中國反對將運輸成本計入鐵礦石價格。如果讓澳大利亞站在中方考慮，可能會認為將運費計入成本是一件不可理喻的事情。

中國鋼鐵協(xié)會官員最近表示，中國不會考慮澳大利亞必和必拓與力拓礦業(yè)公司的調價要求，從而拒絕承認鐵礦石漲價的現(xiàn)實。

在最近幾年的鐵礦石價格談判中，調價要求始終是最緊張的環(huán)節(jié)，中國官員表示，中國將要求鐵礦石價格繼續(xù)按照離岸價計價，而離岸價格排除了貨運費用顯得更為低廉。

堅持離岸基準價

據一家澳大利亞報紙報道，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會主席鄒健表示，最近在上海舉行的中國鋼鐵企業(yè)高級會議考慮，在合約中接受將運費費率計算在價格成本中。

不過，鄒健對路透社表示，媒體曲解了他的意思，高額的運輸費用，對今年鋼鐵行業(yè)來說可能是一個很大的影響因素。長期來看，它不一定能成為鐵礦石的價格組成部分。

鄒健說：“如果站在澳大利亞方考慮，可能會認為將運輸成本計入價格是一件不可理解的事情?！爆F(xiàn)在，從澳大利亞到中國，每噸鐵礦石運輸成本為11美元（折合5.5英鎊），這個運輸費率與從巴西到中國的運輸費率（25美元到30美元每噸）相比要低得多。

“我們不能因為短期因素而放棄對長期價格系統(tǒng)的合理規(guī)劃，因為價格因素在將來具有很大的可變性?！编u健說。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(CISA)市場研究部副部長陳憲文告訴路透社，在談判期間，協(xié)會將繼續(xù)堅持按照離岸價計算鐵礦石的年度成本。

棘手的現(xiàn)貨市場

由于不能達成協(xié)議，全球規(guī)模最大的中國鋼鐵行業(yè)不得不從現(xiàn)貨市場購買鐵礦石，而現(xiàn)貨市場的價格，比一年一簽的鐵礦石購銷協(xié)議確定的價格要高出很多。

不過，今年2月份，中國已經勉強接受了巴西淡水河谷鐵礦石基準價漲價65%—71%的事實。

力拓與必和必拓分別是全球第二和第三大鐵礦石生產企業(yè)，如果6月30日前還不能與中國達成協(xié)議，他們將有權在現(xiàn)貨市場上自由銷售。礦業(yè)分析師吉姆斯·威爾遜（James Wilson）認為：“從長期來看，中國不可能忍受力拓與必和必拓的要求，因為代價太昂貴了?！?/p>

飛速發(fā)展的中國鋼鐵行業(yè)，對國外鐵礦石進口的依賴程度越來越高。據估計，2008年，其進口將達到4億噸。據國際鋼鐵協(xié)會數據，2008年第一季度，中國鋼鐵出口增長8.6%，達到1.249億噸規(guī)模，超過全球5.6%的增幅。

澳大利亞這兩家鐵礦石企業(yè)與中國購買商之間的談判十分艱難。購買商抱怨說，礦主將貨物轉移到現(xiàn)貨市場，因為那里的利潤比協(xié)議價格高出許多。

對力拓與必和必拓來說，是否答應購買商的要求，是件十分復雜的事情，因為原材料價格已經成為北京最為關心的事情，可以設想，中國對供應商的影響力將越來越強。

由于運費差異的存在，力拓礦業(yè)集團首席執(zhí)行官艾博年(Tom Albanese)警告說，力拓將增加現(xiàn)貨市場銷售份額。到目前為止，力拓已經在現(xiàn)貨市場銷售了1500萬噸鐵礦石，與過去微乎其微的銷量相比，力拓的現(xiàn)貨銷售增量十分可觀。

作者：Alfred Cang、James Regan

來源：路透社2008年4月28日

編譯：楊政文