祝康偉

在臺灣想當飛行員。不再只有過往狹窄的路徑。他咬牙攢錢。自掏腰包到美國，豁出一切精力學(xué)飛行。如今成為臺灣最年輕的正機師。人生也閃亮起飛。

自考正機師

在一片不景氣中，臺灣飛行員連年蟬聯(lián)最高薪寶座，加上臺灣“民航局”放寬體檢與年齡標準，各家航空公司廣開自費學(xué)飛的報考大門，讓近視或?qū)?0歲的人重燃飛行夢，吸引不少律師、醫(yī)生、園區(qū)工程師舍棄工作，自費到外地接受飛行訓(xùn)練。

今年31歲的臺灣華信航空正機師王天杰，可說是臺灣最年輕的正機師。從小立志開飛機的他，因故從軍校輟學(xué)，也從此與飛行絕緣。但鄰居赴美學(xué)飛、返臺成功考上飛行員的例子，讓他茅塞頓開：“沒想到鄰居點醒我還有另一條路!”

靠強烈的飛行夢，他一口破英文，全靠硬記、勤做筆記漸漸克服。為了早點拿到執(zhí)照，他有時一天排兩三趟的飛行，“每天簡直都像是敢死隊一樣不停飛”。他甚至還申請到美國的大學(xué)，以符合航空公司的學(xué)歷要求，邊飛邊進修，最高紀錄曾一天學(xué)飛接著上課15小時。

兩年期間，他花掉140萬臺幣，在10年前這筆龐大的投資，是他靠著“開出租車半年、每天達10小時”籌措而來。但辛苦的付出總算獲得回報。

飛行課程四大階段

王天杰指出，要取得飛行執(zhí)照回去應(yīng)考飛行員，需經(jīng)過四個階段。

第一階段是以訓(xùn)練學(xué)員單飛(S010)開始，以取得私人飛行執(zhí)照(PPL)，第二階段以儀器飛行檢定(InstrumentRaling)訓(xùn)練為主，第三、第四階段則分別為多引擎飛行檢定(MuIti—Engind Rating)與商用飛行執(zhí)照(CPL)，飛行訓(xùn)練過程總共要取得兩張執(zhí)照加上兩個資格檢定。

其中，拿到私人飛行執(zhí)照就可以自己租臺小飛機出去玩了。通過第二階段檢定，則意味你已具備儀器飛行的能力，可在伸手不見五指的天氣里飛行。

第三階段的檢定，指的是你可駕駛馬力更大的雙引擎螺旋槳飛機；最后一關(guān)則是取得商用飛行執(zhí)照，代表可正式從事飛行商業(yè)行為，等到累積飛行時數(shù)250小時，便可回來報名航空公司應(yīng)考自訓(xùn)飛行員。

如何選擇飛行學(xué)校

1．口碑與知名度：美國挾著語言優(yōu)勢，是許多人實現(xiàn)飛行夢的學(xué)習(xí)市場。光美國就有超過1900所以上的飛行學(xué)校，但良莠不齊，加上學(xué)校名聲會影響航空公司人事單位判斷，須慎選打聽。

2．有沒有141的課程：根據(jù)FAR Part 141設(shè)立的飛行學(xué)校，須按照聯(lián)邦規(guī)定，設(shè)備上要達到法定水平，教學(xué)與飛安較嚴謹。此種飛行學(xué)校大多數(shù)會核發(fā)M1和J1的留學(xué)簽證，若學(xué)校聲明B1觀光簽證即可人學(xué)，便要留意，因為訓(xùn)練時間長達6個月到1年，持觀光簽證往往要不斷出入境。

3．天氣好壞：天氣好壞會影響學(xué)成歸國的日期，增加花費。有的地區(qū)雨季特別長，或位于山區(qū)天氣不穩(wěn)定，都不適合。像加州就是很好的地點，因為下雨少，夏天晚上8點才日落，可排飛的時間大幅增加。

4．有幾架飛機、機場內(nèi)有沒有塔臺：有的學(xué)校只有兩三臺飛機，學(xué)生不僅要搶飛機，還存在飛安問題。另外，選擇時要了解該機場是否擁有完善的助導(dǎo)航設(shè)施，如塔臺就是一個判斷重點。

王天杰的夢想報告書

1．課程名稱：HillsboroAviation，自學(xué)飛行課程。

2．課程長度：最短6個月，最長可至1年，要看天氣以及個人學(xué)習(xí)狀況，平均約8個月。

3．費用：學(xué)費約新臺幣100～150萬，生活費約30—50萬元(不含購車)。

4．課程內(nèi)容：包含單飛訓(xùn)練、雙人商用單發(fā)動機檢定訓(xùn)練，以及141法規(guī)指定的商用多發(fā)動機檢定訓(xùn)練。

5．全美飛行學(xué)校網(wǎng)站：

http：//flighttraining.aopa.org/leamtofly/school/flight_schools/

責(zé)任編輯王克峰