歐洲客戶訂車排隊要等候3個月，而英國的日產工廠現(xiàn)在就只生產這一款車。為了滿足不斷增加的需求，日產于2007年12月開始在日本按照年產2.4萬輛的計劃生產，2008年1月又宣布提高英國工廠的生產能力。

中國是繼英國、日本之后第3個生產該車的國家。東風日產乘用車公司副總經理任勇同樣對逍客寄予厚望。他把逍客闡述為“一個特立獨行的車”，兼有優(yōu)良的越野性能和轎車舒適性能。“逍客是國內第一款跨界車型，所有積極進取、敢于突破常規(guī)的都市精英都是逍客的目標消費群體?！彼f，“對這些消費者來說，三廂轎車過于正統(tǒng)，兩廂車不夠強硬，SUV顯得大而不當，而逍客正好滿足了他們內心深處對于自由、時尚、突破的渴望?！?/p>

與之前幾款跨界車型低調打出“跨界”概念不同，逍客也是國內車市首次將“跨界”概念在營銷中加以強化并以此為賣點的車型。從內涵、性能外觀以及營銷包裝，逍客全面向“跨界”靠攏。

逍客在國內正式上市之前，已經是各大汽車論壇上最熱門的話題。2008年１月１日，逍客正式啟動預訂。1月12日至2月24日，東風日產在廣州、深圳、武漢、成都、上海、杭州、青島、北京等八大城市舉行“尋找都市游牧人——逍客傲世登場”的預售巡展。巡展每到一處，都在當?shù)叵破鹆恕岸际杏文溜L”，吸引大批市民到場近距離接觸逍客實車，咨詢車型細節(jié)。借此東風，在沒有公布售價并間隔春節(jié)的情況下，短短一個多月時間，東風日產全國專營店便收到5000余份有效訂單。

在3月12日的逍客上市發(fā)布會上，東風日產又別出心裁的以《跨界：關于人類文明的另一種解讀》圖片藝術展為“伴奏曲”。一幅幅史詩般的畫面，旁征博引地述說著人類文明史上在思想、文化、藝術、科技等領域運用“跨界”創(chuàng)新智慧作出重大貢獻的杰出代表人物。

市場細分

專家把“外形如SUV般強壯、內部如MPV般寬敞、操控如轎車般自如、性能如跑車般強勁”作為跨界車車型的典型詮釋。盡管首次將“跨界”概念帶入國內的奇瑞東方之子Cross并未在當時投下多少漣漪，但現(xiàn)在隨著天語SX4、CrossPolo、逍客、奔馳GLK等的相繼推出，跨界車陣營已經逐步完成了從中低端車到豪華車、從家商兼宜型到休閑運動型的全線布局。

如同所有推出跨界車的廠商一樣，逍客對于東風日產之意義，首先來自于細分市場。在中村史郎看來，跨界車的意義在于通過設計擴大了原有的車型空間，但這并不需要技術上的突破。他一直用“讓人感動的設計”來形容日產的設計，每一款新車，都在充分市場調查的前提下，考慮不同市場的需求，加以持續(xù)的改進。

中國的汽車消費市場正面臨一次全新變革和提升。私家車擁有率逐年攀升，他們對于汽車的認識與當初公車向私車化過渡時期已經截然不同：隨著“80后”一代消費者的興起，年輕的汽車消費群體更看重汽車的時尚和運動特質；而逐步進入換車時代的消費者，他們對汽車功能用途有了全新的理解。

根據全國乘用車聯(lián)席會公布的統(tǒng)計數(shù)據顯示，2007年SUV迎來了增長的爆發(fā)期，同比增長高達60％。延續(xù)了整整一年的熱銷勢頭后讓不少汽車廠商對于SUV市場持續(xù)看好。而如果再細分下去，由于油價持續(xù)高漲，城市型SUV受到越來越多的青睞。據統(tǒng)計，2.4L排量以下車型占到了整個SUV市場銷售總量的2/3。由此，逍客上市首推的也是2.0L排量車型。到今年年底，逍客還將推出1.6L排量的車型。

