物流產(chǎn)業(yè)是當(dāng)今無論哪一個國家都無法缺少的產(chǎn)業(yè)，改革開放后，我國物流業(yè)有了相當(dāng)?shù)脑鲩L，并具有一定的規(guī)模，但目前仍是國民經(jīng)濟(jì)的一個薄弱環(huán)節(jié)，與現(xiàn)代物流的需要相比，還存在許多問題。這些問題主要包括物流觀念陳舊，商業(yè)環(huán)境落后，物流人才嚴(yán)重短缺，技術(shù)設(shè)備落后，信譽(yù)較差等。具體體現(xiàn)在：

1.物流觀念陳舊，缺乏正確充分的認(rèn)識

對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認(rèn)識不夠，是我國物流業(yè)長期得不到發(fā)展的重要原因。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要產(chǎn)業(yè)，它對提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足社會需求具有重要意義。而不少企業(yè)往往認(rèn)為物流服務(wù)導(dǎo)致成本增加，而不是產(chǎn)品增值。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流服務(wù)需求不足，而且物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低

我國企業(yè)中自營物流的占大多數(shù)，導(dǎo)致專業(yè)的物流代理服務(wù)得不到充分利用。另一方面，以往條塊分割的管理體制形成了現(xiàn)在大批功能單一的貨代企業(yè)。這些企業(yè)服務(wù)范圍窄，橫向聯(lián)合薄弱，不能提供完整的供應(yīng)鏈服務(wù)；檔次低，裝備落后，無法滿足客戶在時間和服務(wù)質(zhì)量方面的要求，或提供的物流服務(wù)沒能使客戶感到比自營物流更有利。

3.物流人才十分缺乏，嚴(yán)重阻礙發(fā)展

國外物流教育和培訓(xùn)很發(fā)達(dá)，從業(yè)人員具有一定的知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而我國在這方面還非常落后。高等院校中設(shè)置物流專業(yè)及課程的很少，物流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏。物流職業(yè)教育主要是通過企業(yè)的短期培訓(xùn)這一方式來實(shí)現(xiàn)。

物流配送作為一種綜合性較強(qiáng)的商品流通形式，包括了生產(chǎn)、加工、包裝、配送、管理、運(yùn)輸?shù)戎T多環(huán)節(jié)，沒有專業(yè)的物流管理人才是絕對不行的。開展綜合物流業(yè)務(wù)的一個重要條件就是：必須擁有一大批精通各種運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)，善于動用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才和專家。

從國外物流和配送的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，一是在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育；形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。

在物流這個領(lǐng)域中，我國與發(fā)達(dá)國家相比，不僅僅是資金、技術(shù)上的差距，更主要的是知識和觀念上的差距?，F(xiàn)代物流不僅要降低成本，更要滿足顧客的要求，這是時代賦予物流業(yè)的客觀要求，為了達(dá)到這一目的，首先要學(xué)習(xí)有關(guān)物流的知識，提高從業(yè)人員對物流的認(rèn)識和業(yè)務(wù)水平。

4.技術(shù)和設(shè)備落后，功能不全

目前物流配送中心普遍存在著設(shè)施薄弱，功能不齊，機(jī)械化、自動化程度低。由于高科技的發(fā)展，國外配送中心普遍采用了機(jī)械化和自動化作業(yè)，裝卸搬運(yùn)由吊車、電動叉車和傳送帶完成。設(shè)有高層貨架的立體倉庫，使儲存向空間延伸。美國的立體倉庫大部分都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的存取搬運(yùn)都利用托盤、貨架鏟車和吊車；日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢，如電腦控制的機(jī)器人和搬運(yùn)特殊物品的機(jī)械手，高速分揀裝置和特殊運(yùn)貨車輛等，而我國的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運(yùn)輸、通訊等手段都很落后，技術(shù)和設(shè)備都比較缺乏。無法完成配送功能，效率低、效益差。

