摘 要：現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的重要性已為當(dāng)前社會(huì)所認(rèn)識(shí)，但是，在鐵路行業(yè)中的這一重要性仍然重視不夠。本文闡述了我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流具備的條件，分析了當(dāng)前我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞： 鐵路；物流；服務(wù)

一、物流的內(nèi)涵

1915年阿奇#8226;蕭的《市場(chǎng)營(yíng)銷中的若干問(wèn)題》一書(shū)首次提出physical distribution（PD）的概念，直譯實(shí)體分銷，相當(dāng)于現(xiàn)代物流體系中的“分銷物流”。1935年美國(guó)銷售協(xié)會(huì)PD的定義是“包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！?0世紀(jì)80年代末90年代初，人們逐漸用logistics作為物流的概念和英文名詞。2002年1月，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)推出的最新物流定義是：“物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費(fèi)地之間，實(shí)現(xiàn)高效且經(jīng)濟(jì)地正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程?！?sup>［1］這一定義與我國(guó)學(xué)者所持的物流管理定義相當(dāng)。

我國(guó)新版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流定義是“為物品及其信息流動(dòng)提供相關(guān)服務(wù)的過(guò)程。物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”。^［1］

二、我國(guó)鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性及條件

（一） 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

一是應(yīng)對(duì)入世后物流服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)放的需要。我國(guó)的服務(wù)業(yè)已經(jīng)按照加入WTO的相關(guān)承諾在2004年12月11日全面對(duì)外開(kāi)放，物流業(yè)作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的一種也已對(duì)外全面開(kāi)放。從整個(gè)物流業(yè)角度來(lái)講，物流業(yè)的開(kāi)放意味著需求和供給的全面開(kāi)放，因此鐵路必須緊緊抓住這個(gè)機(jī)遇，以便在激烈的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中有自己的一席之地。二是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)和諧發(fā)展的需要。我國(guó)幅員遼闊，自然資源與生產(chǎn)力分布不均衡，隨著國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)、振興東北老工業(yè)基地、東部新跨越、中部崛起等戰(zhàn)略的實(shí)施，我國(guó)正在成為世界制造中心。區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的和諧發(fā)展，要求高效率的現(xiàn)代物流體系，以更好地實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)、國(guó)際經(jīng)濟(jì)的一體化。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈在現(xiàn)代物流體系中具有舉足輕重的作用，已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)代物流體系建設(shè)中至關(guān)重要的一環(huán)。因此，鐵路應(yīng)充分利用設(shè)施優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，為構(gòu)建中國(guó)高效的現(xiàn)代物流體系發(fā)揮應(yīng)有的作用，為國(guó)家建設(shè)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。第三，鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略。^［2］

（二）鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流現(xiàn)有的條件

1.路網(wǎng)條件

鐵路作為我國(guó)的重要基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，具有運(yùn)能大、成本低、全天候和安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢(shì)。重要的是它擁有發(fā)達(dá)的路網(wǎng)。據(jù)《中華人民共和國(guó)鐵道部2007年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示至2007年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到7.8萬(wàn)公里，比上年增加近千公里，里程長(zhǎng)度位居世界第三。路網(wǎng)密度81.2公里/萬(wàn)平方公里，比上年增加0.9公里/萬(wàn)平方公里。全國(guó)鐵路總延展里程達(dá)到15.7萬(wàn)公里，比上年增加0.2萬(wàn)公里。全國(guó)鐵路復(fù)線里程2.71萬(wàn)公里，復(fù)線率34.7％；電氣化里程2.55萬(wàn)公里，電化率32.7％。經(jīng)過(guò)第六次大面積提速改造，時(shí)速120公里及以上線路延展里程達(dá)到2.4萬(wàn)公里；時(shí)速160公里及以上線路延展里程達(dá)到1.6萬(wàn)公里；時(shí)速200公里及以上線路延展里程達(dá)到6227公里，其中時(shí)速250公里線路延展里程達(dá)到1019公里^［3］。

2.信息網(wǎng)條件

鐵路擁有通信線路81萬(wàn)公里，許多站段擁有局域網(wǎng)，路局一級(jí)的局域網(wǎng)更為完善，多年建設(shè)的TMIS管理系統(tǒng)形成了較為完備的鐵路物流信息網(wǎng)絡(luò)。

