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PHOTO /東風(fēng)標致

外觀篇：心動就在第一眼

新款307 沿用了以前的三廂的設(shè)計，雖說外觀看上去時髦了很多，但是自己端詳后會發(fā)現(xiàn)，新東風(fēng)標致307 歐式簡約前臉承襲了由標致407 始創(chuàng)的大嘴前臉設(shè)計，充滿鮮明的個性特色，給人以震撼的視覺沖擊力。

一體式鍍鉻進氣格柵遠觀如獅子威吼，兩條沿“獅眼”上方延伸出的曲線與車體A 柱自然融合，形成了超大前擋風(fēng)玻璃。優(yōu)美的弧線再由車頂貫穿至車尾，4.48 米的流線車身一氣呵成。1.75 米的車身寬度、2.61 米的軸距以及1.53 米車高，讓駕乘者能夠保持優(yōu)雅儀態(tài)盡享舒適旅程。

內(nèi)飾篇：科技無所不在

雖然從技術(shù)參數(shù)上看，新307 的外部尺寸要比老款307 要大出一塊，但是由于軸距始終沒有變化，后排的座位空間還不算是非常寬裕，但是作為一款家用車來說也算是足夠了。說到尾部，新東風(fēng)標致307 雖然不是原型的兩廂設(shè)計，但是三廂版絕對不會讓人覺得別別扭扭，至少看著馬路上依然有那么多人購買了三廂版本的老款307，就能看出大家還是很愿意接受的！

駕駛篇：

2.0 四速手自一體這款發(fā)動機是PSA 標致雪鐵龍集團最新研發(fā)的一款發(fā)動機，其上采用了大量先進技術(shù)，如CVTS 和LITENS，最大達到147 馬力，扭矩在4000rpm 時達到200Nm，并且在2000 －5000rpm 的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90%以上，這種設(shè)置無論是在城市道路的頻繁起步，還是高速時都能夠得到充沛的扭矩，可以說得心應(yīng)手。

這款四速手自一體變速箱的確不算先進，在急加速的時候會有明顯的頓挫感，但是換檔的時候感覺很干脆，沒有拖沓的感覺，對于日常駕駛來說完全夠用，如果可以的話，以這種動力配一個更先進的變速箱，我想在這個級別的車里可以堪稱完美了。

懸掛系統(tǒng)繼承了法國車操控至上的優(yōu)秀體質(zhì)，轉(zhuǎn)向精準，甚至有一種人車合一的感覺（當(dāng)然不排除本人也是法國車的用戶，習(xí)慣了這種操控感受），前橋為帶三角型下橫臂及橫向穩(wěn)定桿的麥克弗遜式獨立懸掛。后橋為帶可變形橫梁的獨立式懸掛。

新東風(fēng)標致307 所具有的CRD（苛刻路面行駛條件）可通過可變阻尼及可變剛度隨時調(diào)節(jié)懸掛鋼架強度，改善輪胎的抓地力以及舒適性，而且較原307 車系的車身要低10 毫米，在保證良好的通過性的同時，降低了車身的重心，使得整車行駛的穩(wěn)定性和舒適性得到了極大的提升。而且還裝備了博世最新8.1 版本的ABS （防抱死系統(tǒng)）、EBD （電子制動力分配系統(tǒng)）、EVA(緊急輔助制動系統(tǒng)。

安全篇：

安全方面也是307 最值得稱贊的地方，我想很多老307 用戶就是沖著這點才會選擇，標致不像德國車那樣，總是把激光焊接這類字眼作為一個口號來喊，但是這些東西你在307 上都可以找到。

307 采用了高限彈力鋼(HLE)，板材更輕更堅固，全車身激光焊接技術(shù)，95%焊點通過機械手進行雙面焊接，焊點高達5500 個，大大提高了車身的強度。用高強度鋼制成的前橫梁與車身縱梁通過吸能體相連。發(fā)動機艙采用了逐級吸能式設(shè)計，內(nèi)部裝有褶皺式吸能塊，在發(fā)生猛烈碰撞時，每個吸能體可以吸收6000 焦耳的能量，然后將能量傳達給車身縱梁，車身縱梁可承受9 噸的沖擊力。在我國C-NCAP 碰撞實驗中，新東風(fēng)標致307 是唯一一款在40%偏置碰撞中獲得滿分的車型。

新東風(fēng)標致307 還具有危險信號燈制動閃爍功能，當(dāng)緊急制動的加速度大于8 m/s2 時，此功能被自動激活以警示后方車輛減速。當(dāng)汽車行駛速度達到10 km/h 時，新東風(fēng)標致307的車門和行李箱的自鎖功能也將被激活，保護駕乘人員在行駛過程中的安全。當(dāng)然還有6 安全氣囊這種配置是絕對不會少的！