當(dāng)國際汽油價格不斷上調(diào)、整個世界汽車消費(fèi)市場受到極大影響時，消費(fèi)者對氫燃料車、電動車、混合動力車等環(huán)保車型的呼聲也越來越高。而在新能源研發(fā)方面，各大廠商更是快馬加鞭，積極搶占這塊新的技術(shù)領(lǐng)地。部分專家表示，哪家廠商最先擁有新能源技術(shù)，哪家廠商也就贏得了市場的主動權(quán)。由此，汽車業(yè)新一輪的汽車環(huán)保和綠色革命正在如火如荼地進(jìn)行著。

當(dāng)合資品牌紛紛試水新能源車的時候，比亞迪不甘人后，作為在電池方面擁有絕對優(yōu)勢的比亞迪，其在新能源技術(shù)的研發(fā)方面已經(jīng)走在了世界前列。

本屆北京車展，比亞迪推出了F3DM和F6DM兩款雙?；旌蟿恿I車。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雙模混合動力技術(shù)使比亞迪一舉與通用、豐田等品牌站在同一技術(shù)平臺上，而在關(guān)鍵的電池技術(shù)上，比亞迪則遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于后兩者。此外，比亞迪還將于本屆車展推出一款純電動車型E6。據(jù)了解，E6搭載的都是比亞迪自主生產(chǎn)的鐵電池，除能保證環(huán)保需求外，還具有明顯的經(jīng)濟(jì)性?？梢哉f，比亞迪電動汽車在改變汽車傳統(tǒng)的“飲食習(xí)慣”方面貢獻(xiàn)突出。

此外，本次參展的奔馳F700、凱迪拉克凱雷德、雷克薩斯LF-A和馬自達(dá)M5等車型都采用了混合動力系統(tǒng)。為了汽車不“喝油”時代的早日到來，他們都做出了積極而有效的嘗試。

為了解釋人們尚存的對電動汽車相關(guān)技術(shù)的疑慮，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人已表示，E6技術(shù)已經(jīng)成熟，也已具量產(chǎn)能力，但考慮到社會環(huán)境和配套設(shè)施，E6將在一、兩年后才會正式推出。

其他品牌也不會等閑視之，畢竟，在汽油日益匱乏的時代，增加動力模式是當(dāng)務(wù)之急。也許，用不了多久，越來越多的新能源汽車就會出現(xiàn)在人們的視野中。

專家點(diǎn)評

混合動力車是發(fā)展主流

新能源汽車的三大發(fā)展方向分別是：氫能源動力汽車、混合動力汽車和純電動汽車。而混合動力不僅是目前，也是未來很長一段時間新能源汽車消費(fèi)的主流。

技術(shù)上，混合動力取決于它既不完全依賴電池，又可以依靠相對容易制取、儲存的汽油做燃料的特點(diǎn)，介于電動車和氫動力車之間，是由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向純電力驅(qū)動車發(fā)展的很好的過渡產(chǎn)品。

成本也是一個很重要的方面，以電動車為例，使用過程中電池的充電問題，使用壽命，以及使用后的電池回收問題，這些問題都亟待解決，也成為了電動車發(fā)展相對滯后的因素。

凱迪拉克凱雷德

城市電驅(qū)車

凱雷德混合動力車型配備一個雙模式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個先進(jìn)的電子控制變速器（EVT）和300V鎳氫混合能量儲存系統(tǒng)（ESS）。在城市道路低速行駛時，這款車可以完全依靠電力驅(qū)動，當(dāng)需要增加動力時汽油引擎將在瞬間被激活。不過這款車在高速路行駛時混合動力系統(tǒng)將不會起作用。

這款車配備的其他設(shè)備包括新的排氣系統(tǒng)以及為6.0L LIVC引擎的智能燃油管理系統(tǒng)而特別調(diào)校的共振器，以及新的可變氣門升程技術(shù)。另外，還有300V空調(diào)壓縮機(jī)和42V可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

比亞迪E6

百公里耗電20度

E6是比亞迪精心打造的一款純電動車。車用電池慢充為220V民用電源，快充為3C充電，15min左右可充滿電池80%，續(xù)航里程超過300km，百公里加速時間在10s以內(nèi)，最高車速可達(dá)160km/h以上。

在節(jié)能方面，E6百公里能耗為20度電左右，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的能耗價格。

同時，E6動力電池和啟動電池均采用比亞迪自主生產(chǎn)的鐵電池，不會對環(huán)境造成任何危害?？梢哉f，在氫能源汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)之前，純電動汽車是汽車發(fā)展方向之一。

比亞迪電池的研發(fā)能力全球第一，其生產(chǎn)出電動汽車可謂獨(dú)具優(yōu)勢，未來幾年車市格局也有可能生變。

比亞迪F6DM雙模電動汽車

低成本油電雙動力車

F6DM雙模電動車既可充電、又可加油，而在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘便可達(dá)70％的電量；即便在家里使用普通插座充電，充滿亦只需要9個小時。

