2008年，在鐵礦石漲價65%的事實(shí)面前，車用鋼板價格只能選擇上漲；而據(jù)萬得資訊顯示，去年，包括零部件企業(yè)、整車企業(yè)、改裝車企業(yè)在內(nèi)的8832家汽車企業(yè)中，有16%的企業(yè)虧損，累計虧損額高達(dá)70.18億元。成本上漲和競爭加劇導(dǎo)致眾多企業(yè)虧損。當(dāng)成本和售價之間的空間不斷縮小甚至接近時，汽車零部件企業(yè)必須意識到：行業(yè)大洗牌的時刻到來了，誰不具備實(shí)力，就將被清洗出局！

國有汽車企業(yè)拉開整合序幕

以07年底上汽對南汽的完全融合為起點(diǎn)，國有汽車企業(yè)拉開了整合序幕。隨后，東風(fēng)整合哈飛又將進(jìn)程推進(jìn)了一步。而2008年將要亮相的整合大戲，還有北汽和福汽的整合。

汽車零部件企業(yè)成本壓力下面臨洗牌

日前，礦石生產(chǎn)商巴西淡水河谷宣布，與日本新日鐵、日本鋼鐵公司、韓國浦項(xiàng)制鐵達(dá)成協(xié)議：2008年大部分鐵礦石的價格較2007年上漲65%，品位較高的卡拉加斯粉礦上漲71%。這已是鐵礦石價格連續(xù)第六年上漲。鐵礦石漲價勢必引發(fā)汽車用鋼板漲價，汽車業(yè)的成本壓力再次加大?！叭绻麆e人都不漲價，我們也不可能漲價。因?yàn)檫@會影響到產(chǎn)品的銷量。”一位自主品牌汽車高管無奈地說。更多業(yè)內(nèi)人士將能否降價的權(quán)力給予了市場：如果供應(yīng)過剩，則只能死扛著不漲價甚至降價，誰能扛到最后，誰將勝利。這樣汽車零部件企業(yè)洗牌在所難免。

“車用鋼板等鋼材價格上漲，對于汽車零部件企業(yè)的影響到底有多大，無法具體計算?！眹┚财嚪治鰩煆埿勒f，“但通常越具有規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)，越能抵消成本上漲的不利影響?！鄙掀瘓F(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)的高層認(rèn)為，如果車用鋼板漲幅在5%以內(nèi)，企業(yè)可以自行消化。而據(jù)一位接近汽車集團(tuán)和鋼鐵集團(tuán)的人士透露，按照慣例，汽車企業(yè)與鋼廠有戰(zhàn)略協(xié)議，如果鋼廠對外售價漲幅超過10%，則對大型汽車集團(tuán)的漲幅可能不超過5%；同樣，如果售價跌幅超過10%，對這些汽車集團(tuán)的售價可能只下降5%。至于具體漲跌幅度，由各大汽車集團(tuán)與鋼廠談判而定。此外，橡膠價格上漲，將導(dǎo)致輪胎價格上漲；純堿價格上漲，將引發(fā)玻璃成本的增加?；谠牧蟽r格上升的因素，新華信國際信息咨詢（北京）有限公司上海分公司研究員鄭剛認(rèn)為，“由于原材料等價格的上漲，汽車生產(chǎn)成本至少增加5%至10%，未來這一增長趨勢還將延續(xù)?！?/p>

洗牌：激烈競爭下的汽車零部件企業(yè)出路

國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心日前發(fā)布的最新調(diào)查報告顯示，2008年，雖然隨著居民收入水平上升，需求仍有望繼續(xù)保持一定的增速，但是，隨著汽車行業(yè)兼并重組優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入，以及整體上市進(jìn)程的加快，全行業(yè)產(chǎn)能規(guī)模仍會不斷擴(kuò)大。受供大于求及競爭加劇等因素影響，今年汽車市場價格將繼續(xù)下降，并且降幅將超去年，達(dá)到5%以上。

成本的不斷提高已經(jīng)嚴(yán)重威脅到汽車零部件業(yè)的盈利能力，支持漲價的多為民營汽車企業(yè)和分析人士；而市場占有率較高的汽車集團(tuán)、合資企業(yè)則對此反應(yīng)較為冷淡。北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，去年所有商品都在漲價，只有汽車在降價，而汽車的原材料成本、人工成本等均在上漲，因此，汽車長期降價不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。理論上汽車有漲價的可能，否則，沒法解釋現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。吉利集團(tuán)董事長李書福是唯一公開贊成漲價的汽車公司高層，其此前曾表示，經(jīng)濟(jì)型轎車要漲價，因?yàn)殇摬?、汽車零部件價格一直上漲。經(jīng)濟(jì)型車如果不漲價，企業(yè)就要虧本。

全國乘用車聯(lián)席會主席饒達(dá)表示，“利潤空間較小的中低價位車可能會漲價。這幾年廠家不斷降低成本，利潤已被極大壓縮。2007年以來，CPI上漲較快，令廠家‘腹背受敵’。為保證效益，部分廠家可能會漲價。”饒達(dá)說，降價的主力歸為高價中級車和中高級以上轎車。他認(rèn)為，高價中級車和中高級以上轎車可能會降價。2008年將有三個降價高峰期：第一輪高峰在2月底或3月；第二個降價高峰為8月左右，以備戰(zhàn)9月、10月的銷售旺季；第三輪高峰為11月份，廠家為完成全年銷售目標(biāo)而發(fā)動價格戰(zhàn)。但“在這三輪降價中，一個車型一年降價兩次的概率微乎其微。” 而相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，也許加快汽車零部件企業(yè)的整合速度，提升企業(yè)的綜合實(shí)力，才能在一定程度上緩解競爭帶來的壓力。

跨國汽車零部件巨頭紛紛在華增加投資加速洗牌

來自中國汽車技術(shù)研究中心的統(tǒng)計顯示，全球規(guī)模排名前１００位的汽車零部件供應(yīng)商中，超過７０％已來華開展業(yè)務(wù)，在中國大陸進(jìn)行汽車零部件生產(chǎn)的外資企業(yè)已超過１２００家。世界５００強(qiáng)企業(yè)、全球最大的汽車零部件供應(yīng)商之一的德爾福公司已在中國內(nèi)地?fù)碛校保臣疑a(chǎn)工廠，在中國市場推出了４３類產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，跨國汽車零部件生產(chǎn)商加緊進(jìn)入中國市場，其中最大的誘因是搶占中國市場。此外中國相對低廉的勞動力成本、以及我國對進(jìn)口汽車零部件的關(guān)稅政策，某種程度上也推動了國外汽車零部件生產(chǎn)商在中國市場擴(kuò)張速度。根據(jù)我國《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》規(guī)定，對大于或等于整車價值６０％的零部件征收與整車相同的關(guān)稅。因此，跨國公司在中國投產(chǎn)新型汽車時，將發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋等關(guān)鍵零部件帶到中國生產(chǎn)，或者與中國企業(yè)攜手建立能夠滿足自身需求的零部件配套體系。此舉勢必加速汽車零部件企業(yè)重新洗牌。