在逍客的中國上市發(fā)布會上，任勇曾經語出驚人：“我們找不到對手?！钡赟UV市場，盡管搭載了最熱門的“跨界”概念，逍客不可避免還是要面臨與其他品牌的競爭。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計也顯示，2008年4月中國市場SUV銷量排名前5位的品牌依次為：本田CRV、哈弗、途勝、瑞虎和逍客。上述5個品牌共銷售2.32萬輛，占SUV銷售總量的59%。

中村史郎更希望強調其中的差別。來自東風日產的調查數(shù)據顯示，購買逍客的最大群體是準兩廂車車主，接近67%的兩廂車潛在消費者表示，會考慮跨界車作為兩廂車的替代；此外，50%的潛在SUV客戶也同樣考慮購買跨界車；僅有30%的三廂車車主會考慮選擇跨界車作為自己的替代坐駕。在中村史郎看來，跨界車的成功在于其對追逐時尚的人有很強吸引力，對于這些人，奔馳、寶馬也只算是一般的轎車，他們真正需要的一款時尚而且擁有更新東西的愛車。

J.D.Power提供的數(shù)據顯示，2006年歐洲市場的SUV銷量達到130萬輛，預計將在2009年達到187萬輛，市場份額攀升到10%以上，但其中單一的SUV市場份額預計下滑到5%以下，而跨界車的市場份額將超過5%。跨界車在歐洲的發(fā)展勢頭，也很有可能出現(xiàn)在中國市場。

開路先鋒

就在東風日產加速導入新車型的同時，日產已全面停止了日產品牌進口車的銷售。日產明確在華的發(fā)展方向是擴大本土化，因此，日產品牌今后都將走國產化路線，而所有的進口車業(yè)務則將押寶在英菲尼迪上。

在“技術日產”的金字招牌下，自2003年合資公司成立至今，東風日產在中國逐漸站穩(wěn)了腳跟，從2004年的6萬輛到2007年的27.2萬輛，4年銷量翻了4倍。在2007年排名由第9名躍升至第7名之后，按照東風汽車公司的計劃，到2012年，東風日產的銷售額要達到550億元，年銷量55萬輛。

目前，日產主要生產SUV和轎車兩種車型，在海外則主攻跨界車。東風日產要完成從量到質的飛躍，就必須要有一款具有戰(zhàn)略意義的車型，這也正是其推出逍客的意義所在。

任勇認為，小型車是今后中國汽車消費的一個方向，同時，在全球幾大汽車廠里，日產產品比較豐富，車型基本涵蓋了各個細分區(qū)間。從東風日產的產品線看，在轎車領域有小型車驪威、緊湊型車騏達和頤達、中級車軒逸、中高級車天籟，MPV則有駿逸，唯獨在SUV市場沒有車型，逍客填補了這一空白；從市場價格來看，在15萬－20萬的價格區(qū)間里，東風日產只有軒逸在孤軍奮斗，逍客有利于其在國內樹立一個全新的細分市場，從而提高東風日產在這一區(qū)間的競爭力。

就在逍客2月25日下線的同時，東風日產發(fā)布了2008年事業(yè)發(fā)展計劃。該計劃將2008年定為一個分水嶺，公司產品策略將進行重大調整：在繼續(xù)保持原有轎車類產品優(yōu)勢的基礎上，逐步建立東風日產在Crossover、SUV、SPV市場上的競爭優(yōu)勢。

今年，逍客的月銷量目標為3000輛，全年目標在3萬輛左右。逍客上市當月，其銷量已經達到了3023臺。但由于核心零部件如懸掛系統(tǒng)、發(fā)動機和CVT無級變速箱等需要從歐洲進口，目前這款車的最大月產能還只有3000臺。這意味著逍客在中國市場將再現(xiàn)供不應求的情況。對于2008年面臨“M型市場”巨大挑戰(zhàn)的任何一家廠商來說，這無疑都是一根“金稻草”。