3.節(jié)點(diǎn)條件

鐵路擁有遍布全國(guó)的5000左右車站，根據(jù)物流理論，這些數(shù)目眾多的站點(diǎn)構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成部分——物流節(jié)點(diǎn)。而物流節(jié)點(diǎn)是組織物流活動(dòng)、完成物流功能、提供物流服務(wù)的重要場(chǎng)所。通過(guò)這些節(jié)點(diǎn)，可以將全國(guó)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)、各子系統(tǒng)有效的融合起來(lái)，為實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的整體目標(biāo)最優(yōu)來(lái)進(jìn)行控制。

4.其他資源條件

鐵路擁有發(fā)展物流所需要的貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)，較完備的裝卸、搬運(yùn)和存儲(chǔ)系統(tǒng)，且具有規(guī)模的鐵路中轉(zhuǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和集裝箱化運(yùn)輸體系。同時(shí)，長(zhǎng)期以來(lái)形成了鐵路大量的商流、物流的客戶群體，建立了一定的合作關(guān)系和較為穩(wěn)定的貨主與市場(chǎng)份額。鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有一定的品牌、商譽(yù)和客戶資源優(yōu)勢(shì)。

三、我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題

1.未建立現(xiàn)代物流的理念。對(duì)物流的認(rèn)識(shí)仍未實(shí)現(xiàn)觀念上的更新，基本停留在以運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)為主的傳統(tǒng)物流上。

2.缺乏對(duì)全路物流發(fā)展的整體規(guī)劃。未明確發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)、發(fā)展思路和發(fā)展基本框架，鐵路運(yùn)輸主業(yè)和多經(jīng)企業(yè)各行其是，未能形成各種物流資源整合的格局。

3.貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量整體水平低。與現(xiàn)代物流的要求相比差距很大，不僅不能提供部分物流增值服務(wù)，而且還不能完全提供門(mén)到門(mén)運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，如：運(yùn)送速度低、運(yùn)到時(shí)間不能保證、不能做到貨物在途追蹤等等。

4.貨運(yùn)設(shè)施設(shè)備落后。近10年來(lái)投入到鐵路貨運(yùn)方面的建設(shè)資金甚微。貨場(chǎng)的硬、軟件都跟不上貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步的需求，貨運(yùn)站使用的大多數(shù)仍是80年代初投入的設(shè)施及設(shè)備。

5.物流人才缺乏。缺乏掌握現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理理論知識(shí)的物流管理與運(yùn)作人才。

四、我國(guó)鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策

（一）樹(shù)立現(xiàn)代物流觀念，明確鐵路現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略定位

現(xiàn)代物流是高度社會(huì)化、專業(yè)化的，要求從綜合的、系統(tǒng)的角度建立物流系統(tǒng)觀念，通過(guò)有效的分工協(xié)作，各自集中專注于自己的核心領(lǐng)域，達(dá)到整體運(yùn)作成本的下降和效益的提升。

從國(guó)際運(yùn)輸業(yè)發(fā)展歷程和現(xiàn)代物流理論上來(lái)看，貨物運(yùn)輸市場(chǎng)可分為高、中、低三個(gè)層面，高端市場(chǎng)是運(yùn)輸代理業(yè)，中端市場(chǎng)是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸保險(xiǎn)等，低端市場(chǎng)才是運(yùn)輸業(yè)本身。目前，我國(guó)鐵路企業(yè)關(guān)注的只是運(yùn)輸業(yè)這塊低端市場(chǎng)，對(duì)高、中端市場(chǎng)重視不夠，今后運(yùn)輸企業(yè)面對(duì)的不是需要運(yùn)輸?shù)目蛻?，而是運(yùn)輸代理商，貨源在代理商手里，挑選運(yùn)輸企業(yè)的權(quán)力也就握在代理商手中。因此，發(fā)展現(xiàn)代物流，提供全程代理、延展的、集成的物流服務(wù)項(xiàng)目是鐵路自身要發(fā)展壯大的必然選擇，尤其是隨著入世之后物流服務(wù)領(lǐng)域的相繼開(kāi)放，高、中端貨物運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈，再加上路外運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，可謂形勢(shì)逼人，不進(jìn)則退。

鐵路現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略定位應(yīng)以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為中心，向全球范圍輻射；以信息化為先導(dǎo)、以全方位的發(fā)展戰(zhàn)略為根本、以依托和服務(wù)于鐵路核心競(jìng)爭(zhēng)力為特征，整合資源，逐步完善符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求，并與國(guó)際通行規(guī)則接軌，形成為工商企業(yè)提供全方位綜合物流服務(wù)的專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。^［2］