這款雙模電動車共配備了100塊鐵電池，僅在電池投入工作時可以實(shí)現(xiàn)一次充電行駛100km，在混合動力加入之后行駛里程可以達(dá)到400km左右，和目前普通的汽油發(fā)動機(jī)汽車的行駛里程相差無幾。

據(jù)悉，整個DM系統(tǒng)的成本費(fèi)用為5萬元，產(chǎn)量提高后成本還可大幅降低至3萬元。F6DM雙模電動汽車使用的動力電池是名為“ET-POWER”的鐵動力電池，它是比亞迪在電池領(lǐng)域的最新成果。

奔馳F700

節(jié)能的未來之車

奔馳F700最大亮點(diǎn)在于其革命性的新式DIESOTTO驅(qū)動系統(tǒng)——柴油、汽油混合動力發(fā)動機(jī)。它出色地結(jié)合了汽油發(fā)動機(jī)的低排放和柴油發(fā)動機(jī)的節(jié)油性。這種新式4缸發(fā)動機(jī)每百公里油耗僅5.3L，每公里二氧化碳排放量也只有127g，這些性能在同類豪華車中遙遙領(lǐng)先，讓F700成為名副其實(shí)的“未來之車”。

馬自達(dá)5

裝備氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的環(huán)保車

馬自達(dá)5氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)混合動力車將具備雙燃料功能(氫氣與汽油)的氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與混合動力系統(tǒng)相結(jié)合，氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與電機(jī)組成的動力系統(tǒng)橫向裝備于車身前部，形成雙F布局(FF)。高能電池設(shè)在后排座椅下方的位置，大容量氫氣箱則裝載于原本用于裝配第三排座椅的空間內(nèi)。

通過科學(xué)高效的裝置集成設(shè)計(jì)，同步實(shí)現(xiàn)了寬敞的車內(nèi)空間，以及由氫轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與混合動力系統(tǒng)共同造就的卓越環(huán)保表現(xiàn)。

雷克薩斯LF-Xh

混合動力驅(qū)動SUV

雷克薩斯LF-Xh采用了先進(jìn)的混合動力技術(shù)，充分體現(xiàn)雷克薩斯“L-finesse”設(shè)計(jì)哲學(xué)的運(yùn)動型SUV，它將強(qiáng)有力的車身和優(yōu)雅大氣的駕駛座艙完美地結(jié)合，表現(xiàn)出了充滿動感的下一代SUV造型。

其動力系統(tǒng)由V6汽油發(fā)動機(jī)和高功率馬達(dá)組成，并采用了4輪驅(qū)動(AWD)系統(tǒng)。車身尺寸的長、寬、高分別為：4800mm、1895mm、1650mm，軸距為2850mm。

吉利 LC-E

零排放、零污染

吉利LC-E為100%純電力驅(qū)動，以最為純粹的能源實(shí)現(xiàn)零排放、零污染，突破發(fā)動機(jī)的體驗(yàn)生活極限制，電機(jī)布置更靈活、更優(yōu)化。

采用吉利專利技術(shù)的雙轉(zhuǎn)子差速電機(jī)，能在同樣的體積下提供更高的功率扭矩，并且通過電機(jī)本身實(shí)現(xiàn)調(diào)速和差速，從而可以省略變速器、差速器等一系列傳統(tǒng)動力系統(tǒng)必要具備的機(jī)構(gòu)，使動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)得到極大的簡化，重量也隨之有效降低。

電池系統(tǒng)位于車身底部，降低整車重心，更好地實(shí)現(xiàn)了車輛前后完美的重量分配，提供純粹的駕駛樂趣。鋰動力電池供電，能量大、功率高，同樣性能情況下，體積更小、重量更輕。

長城精靈

百公里成本10元內(nèi)

在長城的量產(chǎn)車型中，剛剛上市的長城精靈最為引人注目。該車為4人座純電動車，采用先進(jìn)鋰離子電池，10min可充電70%，續(xù)駛里程可達(dá)180km，每百公里成本不足10元。

豐田iQ ConCept

智能降低輻射

豐田iQ ConCept是豐田以降低車輛自身輻射所孕育而生的城市小車。豐田的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過精煉眾多小型車的特點(diǎn)，大膽革新了車輛的外觀，讓這款小車有了超乎平凡的外觀，加之它自身的低輻射特點(diǎn)，從而一個新的概念誕生了那就是iQ概念。

盡管這是輛不到3m的小車，車輛全長僅為2.98m，但還是提供了3+1的座椅安排，給小車帶來了很優(yōu)秀的駕駛、乘坐空間。而且車輛的安全性也并沒有隨著車輛長度的減小而降低，出色的安全性讓它符合各國的安全標(biāo)準(zhǔn)。