另外，城市規(guī)劃建設(shè)跟不上，配送中心效率低。交通運(yùn)輸是配送順利進(jìn)行的主要因素之一。我國大多數(shù)城市的道路狹窄，車流量大，交通堵塞已成為司空見慣的現(xiàn)象。因此，各配送中心都面臨著一個巨大的運(yùn)輸難題。送貨不及時，會給各成員商店的正常經(jīng)營帶來很大困難，甚至削弱連鎖商業(yè)的優(yōu)勢。

受傳統(tǒng)觀念制約，傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)范圍受到局限，運(yùn)作成本大，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，管理模式落后，配送速度慢，安全性差，缺乏競爭力。而國內(nèi)現(xiàn)代物流設(shè)施、物流服務(wù)的不足和低效，恰恰是目前外商普遍感到有所缺憾的地方。因此，迫切需要大力發(fā)展我國的現(xiàn)代物流事業(yè)，以促進(jìn)我國對外開放的持續(xù)發(fā)展。如今，整個社會經(jīng)濟(jì)生活已基本建立在商品流通和市場交易的基礎(chǔ)上，在這一現(xiàn)實(shí)背景下，沒有高效的物流體系，正常、高效的國民經(jīng)濟(jì)體系就無法建立。

在現(xiàn)今全球化的經(jīng)濟(jì)體系上，資訊科技系統(tǒng)是最重要的資產(chǎn)。現(xiàn)代物流一定要做得準(zhǔn)時、準(zhǔn)確、開放，以迎合市場需要?，F(xiàn)在我國的物流單位忽略智能系統(tǒng)及保安原則的重要性，如果經(jīng)常使用不可靠的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及預(yù)測，后果將是非常嚴(yán)重的。

5.市場分割，法規(guī)不全，制度環(huán)境改革須深化

“十一五”期間，我國要繼續(xù)建立和完善全國統(tǒng)一的商品市場，關(guān)鍵就是要打破部門分割，建立一個全國統(tǒng)一的物流體系。為此，國家要在全國范圍內(nèi)以貨物流量、流向及其合理組織等因素為導(dǎo)向，統(tǒng)籌制定我國物流體系發(fā)展的規(guī)劃，并將物流作為內(nèi)在的經(jīng)濟(jì)要素統(tǒng)一納入到交通等有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃中，大力發(fā)展聯(lián)運(yùn)、共同配送等集約化、社會化物流服務(wù)，以構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、有機(jī)結(jié)合、高效運(yùn)行的一體化物流體系，促進(jìn)全國統(tǒng)一市場的建立和完善。

6.信譽(yù)問題

由于物流企業(yè)對客戶物料、商品供應(yīng)的了解，容易使企業(yè)的計(jì)劃外漏，物流企業(yè)與客戶之間缺少信譽(yù)，所以，這是目前生產(chǎn)企業(yè)不愿意把物料物流外包的主要原因。一些經(jīng)營不規(guī)范的小物流企業(yè)不僅損害了物流企業(yè)的形象，也使“物流”這一概念遭到人們的曲解。

綜觀全國，傳統(tǒng)儲運(yùn)的現(xiàn)狀較普遍的是零、散、亂，設(shè)施老化，機(jī)械化和電子計(jì)算機(jī)應(yīng)用覆蓋率低，科技含量低，各自為政，只局限于為顧客提供特定服務(wù)，即運(yùn)輸公司只提供運(yùn)輸服務(wù)，倉儲公司只提供倉儲服務(wù)，將產(chǎn)品出廠到銷售的環(huán)節(jié)機(jī)械地割裂開來。而現(xiàn)代物流則體現(xiàn)在物流供應(yīng)商通過利用高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、加工配送一體化、裝卸機(jī)械化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化，達(dá)到大大節(jié)省流通費(fèi)用，提高工作效率，優(yōu)化企業(yè)效益和社會效益的目的。其直接表現(xiàn)形式是構(gòu)建大物流，服務(wù)范疇包括產(chǎn)品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域覆蓋全過程，在運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、加工配送、信息處理等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)全方位一體化服務(wù)。