（二）增強(qiáng)服務(wù)觀念

鐵路運(yùn)輸具有的壟斷性，使得客戶缺乏對(duì)其服務(wù)的選擇性，服務(wù)質(zhì)量的提高受到內(nèi)在競(jìng)爭(zhēng)力不足的限制。為了更好地發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，在原來(lái)單純的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)功能上，要做好庫(kù)存管理、流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制等物流增值服務(wù)。具體地講就是要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，根據(jù)客戶要求，融入客戶供應(yīng)鏈的過(guò)程中，代替客戶的采購(gòu)、分銷職能，提高履約水平。這樣物流雙方可以從分工的資源優(yōu)勢(shì)發(fā)展到聯(lián)合發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終雙方都能增強(qiáng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的競(jìng)爭(zhēng)力，最終達(dá)到雙贏。

（三）重視物流人才的引進(jìn)、培養(yǎng)和使用

現(xiàn)代物流對(duì)鐵路來(lái)說(shuō)是個(gè)新事物，鐵路職工雖以百萬(wàn)計(jì)，但真正懂現(xiàn)代物流的人并不多，因此，鐵路企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，著眼未來(lái)，對(duì)物流人才引進(jìn)、培訓(xùn)和使用進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，建立一套完整的人才引進(jìn)、培養(yǎng)和使用的激勵(lì)機(jī)制和制度，營(yíng)造吸引高水平物流人才的氛圍，建立高水平物流人才發(fā)揮作用的激勵(lì)約束機(jī)制。對(duì)于企業(yè)操作層物流人才的培訓(xùn)，要制定適合企業(yè)物流人力資源開(kāi)發(fā)規(guī)劃，采取多種方式，全面提高員工隊(duì)伍的專業(yè)素質(zhì)。

（四）用信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化

信息化是物流現(xiàn)代化的關(guān)鍵，鐵路要占據(jù)現(xiàn)代物流的主導(dǎo)地位，信息化必須先行。鐵路要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)，推動(dòng)鐵路內(nèi)部流程改造，積極探索物流一體化管理，大力推進(jìn)公共信息平臺(tái)建設(shè)，建立健全網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，以TMIS（鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)）為基礎(chǔ)，規(guī)劃整個(gè)物流信息系統(tǒng)的架構(gòu)，建設(shè)開(kāi)放性的信息網(wǎng)絡(luò)，采用先進(jìn)的物料搬運(yùn)設(shè)備和識(shí)別系統(tǒng)，提高貨物搬運(yùn)效率，降低貨損、貨差等，并通過(guò)實(shí)施分銷資源規(guī)劃（DRP）、制造資源規(guī)劃（MRP）、企業(yè)資源規(guī)劃（ERP）、顧客關(guān)系管理（CRM）、準(zhǔn)時(shí)制（JIT）及電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等技術(shù)，為整條供應(yīng)鏈上的制造、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、選址等一系列活動(dòng)做有序安排，統(tǒng)籌考慮，從而提供優(yōu)質(zhì)的第三方物流服務(wù)。與社會(huì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)融合對(duì)接。未來(lái)的物流運(yùn)送體系已不再由單一交通運(yùn)輸模式承擔(dān)，而是以多式聯(lián)運(yùn)方式實(shí)現(xiàn)全程輸送。因此，鐵路企業(yè)的信息系統(tǒng)應(yīng)該同公路、水運(yùn)、航空的電子化網(wǎng)絡(luò)相融合，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享傳輸，這樣才能吸引更多的貨源。此外，與工礦企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、制造企業(yè)等實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接，掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的情況，以設(shè)計(jì)最優(yōu)的供應(yīng)鏈，更好地安排原材料物流。同時(shí)與政府、銀行、稅務(wù)、客戶系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息對(duì)接，形成客戶呼叫中心、客戶在線查詢中心、客戶清算中心等，提供在線支付、理賠和查詢等服務(wù)，以吸引更多的物流需求者。

參考文獻(xiàn):

［1］金江軍，潘懋編著．現(xiàn)代物流［M］．北京大學(xué)出版社，2003．

［2］ 賈嘉盛．鐵路占據(jù)現(xiàn)代物流主導(dǎo)地位的戰(zhàn)略探討［J］．鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2005（1）．

［3］ 鐵道部統(tǒng)計(jì)中心，中華人民共和國(guó)鐵道部2007年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)［N］．人民鐵道報(bào)，2007年3月1日．

（作者通訊地址:西南交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 四川 成都 610031；成都鐵路局黨校 四川 成都 611731）