08年，業(yè)界曾將國III標準等“法規(guī)壁壘”稱之為商用車市場“催命符”，對國內(nèi)部分中、低端中重卡廠商來說，的確是一道難以逾越的“坎”。這是否意味著中國重卡市場產(chǎn)品和市場競爭格局的一定會重新“劃疆割局”？抑或是國Ⅱ重卡時代的徹底結(jié)束？行業(yè)商家有人觀望，有人期待，有人懷疑。

2007年，無疑是中國重卡的豐收年，各細分行業(yè)廠商的銷售業(yè)績紛紛突破歷年紀錄，市場收益豐碩，企業(yè)盈利額喜人。進入2008年，國Ⅲ排放標準的全面實施、原油價格的持續(xù)走高、CPI的居高不下，均讓業(yè)界對中國鼠年重卡行情多了些憂慮，但認為行業(yè)繼續(xù)增長仍是業(yè)內(nèi)主要呼聲。

2007年重卡市場增勢明顯

2007年，被重卡行業(yè)看作國Ⅲ實施前的過渡期。這一年，部分廠商的目標銷量，曾數(shù)度調(diào)改；旺季，淡季，國內(nèi)市場增勢均較為明顯，出口市場也穩(wěn)中有升。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2007年累計產(chǎn)銷重卡達48.99萬輛和48.75萬輛，同比增長61.36%和58.64%。其中總質(zhì)量大于14噸的重貨整車共銷售9.31萬輛，同比增長69%；重貨非完整車輛（底盤）共銷售21.66萬輛，同比增長35.76%；半掛牽引車共銷售17.98萬輛，同比增長高達107.37%。

從各品牌市場的銷量來看，中國重卡市場的梯隊結(jié)構(gòu)并未打破，但競爭格局在這一年悄然顛覆。中國重汽以9.98萬輛的銷量首超東風和一汽折桂，同比增長65.78%；一汽以累計銷售9.62萬輛的銷量緊隨其后，同比增長47.32%。東風（8.87萬輛）、陜汽（6.01萬輛）、福田（5.66萬輛）、上汽依維柯紅巖（2.40萬輛）和北方奔馳（1..51萬輛）分列第三至七位。重卡后來者——華菱、江淮和湖北三環(huán)，分別以1.12萬輛、1.02萬輛和0.59萬輛的佳績，位列第八至十位。

從產(chǎn)品消費結(jié)構(gòu)上看，市場格局依然以中國重汽、東風、解放、陜汽、福田等品牌為主導(dǎo)，這五強企業(yè)的市場集中度進一步加大，達91.63%。由于受計重收費、國Ⅲ排放等政策，以及國際化戰(zhàn)略和用戶購車觀念轉(zhuǎn)變的影響，各品牌追求“高端、高檔和高質(zhì)”的發(fā)展理念被集體強化，且研發(fā)、生產(chǎn)的主要精力均同步并迅速轉(zhuǎn)移至300馬力以上的大功率產(chǎn)品區(qū)段，且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快。各車商在2007年大做“重”文章和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整之舉，大大促進了行業(yè)銷量的快速提升。

多數(shù)重卡企業(yè)對2008年重卡市場謹慎樂觀

2008年，業(yè)界曾將國III標準等“法規(guī)壁壘”稱之為商用車市場“催命符”，對國內(nèi)部分中、低端中重卡廠商來說，的確是一道難以逾越的“坎”。這是否意味著中國重卡市場產(chǎn)品和市場競爭格局一定會重新“劃疆割局”？抑或是國Ⅱ重卡時代的徹底結(jié)束？行業(yè)商家有人觀望，有人期待，有人懷疑。

基于對基建、物流業(yè)、燃油價格和出口、產(chǎn)業(yè)政策等影響重卡市場走勢的全方面判斷，前七強企業(yè)對08年重卡市場持謹慎樂觀看法者居多，目標銷量雖較07年相對保守，但增幅依然可觀。據(jù)悉，中國重汽的銷量目標是確保12萬輛，力爭13.5萬輛，增幅為20%-35%；陜西重汽的目標是鎖定8萬輛，增幅為33%；解放、東風（含中重卡）分別計劃產(chǎn)銷13萬輛和18.2萬輛，增幅為25%左右。少數(shù)重卡后來者仍在持續(xù)“大躍進”目標，如華菱汽車的目標銷量是力爭2.5萬輛，增幅仍為倍數(shù)。

寄望08年成為中國重卡“增長年”，仍是行業(yè)共識。據(jù)陜汽集團董事長張玉浦分析，2008年中國重卡市場仍充滿商機和希望，全年行業(yè)銷量至少仍將保持15%-20%以上的增幅。許多業(yè)界同仁也持相同觀點。一是2008年重卡市場受國Ⅲ實施前的“突擊消費”因素影響仍將延續(xù)到7月1日；二是物流行業(yè)中的公路貨運周轉(zhuǎn)總量仍將持續(xù)攀升，國家基建投資也仍會高位運行；三是計重收費政策在全國各省、市將得到進一步貫徹落實；四是受燃油價格的影響，中卡的運營成本將進一步增加，并直接導(dǎo)致重卡“替代”中卡市場份額的出現(xiàn)，尤其是用戶對300馬力以上大功率車型的選購還會進一步激增；五是我國重卡投入運輸市場已有八到九年時間，重卡車主更新車輛將成為08年重卡市場的“持續(xù)性動力”。

不過，華菱汽車董事長劉漢如對08年重卡市場的看法，卻是漲、跌分明。據(jù)他透露，重卡行業(yè)的整體漲期在上半年。由于7月1日前，市場仍可進行國Ⅱ“庫存車”的銷售，各廠商均算計著將其全年目標銷量的70%寄望于上半年其“庫存車”的市場表現(xiàn)，因此，上半年各廠商“庫存車”的“搶閘出廠”，部分廠商銷量的增長可能極為迅速；7月1日后，部分重卡廠商可能進入跌期，尤其是國Ⅲ準備不足的企業(yè)。